江西
20世紀60年代，美國制造了五架傾轉翼XC-142A飛機，用于探索垂直/短距起降（VSTOL）運輸機的適用性。VSTOL運輸機能夠快速地將部隊和物資運入和運出未做好準備的區域。美國陸軍、海軍、空軍和NASA都對XC-142A進行了廣泛的測試。
XC-142A于1964年9月29日進行了首次常規飛行，并于1965年1月11日完成了首次過渡飛行，該飛行包括垂直起飛、轉為前飛以及最終垂直著陸。其贊助方陸續退出該項目，最終在成功展示其性能后，由于三軍聯合管理團隊不支持美國空軍改進型LTV XC-142的研發，該項目于1967年被取消。
該機的基本設計對于貨機而言相當典型，包括一個大型方正的機身，后部傾斜，并設有裝卸坡道。其翼展為 67 英尺（20 米），全長 58 英尺（18 米）。機身內部設有一個長 30 英尺（9.1 米）、寬 7.5 英尺（2.3 米）、高 7 英尺（2.1 米）的貨艙，該機采用前三點式起落架，主起落架可收起至機身兩側的起落架艙內。正常停放狀態下，它看起來與普通貨機并無二致。
對于垂直/短距起降（V/STOL）操作，該飛機通過將機翼傾斜至垂直位置進行“轉換”。懸停時的滾轉控制由螺旋槳的差動離合器實現，而偏航則由位于氣流中的副翼控制。為了控制俯仰，該飛機配備了一個獨立的水平尾槳，用于抬升機尾，這與直升機上常見的垂直安裝的反扭矩旋翼不同。在地面上時，尾槳會折疊貼合機尾，以避免在裝載過程中損壞。機翼可以旋轉超過垂直位置100度，以便在順風中懸停。
XC-142 由四臺通用電氣 T64渦軸發動機提供動力，這些發動機通過一根公共傳動軸交叉連接，從而消除了垂直/短距起降 (V/STOL) 操作中單發失效導致的推力不對稱問題，并驅動四副 15.5 英尺（4.7 米）的漢密爾頓標準玻璃纖維螺旋槳。與傳統設計相比，它的動力過剩：其推力比為 0.27 馬力/磅，而同時期的洛克希德 C-130D 大力神運輸機的推力比為 0.12 馬力/磅。額外的動力對于安全的垂直起降操作至關重要，并賦予了該機卓越的綜合性能，包括超過 400 英里/小時（640 公里/小時）的最大速度，使其成為當時速度最快的垂直起降運輸機之一。
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