更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

用「老夫聊發(fā)少年狂」來(lái)形容一個(gè)「新生」的品牌，沒(méi)想到也能如此貼切——3 月 31 日晚，「FREELANDER 神行者」品牌正式亮相。

曾幾何時(shí)，「神行者」是隸屬于路虎旗下的一條產(chǎn)品線，誕生于 1997 年。但在新能源、新世代的語(yǔ)境中，且在捷豹路虎、奇瑞、華為等公司的鼎力合作下，它已經(jīng)升格為一個(gè)全新的獨(dú)特品牌，且肩負(fù)著全新的使命。

根據(jù)發(fā)布會(huì)上的表述，F(xiàn)REELANDER 神行者希望打造的，是「極具全球競(jìng)爭(zhēng)力的豪華科技全地形 SUV」，同時(shí)「豪華」與「科技」是其著眼點(diǎn)。

神行者品牌全球 CEO 文飛表示，神行者的 SUV 產(chǎn)品將有別于傳統(tǒng)的豪華品牌，會(huì)以智能化為產(chǎn)品特色；也有別于普通的新勢(shì)力車型，更具豪華感、設(shè)計(jì)感和美感。

為此，神行者的合作模式是，美學(xué)相關(guān)的定義由神行者賦能，而整車的制造、智能化體驗(yàn)，則借助供應(yīng)鏈伙伴的力量。

奇瑞將承擔(dān)起整車制造、生產(chǎn)的重任，而華為則提供全套的智能化功能，動(dòng)力電池則有寧德時(shí)代為后盾，座艙芯片更是拿到了高通全新旗艦產(chǎn)品的首批搭載機(jī)會(huì)。

這種合作模式，被文飛形容為「合資 3.0」。而在會(huì)上，神行者率先展出了他們的概念產(chǎn)品「Concept97」，并預(yù)告首款產(chǎn)品會(huì)在下半年登場(chǎng)，且在未來(lái) 5 年時(shí)間里，合共帶來(lái) 6 款產(chǎn)品。

產(chǎn)品已就緒、舞臺(tái)已搭好，F(xiàn)REELANDER 神行者有備而來(lái)。

會(huì)后，神行者全球 CEO 文飛和神行者首席產(chǎn)品官楊艷青接受了媒體采訪，來(lái)看看有關(guān)神行者的未來(lái)，還有哪些信息可以透露。

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「硬核」與「智能」的結(jié)合

3 月 31 日是介紹品牌理念和未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃的「初亮相」，而對(duì)于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，比如競(jìng)爭(zhēng)方法論等，文飛提到其核心競(jìng)爭(zhēng)力就包括「iATS 智能全地形系統(tǒng)」。

據(jù)稱，這套系統(tǒng)能夠通過(guò)激光雷達(dá)掃描地面而主動(dòng)調(diào)節(jié)底盤，使得神行者相關(guān)車型擁有更強(qiáng)的通過(guò)性。聽(tīng)起來(lái)這與當(dāng)下流行的「道路預(yù)瞄」系統(tǒng)有一定相似，不過(guò)神行者強(qiáng)調(diào)的是越野能力的提升，而非簡(jiǎn)單的適應(yīng)路面。

「也就是將來(lái)的用戶，無(wú)論你是一個(gè)老炮，還是一個(gè)越野小白，當(dāng)他去到那個(gè)地方，他不用手忙腳亂地還要去調(diào) 4L、去搞差速鎖。」如文飛所言，他希望達(dá)到的是如此效果。

當(dāng)然楊艷青也強(qiáng)調(diào)，未來(lái)神行者推出的車型，依然會(huì)擁有最為硬核的越野體驗(yàn)。車內(nèi)依然有非常多的按鈕可供調(diào)節(jié)、有相當(dāng)多的模式可供用戶定義，「硬核越野」依然會(huì)作為底色得到保留，但同時(shí)更會(huì)響應(yīng)新世代下用戶對(duì)新能源車的需求和呼聲。

在神行者的構(gòu)想中，他們的產(chǎn)品在大多數(shù)時(shí)候會(huì)行駛在城市中，以「城市越野車」的定位存在，因此需要智能化賦能、也要強(qiáng)調(diào)城市通勤的舒適性。

但同時(shí)，一旦用戶出現(xiàn)越野需求，神行者需要具備「隨時(shí)出發(fā)」的能力。為此，神行者押注在 iATS 底盤系統(tǒng)上，且通過(guò)更領(lǐng)先的技術(shù)，來(lái)降低越野門檻。

至于其他的智能化體驗(yàn)，簡(jiǎn)單回顧一下發(fā)布會(huì)上提到的要點(diǎn)。

輔助駕駛層面，神行者將與華為合作，下半年亮相的車型已確定會(huì)搭載 896 線激光雷達(dá)、華為乾崑智駕 ADS4.1 輔助駕駛系統(tǒng)等。

據(jù)靳玉志所說(shuō)，神行者將會(huì)是市面上智能化程度最高、最強(qiáng)的「全地形 SUV」。

而智能座艙，神行者也將確認(rèn)會(huì)成為全球首批搭載高通全新旗艦芯片「8397」的品牌之一，進(jìn)而保證其座艙操作系統(tǒng)有著足夠高的流暢度和智能水準(zhǔn)。

只不過(guò)，神行者并沒(méi)有將所有的定義權(quán)交給合作伙伴。就以座艙設(shè)計(jì)為例，神行者并沒(méi)有交給華為負(fù)責(zé)、用上鴻蒙座艙，而是選擇自研。

「我們需要把座艙呈現(xiàn)出來(lái)的視覺(jué)美學(xué)，跟我們的整車美學(xué)設(shè)計(jì)、品牌美學(xué)主張相統(tǒng)一」，文飛表示，對(duì)于「美」的追求，會(huì)是神行者這個(gè)品牌最突出的特征。

「美學(xué)主權(quán)是最高主權(quán)」

「對(duì)于神行者來(lái)說(shuō)，我們身上流淌著英國(guó)設(shè)計(jì)的血液，那種對(duì)于地理、人文、甚至氣候的感悟，是刻在骨子里的。」

文飛強(qiáng)調(diào)，對(duì)于美學(xué)的堅(jiān)持，是品牌在創(chuàng)立之初就想清楚的先決因素；也是他們認(rèn)為，神行者有別于市面上其他新能源品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

而從 Concept97 這款產(chǎn)品身上也可以見(jiàn)到，其車身設(shè)計(jì)元素的確有一些「路虎味道」，既有作為「方盒子」「硬派越野」車型該有的陽(yáng)剛線條，也通過(guò)一些細(xì)節(jié)的修飾，來(lái)符合時(shí)下新能源車的主流審美。

換句話說(shuō)，Concept97 展現(xiàn)出來(lái)的高辨識(shí)度，的確有機(jī)會(huì)讓未來(lái)的量產(chǎn)車型，在市場(chǎng)上留下獨(dú)屬于自己的印記。

而聊到座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有讓華為大包大攬后，文飛表示，希望傳遞出「通過(guò)光影和材質(zhì)的配合，讓用戶感受到這不僅僅是一臺(tái)機(jī)器，而是一個(gè)有格調(diào)的空間」的信息。

不過(guò)從概念車上呈現(xiàn)的效果來(lái)看，其第一眼印象依然非常「主流新能源車」，尤其是交互的布局與大多數(shù)同類產(chǎn)品并無(wú)明顯不同。

或許，量產(chǎn)車型會(huì)更強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，和匹配其「全地形」或「硬核越野」的產(chǎn)品調(diào)型。從另一個(gè)角度看，如何打造獨(dú)屬于神行者的視覺(jué)印象和特色，會(huì)是留給團(tuán)隊(duì)的一大難題。

目前來(lái)看，根據(jù)文飛、楊艷青的說(shuō)法，神行者視覺(jué)語(yǔ)言的核心體系是「英倫風(fēng)」，他們也希望這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，會(huì)成為用戶考慮神行者的重要助力。

本質(zhì)來(lái)看，神行者希望消化的，還是對(duì)路虎品牌有一定情感，但又希望得到優(yōu)秀智能化、新能源體驗(yàn)的人群。這一次聯(lián)手奇瑞、華為、寧德時(shí)代和高通，以獨(dú)立品牌示人，一定程度上看，也是留給他們更大的發(fā)揮空間。

「我覺(jué)得我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)或者這個(gè)品牌，會(huì)比其他的豪華品牌轉(zhuǎn)型更清醒地認(rèn)識(shí)到，什么是應(yīng)該傳承的，什么是應(yīng)該放棄的」，希望即將亮相的神行者首款量產(chǎn)車，可以如愿地帶來(lái)驚喜。

年銷穩(wěn)態(tài)30萬(wàn)才能站住

宏觀來(lái)看，近兩年像 FREELANDER 神行者一樣的「全新品牌」并不少，比如上汽推出了別克旗下的至境，更不用說(shuō)得到華為賦能的啟境、華境等。

而市場(chǎng)大環(huán)境卻是，競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇，甚至出現(xiàn)「內(nèi)卷」；新能源滲透率屢屢創(chuàng)下新高，但似乎已經(jīng)接近瓶頸。在這樣的情況下，作為全新品牌的一員，文飛又是如何看待行業(yè)中新品牌、新產(chǎn)品線的「成功窗口期」？

在回答電動(dòng)星球蟹老板這個(gè)問(wèn)題時(shí)，文飛表示，「我自己感覺(jué)窗口期會(huì)非常短，兩年之后，能殺出來(lái)就殺出來(lái)，如果殺不出來(lái)可能就很難了。」

毫無(wú)疑問(wèn)，文飛的回答從側(cè)面揭示了當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。只不過(guò)，其實(shí)他的回答還有潛臺(tái)詞。他的意思是，雖然留給新品牌、新產(chǎn)品線的時(shí)間窗口并不寬裕，但如果將目光從中國(guó)市場(chǎng)中跳出到全球范圍，就仍有諸多變數(shù)。

「兩年之內(nèi)如果能夠找到某個(gè)在全球范圍內(nèi)都取得成功的作品，我覺(jué)得就不一樣，那個(gè)結(jié)果就不好說(shuō)。」

回過(guò)頭來(lái)看，這樣的認(rèn)知邏輯，正對(duì)應(yīng)了神行者的特殊品牌結(jié)構(gòu)。

文飛在發(fā)布會(huì)上提到「重構(gòu)智能新能源」「重構(gòu)汽車技術(shù)中心」等觀點(diǎn)，本質(zhì)上都是強(qiáng)調(diào)全球化的浪潮在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局；而神行者希望通過(guò)獨(dú)有的合作模式，順利地站于浪潮之巔。

「我覺(jué)得逆全球化沒(méi)準(zhǔn)也是全球化的巨大的機(jī)會(huì)，所以在全球化和逆全球化交替的過(guò)程中，如果能找到一條在全球突圍和布局的道路，這對(duì)于現(xiàn)在大家糾結(jié)在中國(guó)市場(chǎng)拼殺的品牌會(huì)是一個(gè)巨大的獲利點(diǎn)。」

正如前文提到，神行者希望打造的，是有別于傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化，和新勢(shì)力品牌豪華化的全新路徑——在真正保留豪華化基因和氛圍的同時(shí)，又將智能化、前沿技術(shù)拉滿，以創(chuàng)造所謂的「合資 3.0 新范式」。

最終神行者的產(chǎn)品，不光在中國(guó)市場(chǎng)能與本土新能源車叫板，也能在全球市場(chǎng)中得到用戶認(rèn)可。一旦神行者能夠成功地找到全球市場(chǎng)的突破口，想要在兩年內(nèi)順利「殺出」，或顯得從容許多。

而對(duì)于蟹老板提到的第二個(gè)問(wèn)題，「一個(gè)新品牌要達(dá)到多少的量才能在全球市場(chǎng)中站住」，文飛給出的回答是「穩(wěn)態(tài)年銷 30 萬(wàn)臺(tái)」。

看來(lái)，這會(huì)是神行者管理團(tuán)隊(duì)給自己設(shè)下的第一個(gè)奮斗目標(biāo)；也是全球市場(chǎng)對(duì)神行者提出的，性命攸關(guān)的要求。

而現(xiàn)在來(lái)看，這樣的挑戰(zhàn)被押注在「英國(guó)設(shè)計(jì)」的獨(dú)特審美上、被押注在「華為賦能」的強(qiáng)勢(shì)智能化上，也被押注在「奇瑞制造」和「寧德助力」上……

神行者幾乎以當(dāng)下所能給到的最高規(guī)格去打造他們認(rèn)定的「豪華新能源車」，而從經(jīng)典車系脫胎而來(lái)的歷史積淀，則讓他們一定程度站在巨頭的肩膀上。

不妨以文飛的判斷作為依據(jù)，兩年后再回過(guò)頭來(lái)看，神行者能否殺出一條血路。

（完）