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在人口老齡化與勞動(dòng)力短缺的倒逼下，日本正在進(jìn)行一場(chǎng)物流革命——以實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)（Physical Internet, PI）為理念重構(gòu)物流體系。核心舉措包括：成立國(guó)家級(jí)PI推進(jìn)機(jī)構(gòu)J-PIC，制定2040年路線圖，做好頂層設(shè)計(jì)；推行CLO（首席物流官）制度，組建跨企業(yè)聯(lián)盟（如F-LINE），打破企業(yè)與行業(yè)壁壘；推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)路徑優(yōu)化，采用自動(dòng)裝卸機(jī)器人與Autoflow-Road無(wú)人物流走廊等技術(shù)，提高物流效率。

劉世宏

實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)

一

引言：沉默的危機(jī)與唯一的出路

1.“精益制造”背后的物流崩潰隱憂

日本，這個(gè)曾以“精益制造”和“準(zhǔn)時(shí)制（Just-In-Time）”震驚世界的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，正站在物流崩潰的懸崖邊。長(zhǎng)期以來(lái)，日本物流以其極致的準(zhǔn)時(shí)率和細(xì)膩的服務(wù)著稱，但這背后是建立在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員“根性”（毅力）和長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度勞動(dòng)的過(guò)度依賴之上的。

日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)第一人水谷禎志教授（右一）與實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)奠基人班旺教授和Eric教授合影

隨著日本自2024年4月起正式實(shí)施對(duì)卡車司機(jī)加班時(shí)間的嚴(yán)格上限管制（即著名的“2024年問(wèn)題”，司機(jī)年加班時(shí)間限制在960小時(shí)以內(nèi)），這一脆弱的平衡被徹底打破。這不僅僅是勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題，更是人口結(jié)構(gòu)崩塌的必然結(jié)果。據(jù)日本政府及相關(guān)智庫(kù)（如NX綜合研究所）估算，如果不進(jìn)行根本性的結(jié)構(gòu)改革，到2030年，日本國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸能力將出現(xiàn)約34%的缺口。這意味著，屆時(shí)日本三分之一的貨物將面臨“運(yùn)不出去、進(jìn)不來(lái)”的窘境，這將直接威脅制造業(yè)供應(yīng)鏈的安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈。

2.“數(shù)字昭和”的尷尬

更深層的危機(jī)在于“數(shù)字滯后”。神戶大學(xué)平田恩奈副教授在接受媒體采訪時(shí)犀利地指出，全球物流正在經(jīng)歷數(shù)字化巨變。以中國(guó)為例，上海港已經(jīng)普及了基于AI技術(shù)的集裝箱殘損檢測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭自動(dòng)拍攝并識(shí)別箱體損傷，準(zhǔn)確率超過(guò)98%，極大提升通關(guān)效率。

反觀日本，盡管擁有世界一流的物流基礎(chǔ)設(shè)施（道路、港口、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等），但在軟件層面卻令人驚訝的滯后。許多港口的集裝箱檢查仍依賴人工目視和紙質(zhì)單據(jù)記錄，導(dǎo)致卡車在閘口排起長(zhǎng)龍。這種“硬件一流、軟件昭和”的錯(cuò)配，使得日本物流效率持續(xù)走低——過(guò)去20年間，由于多品種、小批量配送需求的激增，卡車平均裝載率已從高位跌至不足40%，“運(yùn)送空氣”成為常態(tài)。

3.登月計(jì)劃：實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)

面對(duì)這一“靜默危機(jī)”，日本政府和產(chǎn)業(yè)界沒(méi)有選擇修修補(bǔ)補(bǔ)，而是將目光投向了一個(gè)顛覆性的理念——實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)（Physical Internet, PI）。這不僅是一項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，更被視為日本物流界的“登月計(jì)劃”（Moonshot）。

PI的實(shí)質(zhì)是將物理世界的貨物看作數(shù)字世界的“數(shù)據(jù)包”，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的容器（π-container）、標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)議和開(kāi)放的共享網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人、車、庫(kù)、貨的徹底互聯(lián)。其目標(biāo)是像互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)路由數(shù)據(jù)包一樣，自動(dòng)路由貨物，從而將卡車裝載率提升至100%，徹底解決勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

二

先驅(qū)者的遠(yuǎn)見(jiàn)：日本PI第一人——水谷禎志

要理解日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展脈絡(luò)，必須提到一位關(guān)鍵人物——野村綜合研究所（NRI）的水谷禎志（Sadayoshi Mizutani）。他被譽(yù)為“日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)第一人”，早在這一概念還未在日本普及時(shí)，就敏銳捕捉到其戰(zhàn)略價(jià)值。

1.從亞特蘭大到東京的“0到1”

水谷禎志與實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)緣始于2018年。當(dāng)時(shí)，為了尋找解決日本物流危機(jī)的新方案，他訪問(wèn)了美國(guó)佐治亞理工學(xué)院（Georgia Tech）。在那里，他偶然看到“實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)中心”的招牌，并驚訝地發(fā)現(xiàn)寶潔（P&G）等全球巨頭已深度參與其中。這次偶遇成為日本PI發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。水谷意識(shí)到，PI所倡導(dǎo)的“像互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送數(shù)據(jù)一樣發(fā)送貨物”的理念，正是解決日本積載率低下（近20年下降了近20%）的終極解藥。回國(guó)后，他利用自己在NRI的影響力，積極游說(shuō)政府和產(chǎn)業(yè)界，并促成了日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)的早期形成。他的貢獻(xiàn)得到國(guó)際認(rèn)可，并在2021年召開(kāi)的第8屆國(guó)際實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)會(huì)議（IPIC）上榮獲“Physical Internet Builder Award”。

2.水谷的核心觀點(diǎn)：日本的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

水谷禎志沒(méi)有照搬西方理論，而是提出了具有日本特色的PI發(fā)展觀：

• 貨主視角的轉(zhuǎn)變：他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，在數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)中，發(fā)送郵件的人并不關(guān)心數(shù)據(jù)包走了哪條光纜、經(jīng)過(guò)了哪個(gè)路由器。同理，在實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)中，貨主應(yīng)該只關(guān)心“貨物何時(shí)送達(dá)”，而不應(yīng)執(zhí)著于“指定哪家運(yùn)輸公司”或“走哪條路線”。這是實(shí)現(xiàn)開(kāi)放共享的前提。

• 日本的“逆襲”機(jī)會(huì)：盡管日本在數(shù)字化上落后，但水谷認(rèn)為日本擁有實(shí)現(xiàn)PI的天然土壤——極高的人口密度和貨物密度。這種高密度環(huán)境最適合發(fā)揮PI網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。此外，日本消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的苛刻要求，反過(guò)來(lái)也倒逼日本必須建立一套既高效又高品質(zhì)的PI標(biāo)準(zhǔn)。他相信，如果日本能成功將現(xiàn)場(chǎng)的“改善（Kaizen）”智慧通過(guò)PI進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，這套“日本模式”完全可以反向輸出給全球。

三

國(guó)家意志：頂層設(shè)計(jì)與路線圖

1.J-PIC的崛起：舉國(guó)體制的建立

為了將學(xué)術(shù)概念轉(zhuǎn)化為社會(huì)現(xiàn)實(shí)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）與國(guó)土交通省（MLIT）聯(lián)手，于2022年6月促成了一般社團(tuán)法人實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)中心（J-PIC）的成立。

J-PIC并非一個(gè)松散的行業(yè)協(xié)會(huì)，而是日本物流改革的“總參謀部”，由日本流通科學(xué)大學(xué)名譽(yù)教授森隆行擔(dān)任理事長(zhǎng)，匯集從日清食品、大和運(yùn)輸?shù)絁R貨物（日本貨物鐵道公司）等各行各業(yè)的決策者，短短3年時(shí)間，會(huì)員數(shù)已從創(chuàng)始時(shí)的11家激增到78家（截至2025年10月）。

• 成員構(gòu)成：涵蓋商社（伊藤忠）、地產(chǎn)（三井不動(dòng)產(chǎn)）、IT（KDDI）、物流（大和、Seino）和制造巨頭（味之素、花王），形成了一個(gè)完整的生態(tài)閉環(huán)。

• 核心職能：J-PIC不僅負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)，還承擔(dān)著國(guó)際對(duì)話（ISO標(biāo)準(zhǔn)制定）、政策建議（CLO制度）和行業(yè)協(xié)調(diào)（跨界撮合）的重任。

2.連續(xù)三屆PI大會(huì)：從啟蒙到實(shí)戰(zhàn)

日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（Japan Physical Internet Conference）的演進(jìn)軌跡，清晰地折射出改革的深化：

日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)路線圖

第一屆（2021～2022年，啟蒙期）：在J-PIC正式成立前后召開(kāi)，核心任務(wù)是發(fā)布全球首份政府級(jí)《實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)路線圖》。成果包括：確立了2040年日本實(shí)現(xiàn)PI的愿景，向全社會(huì)發(fā)出“非競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域必須合作”的動(dòng)員令，明確了“標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、平臺(tái)化”三大支柱。

第二屆（2023年，探索期）：聚焦各行業(yè)工作組的試點(diǎn)，確立以T11托盤（1100mm×1100mm）為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化方向，并在超市、建材等行業(yè)啟動(dòng)了具體的托盤循環(huán)共用測(cè)試。

第三屆（2024年，爆發(fā)期）：2024年2月在東京召開(kāi)，原定300人的規(guī)模（線下150+線上150），最終吸引近1000人報(bào)名（實(shí)際參會(huì)886人）。大會(huì)不僅討論技術(shù)，更正式推出“CLO協(xié)議會(huì)”，標(biāo)志著改革從技術(shù)層面進(jìn)入了管理制度的深水區(qū)。

3.路線圖：通往2040的四個(gè)臺(tái)階

在2024年5月于美國(guó)薩凡納舉行的第10屆國(guó)際實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（IPIC 2024）上，J-PIC理事長(zhǎng)森隆行向全球披露了日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最新四階段路線圖：

• 準(zhǔn)備期（2025年～）：應(yīng)對(duì)危機(jī)

核心任務(wù)：全力應(yīng)對(duì)“2024年問(wèn)題”。

動(dòng)作：通過(guò)法律修正案，強(qiáng)制特定規(guī)模以上的企業(yè)任命CLO（Chief Logistics Officer, 首席物流官）；啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的普及；建立J-PIC作為推進(jìn)引擎。

• 起飛期（2026～2030年）：數(shù)據(jù)連接

核心任務(wù)：普及SIP智能物流服務(wù)平臺(tái)。

目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)B2B/B2C供應(yīng)鏈的縱向整合（Demand Web）；在超市、建材、化工等重點(diǎn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的共同配送網(wǎng)絡(luò)；將T11托盤的使用率大幅提升。

• 加速期（2031～2035年）：跨界融合

核心任務(wù)：跨行業(yè)、跨區(qū)域的全面融合。

愿景：不同行業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)開(kāi)始互聯(lián)互通（例如食品與日用品的混載）；自動(dòng)駕駛卡車在限定區(qū)域（如新東名高速公路）實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行；物流樞紐實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化作業(yè)。

• 完成期（2036～2040年）：究極共生

核心任務(wù)：實(shí)現(xiàn)“究極的開(kāi)放式共同物流”。

圖景：人、車、庫(kù)、貨徹底共享。物流不僅是成本中心，更成為創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠像水和電一樣即插即用，并具備極高的災(zāi)害韌性。

4.CLO革命：將物流送進(jìn)董事會(huì)

日本正在推行一項(xiàng)深刻的管理變革：設(shè)立首席物流官（Chief Logistics Officer, CLO）。不同于傳統(tǒng)的物流部長(zhǎng)或供應(yīng)鏈經(jīng)理，CLO必須是擁有經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的董事級(jí)高管（Executive Director Level）。CLO的使命是：打破公司內(nèi)部的部門壁壘（如銷售部為了業(yè)績(jī)隨意承諾配送時(shí)間），并推動(dòng)“非競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”的外部合作。

2024年6月13日，J-PIC正式成立“CLO協(xié)議會(huì)”，旨在為這批新晉高管提供交流平臺(tái)和戰(zhàn)略工具。咨詢公司SIGMAXYZ在白皮書中強(qiáng)調(diào)：“未來(lái)的物流決策是決定企業(yè)存亡的戰(zhàn)略議題。”

四

產(chǎn)業(yè)突圍：核心戰(zhàn)場(chǎng)的協(xié)同戰(zhàn)

“產(chǎn)品是競(jìng)爭(zhēng)，物流是合作”——這一理念正在日本落地生根。

1.F-LINE：食品巨頭的“桃園結(jié)義”

這是日本PI最成功的雛形之一，展示了深度競(jìng)合的可能性。味之素、好侍食品、可果美（Kagome）、日清制粉、日清奧利友這5家企業(yè)在超市貨架上是激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在物流上卻選擇了徹底的結(jié)盟。它們合資成立F-LINE株式會(huì)社，整合了5家公司的物流網(wǎng)絡(luò)。

其合作的初衷是解決物流痛點(diǎn)問(wèn)題：食品物流具有單價(jià)低、頻次高、保質(zhì)期短、需溫度管理等難點(diǎn)，單家企業(yè)配送成本極高。5家企業(yè)通過(guò)共享卡車、倉(cāng)庫(kù)和配送中心，徹底打破“競(jìng)品不能同車”的陳舊觀念，在北海道等偏遠(yuǎn)地區(qū)，通過(guò)F-LINE實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，大幅削減卡車空駛率。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，統(tǒng)一了食品行業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換格式。

2.醫(yī)療行業(yè)的“硬骨頭”：輸液物流試點(diǎn)

醫(yī)療輸液產(chǎn)品（點(diǎn)滴）重量大、利潤(rùn)薄、時(shí)效要求高，被稱為物流的“硬骨頭”。J-PIC在2024年啟動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目，旨在解決醫(yī)療物資供應(yīng)的韌性問(wèn)題，4家主要的輸液制造商和6家頭部物流公司參與其中。2024年是項(xiàng)目準(zhǔn)備期，制定統(tǒng)一的托盤規(guī)格和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；2025年進(jìn)入實(shí)證實(shí)驗(yàn)（PoC）階段，測(cè)試跨企業(yè)的混合裝載和路徑優(yōu)化；2026年將正式投入實(shí)際運(yùn)輸。其意義不僅為降本，更是為在地震等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，能夠通過(guò)一張共享網(wǎng)絡(luò)迅速調(diào)配救命物資。

本文作者（左一）在2025年國(guó)際實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)IPIC2025期間與日本實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的兩位關(guān)鍵人物森隆行（右一）和水谷禎志先生（中）合影

3.建材行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化

建材行業(yè)的物流痛點(diǎn)：建材形狀不規(guī)則（長(zhǎng)尺物、重物）、工地卸貨條件惡劣、等待時(shí)間長(zhǎng)。對(duì)策：推出“TI Line”標(biāo)準(zhǔn)，建立建筑物流集約基地。所有供應(yīng)商的建材先運(yùn)到集約基地，再根據(jù)工地的施工進(jìn)度，實(shí)行“準(zhǔn)時(shí)制（JIT）”合并配送。這不僅緩解了工地周邊的交通擁堵情況，也提高了運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)率。

五

商業(yè)創(chuàng)新：打破常規(guī)的“獨(dú)角獸”

除了行業(yè)內(nèi)部的整合，跨界聯(lián)盟正在催生全新的商業(yè)物種。

1.Next Logistics Japan （NLJ）：物流界的“新干線”

NLJ的出現(xiàn)是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的降維打擊。這家由日野汽車發(fā)起，匯集日清食品、朝日啤酒、江崎格力高、普利司通、三菱UFJ銀行等42家企業(yè)的合資公司，正在重新定義干線運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下：

• 超級(jí)卡車：運(yùn)營(yíng)著一支由25米長(zhǎng)的雙鉸接卡車組成的貨運(yùn)車隊(duì)，單車運(yùn)力相當(dāng)于2.5輛普通大型卡車。

• 極致混載：一是輕重搭配：將重貨（如飲料、啤酒）和輕貨（如薯片、衛(wèi)生紙）進(jìn)行完美配載，不僅裝滿空間，也用足載重，消滅“運(yùn)空氣”現(xiàn)象。二是多貨主：一輛車上可能同時(shí)裝載著數(shù)家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的貨物。

• 中繼運(yùn)輸模式：在東京和大阪的中間點(diǎn)（如愛(ài)知縣或靜岡縣）設(shè)立中繼站（X-Cross Center）。關(guān)東出發(fā)的司機(jī)開(kāi)到中繼站，與關(guān)西出發(fā)的司機(jī)交換車輛（或僅交換車頭），然后各自返回出發(fā)地。此舉實(shí)現(xiàn)了司機(jī)“一日往返”，讓年輕人和女性也能輕松從事長(zhǎng)途運(yùn)輸，解決“戀家”與“工作”的矛盾。

2.五巨頭聯(lián)盟：構(gòu)建數(shù)字與物理底座

2024年5月，伊藤忠商事、KDDI、豐田自動(dòng)織機(jī)、三井不動(dòng)產(chǎn)、三菱地所簽署了震撼業(yè)界的合作備忘錄。這是一個(gè)分工明確的生態(tài)系統(tǒng)，旨在打造實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施：

KDDI（數(shù)字神經(jīng)）：提供“WAKONX”平臺(tái)，負(fù)責(zé)萬(wàn)物互聯(lián)。利用5G和IoT技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的位置、狀態(tài)（溫度、震動(dòng)）和卡車的空閑情況。

豐田自動(dòng)織機(jī)（物理手臂）：提供自動(dòng)化裝卸設(shè)備。通過(guò)自動(dòng)叉車和裝卸機(jī)器人，提高節(jié)點(diǎn)（Hub）的物流作業(yè)效率。

地產(chǎn)雙雄（物理路由）：三井不動(dòng)產(chǎn)和三菱地所提供連接高速公路IC的新一代物流樞紐，作為PI網(wǎng)絡(luò)的物理路由器，支持高頻次的交叉轉(zhuǎn)運(yùn)。

伊藤忠（商業(yè)大腦）：發(fā)揮綜合商社的資源整合能力，負(fù)責(zé)整體業(yè)務(wù)規(guī)劃和貨主資源的引入。

五巨頭的聯(lián)手，標(biāo)志著實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)從單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)合作，進(jìn)化為系統(tǒng)性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

六

硬核科技：從人形機(jī)器人到自動(dòng)公路

日本在解決“人手不足”問(wèn)題上，展現(xiàn)出對(duì)硬科技的極致追求。

1.豐田的“裝卸革命”

卡車司機(jī)約25%的工作時(shí)間浪費(fèi)在非駕駛的裝卸等待上（平均每次運(yùn)行約3小時(shí)）。豐田自動(dòng)織機(jī)正在推動(dòng)一場(chǎng)以自動(dòng)叉車和人形機(jī)器人為核心的革命。自動(dòng)叉車：利用AI視覺(jué)識(shí)別卡車側(cè)翼，自動(dòng)完成托盤的裝卸，無(wú)需人工干預(yù)。人形機(jī)器人：在海外工廠，豐田已開(kāi)始試運(yùn)行Agility Robotics的“Digit”人形機(jī)器人。這些機(jī)器人能夠像人一樣進(jìn)入集裝箱內(nèi)部，搬運(yùn)紙箱和貨物。未來(lái)，這些機(jī)器人將大規(guī)模部署在日本的物流中心，徹底解放司機(jī)的雙手。

2.Autoflow-Road構(gòu)想

日本國(guó)土交通省提出的Autoflow-Road構(gòu)想，描繪了一幅未來(lái)物流圖景：在東京至大阪的大動(dòng)脈上，利用道路中央隔離帶、路肩或地下空間，建設(shè)專用的自動(dòng)物流軌道或傳送帶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的無(wú)人化貨物輸送。據(jù)估算，該系統(tǒng)一旦建成，可替代約2.5萬(wàn)名卡車司機(jī)的運(yùn)力，徹底解決長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)力不足問(wèn)題，并大幅降低碳排放。

3.LogiTech初創(chuàng)群像

• Hacobu (MOVO)：解決了卡車在倉(cāng)庫(kù)門口排隊(duì)的問(wèn)題。通過(guò)泊位數(shù)字化預(yù)約系統(tǒng)，司機(jī)可以精準(zhǔn)預(yù)約卸貨時(shí)間，大幅縮短平均等待時(shí)間。

• souco：被稱為“倉(cāng)庫(kù)版Airbnb”。通過(guò)算法匹配閑置倉(cāng)儲(chǔ)資源，讓企業(yè)可以按需租用倉(cāng)庫(kù)，增加了物流網(wǎng)絡(luò)的彈性。

• A-Star Quantum：利用量子計(jì)算技術(shù)，解決極其復(fù)雜的物流路徑組合優(yōu)化問(wèn)題，為成千上萬(wàn)個(gè)包裹規(guī)劃出最優(yōu)的混載路線。

七

國(guó)際視野與模式輸出

日本深知，物流是全球化的，因此J-PIC正在積極構(gòu)建國(guó)際朋友圈。

1.聯(lián)手歐洲ALICE

2024年11月，J-PIC與實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)源地——?dú)W洲ALICE聯(lián)盟（Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe）正式簽署合作備忘錄（MoU）。合作內(nèi)容包括：（1）路線圖對(duì)齊：確保日本的2040路線圖與歐洲同步，特別是在容器標(biāo)準(zhǔn)（π-container）和數(shù)據(jù)協(xié)議上。（2）創(chuàng)新基金：日本與歐洲將共享創(chuàng)新基金的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并探索在“地平線歐洲”（Horizon Europe）框架下進(jìn)行聯(lián)合研究。

2.輸出“日本模式”

日本并未止步于學(xué)習(xí)，更在積極向亞洲輸出經(jīng)驗(yàn)。在2026年2月的菲律賓實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)國(guó)家研討會(huì)（PINS）上，日本專家分享了如何解決島國(guó)物流難題的經(jīng)驗(yàn)。日本正試圖構(gòu)建一個(gè)“亞洲實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)圈”，將自身的影響力輻射至全球南方。

3.理論奠基

《實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)（日語(yǔ)版）》與《邁向?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)》兩本“圣經(jīng)”級(jí)的著作為日本的改革提供了理論支撐。他們將西方的PI理論與日本的“現(xiàn)場(chǎng)力”相結(jié)合，提出了振聾發(fā)聵的觀點(diǎn)：告別“過(guò)度服務(wù)”，即社會(huì)必須接受“物流是有成本的”，不能再無(wú)限制地追求免費(fèi)配送和極致時(shí)效；擺脫“自前主義”，過(guò)去企業(yè)認(rèn)為擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)才安全，但在PI時(shí)代，“擁有”是風(fēng)險(xiǎn)，“連接”才是安全。

八

結(jié)語(yǔ)：為了下一個(gè)百年的生存

日本的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)探索，絕非一次簡(jiǎn)單的行業(yè)升級(jí)，而是在人口老齡化和勞動(dòng)力斷崖式下跌的極限壓力下逼出來(lái)的“生存智慧”。

從J-PIC的成立到CLO制度的推行，從F-LINE的跨界結(jié)盟到Autoflow-Road的科幻構(gòu)想，日本正在舉全國(guó)之力，試圖將物理世界的物流網(wǎng)絡(luò)改造成像互聯(lián)網(wǎng)一樣高效、標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放的系統(tǒng)。

未來(lái)5年，將是日本物流生死攸關(guān)的關(guān)鍵期。“登月計(jì)劃”如果成功，日本不僅能化解“2024年問(wèn)題”，更將為全球所有面臨老齡化挑戰(zhàn)的國(guó)家提供一份珍貴的、可復(fù)制的治理樣本。這不僅是物流的革命，更是社會(huì)運(yùn)作方式的重塑。

———— 物流技術(shù)與應(yīng)用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內(nèi)容源自，有刪改。

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