油車車主終于承認羨慕電車車主了

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上海的油價調整始終牽動著千萬車主的心。

作者：李塵埃

來源：汽車公社（ID：iAUTO2010）

3月9日晚，上海浦東新區張楊北路的一家中石化加油站，早已被密密麻麻的私家車圍得水泄不通。不同于往日“加200塊”的克制，當天的車主們大多一反常態，語氣里帶著幾分倉促的豪爽，“加滿”的聲音此起彼伏。

加油站的工作人員一邊快速操作，一邊無奈地吐槽：“從下午3點開始就沒停過，比早晚高峰還忙，有的車主還特意請假過來，就為了趕在24時調價前加滿一箱油。”

這樣的場景，在上海的各大加油站輪番上演——徐匯區漕寶路加油站、閔行區滬閔路加油站、寶山區友誼路加油站，無論是市區核心路段還是郊區主干道，都擠滿了趕在調價窗口關閉前“囤油”的私家車，甚至隊伍排到路口都成了常態。有車主在社交平臺吐槽：“為了省幾十塊油錢，花了半個多小時排隊，但又不得不來。”

作為全國成品油價格的“風向標”之一，上海的油價調整始終牽動著千萬車主的心。根據上海市發改委發布的調價信息，受中東局勢持續發酵影響，3月9日24時調價后，上海的92號汽油為7.6元/升，95號汽油8.09元/升，0號柴油7.28元/升。

這是2026年成品油調價窗口開啟以來的第四次連續上調，也是自2022年3月17日以來的最大單次漲幅——短短三個月，上海92號汽油累計上漲1.12元/升，95號汽油累計上漲1.27元/升。若以一輛油箱容量50升的普通燃油車計算，現在加滿一箱92號汽油，比年初要多花56元，相當于兩頓外賣、三杯奶茶，或是一周的通勤地鐵費。

有人說，比起2022年“破10”的油價，現在的7-8元時代不算離譜，但連續四次的“漲價，加上上海本就偏高的出行成本，還是讓不少油車車主感到“肉疼”。尤其是對于以上海為核心、輻射長三角的通勤族、網約車司機、貨車司機而言，油價的每一次上漲，都意味著運營成本的直接增加。

01

油價連漲，

車主“肉疼”

對于上海的普通油車車主來說，油價四連漲帶來的影響，早已滲透到日常出行的每一個細節——從前上班通勤雷打不動的開車，現在出門前糾結“要不要開”；從前周末動輒開車周邊游，現在更愿意選擇公共交通或者打車，把油“省著用”。

家住上海寶山區行知路的老周，開著一輛帕薩特已經8年了，平日里主要用于通勤，來回距離約30多公里。“年初的時候，加滿一箱92號油360多塊，現在要400塊出頭，一個月通勤油費差不多要多花150塊。”老周算了一筆賬，他每個月開車約1200公里，月油費從不到600元漲到了750元，一年下來，光油錢就要多花2000元。

為了節省油錢，老周給自己定了一套“用車規矩”：工作日盡量拼同事的車通勤，只有下雨天、趕時間的時候才自己開車；周末除非必要，絕不主動開車，哪怕去郊區游玩，也優先選擇地鐵+短途打車的組合。“不是摳門，是真的扛不住，油錢能省一點是一點。”

老周的情況，是上海千萬油車車主的縮影。而對于把車當作“生產力工具”的人來說，油價上漲帶來的壓力，更是難以承受之重。

在上海開網約車的司機老李，開著一輛燃油版豐田卡羅拉跑網約車已經3年了，每天跑車時長超過12小時，月行駛里程近1萬公里。“我的車百公里油耗6.5升，油價上漲后，每公里油費從0.47元漲到了0.51元，一個月油費就要多花400多塊。”李師傅說，現在網約車訂單不好搶，平臺抽成又高，油價一漲，每個月的凈利潤直接縮水。

更不用說跑長途的貨車司機，上海作為長三角物流樞紐，每天有大量貨車穿梭于市區與周邊城市。一輛百公里油耗38升的重型卡車，月跑10000公里，油價四連漲后，單輛車的燃油成本每月增加近500元。有貨車司機在社交平臺吐槽：“本來單子就難搶，油價還一個勁漲，現在連過路費、油費都快賺不回來了。”

而在《汽車公社》走訪了上海多家燃油車4S店，發現不少到店咨詢的消費者，都在反復詢問“油耗多少”“養車成本高不高”，甚至有不少原本打算入手燃油車的消費者，直言“再等等，先看看電車”。一家合資品牌4S店的銷售顧問告訴記者：“最近到店看燃油車的人少了很多，很多客戶都轉而咨詢電車，問得最多的就是‘充電成本比油費省多少’。”

02

羨慕的背后，

是電車的這些優勢

油價四連漲的背景下，油車車主的羨慕，并非“盲目跟風”，而是源于電車實實在在的成本優勢——尤其是在上海這樣的一線城市，充電便利度不斷提升，電價相對穩定，兩者的用車成本差距，被拉得越來越大。

家住上海浦東新區的陳先生，去年年底剛置換了一輛純電動特斯拉Model 3，談到油價上漲，他直言“我家小區私人充電樁，夜間波谷電價才0.38元/度，我的車百公里電耗12度，比油車省太多了。”陳先生給我算了一筆賬，他每月開車約800公里，月電費不到40元，而如果開之前的燃油車，月油費至少要500元，一年能省近6000元。

更讓油車車主羨慕的是，上海的公共充電網絡越來越完善，無論是商場、寫字樓，還是小區、加油站，都能看到充電樁的身影。截至?2024年底?，上海累計建成各類充電樁?91.3萬個，其中公共充電樁超25萬個，核心城區每3公里就有一個充電站點，郊區每5公里就有一個充電站點，基本實現了“充電無憂”。

“以前總覺得電車充電麻煩，現在根本不用愁，下班在公司充兩個小時，回家就能滿電；周末去商場逛街，順便把電充滿，不僅不耽誤時間，還能省不少錢。”陳先生說，現在他身邊很多朋友都買了電車，尤其是家里能裝私人充電樁的，幾乎都果斷“油轉電”。

除了用車成本低，上海的新能源汽車扶持政策，也讓電車車主多了一層“優越感”。目前，上海對新能源汽車實行免費牌照政策，而燃油車牌照（滬牌）的拍賣價格，常年穩定在9-10萬元，一塊滬牌的價格，甚至比不少入門級燃油車還要貴。對于很多在上海打拼的年輕人來說，“拍不到滬牌”“拍不起滬牌”是常態，而電車的免費牌照，無疑解決了他們的出行剛需。

此外，上海對新能源汽車還實行不限行、停車優惠等政策——在上海，燃油車工作日早晚高峰限行，而電車不受限行限制；不少商場、停車場對電車實行停車半價，甚至免費停車，進一步降低了電車的用車成本。這些隱性優勢，疊加穩定的充電成本，讓電車在上海的吸引力越來越強。

《汽車公社》在走訪上海車市時發現，比亞迪、蔚來、理想等新能源品牌的門店，客流量明顯高于燃油車門店，工作日也能看到不少消費者咨詢、試駕，而一些合資燃油車門店，則顯得有些冷清。一家國產新能源品牌的銷售顧問表示：“我們的訂單量明顯增加，很多客戶都是油車車主置換，過來咨詢的時候，第一句話就是‘油價太高了’。”

03

理性看待，

油電選擇沒有“最優解”

誠然，油價四連漲下，油車車主羨慕電車，無可厚非，但這并不意味著電車一定比油車好，更不意味著油車即將被淘汰。事實上，油車與電車，從來不是“非此即彼”的對立關系，而是各有優劣，適配不同的出行需求。

不可否認，電車的用車成本低、政策優勢明顯，適合以上海市區通勤為主、每年行駛里程在1-2萬公里、能安裝私人充電樁的消費者。

但電車也有其短板。例如，續航焦慮依然存在，尤其是長途出行時，充電時間長、充電樁分布不均的問題，依然困擾著不少車主；電池衰減問題，也讓不少消費者擔心“幾年后換電池的成本太高”。此外，近期電車也迎來了漲價潮，奇瑞、一汽奔騰等品牌紛紛上調售價，背后是電池級碳酸鋰價格的飆升——從去年年初的每噸7.5萬元，漲到今年3月的每噸17.19萬元，生產成本的增加，最終還是會轉嫁到消費者身上。

而油車，雖然用車成本高、受油價波動影響大，但也有其不可替代的優勢。例如，加油方便快捷，幾分鐘就能加滿一箱油，無需擔心續航問題；長途出行時，油車的可靠性更高，不會出現“半路沒電”的尷尬。此外，燃油車的維保體系更加成熟，維修成本相對透明，尤其是開了幾年的老車，維保起來更加方便。對于經常跑長途、每年行駛里程超過3萬公里，或是無法安裝私人充電樁的消費者來說，油車依然是更穩妥的選擇。

更值得注意的是，上海作為全國汽車產業的核心城市，車市正在呈現“油電并進”的格局。

據統計，截至目前，上海汽車保有量超500萬輛，其中新能源汽車保有量超150萬輛，占比達30%，但燃油車依然占據70%的市場份額，尤其是在長途運輸、高端豪華車領域，燃油車依然有著不可替代的優勢。

此前，有業內人士也曾明確表示，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，實現油電協同升級，這也意味著，油電并存的格局，還將持續很長一段時間。

在上海的一個汽車交流群里，我看到過這樣一段討論：有人曬出加油站排隊的視頻，吐槽油價太高；有人曬出自己的電車充電賬單，感慨“省了不少錢”；但沒有人互相嘲笑，反而有人說“各有各的難，油車有油車的便利，電車有電車的好處”。

其實，無論是油車車主，還是電車車主，本質上都是在為生活奔波。上海油車車主的羨慕，不是對電車的無腦追捧，而是對“更低用車成本”的向往；電車車主的慶幸，也不是對油車的貶低，而是對“適合自己選擇”的認可。

后續，油價還會繼續漲嗎？誰也無法給出確切答案。但可以肯定的是，隨著新能源汽車技術的不斷成熟、充電基礎設施的不斷完善，以及油價的持續波動，上海車市的“油轉電”趨勢，還將進一步加劇。但這并不意味著燃油車會被淘汰，而是會形成“電車適配市區通勤、油車適配長途出行”的互補格局，滿足不同消費者的需求。

而至于買油車還是買電車，沒有“最優解”，只有“最適合自己”的選擇。油價上漲只是一個催化劑，它讓我們更加理性地看待油車與電車的區別，也讓我們更加清楚地知道，自己真正需要的是什么樣的出行方式。

畢竟，對于普通人來說，買車不是為了攀比，而是為了讓生活更便利。無論是開油車，還是開電車，只要能滿足自己的出行需求，能讓日子過得更輕松，就是最好的選擇。至于那些還在糾結“選油車還是選電車”的消費者，要結合自身情況，適合自己的，才是最好的。

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