北京
在追隨歐洲路線多年之后，美國卡車行業突然轉向了“簡化”策略。此前美國已取消二氧化碳排放標準，允許開發更耗油的卡車。如今，又有一項新動向傳來：康明斯B6.7 Octane汽油發動機將被戴姆勒卡車和帕卡公司采用，用于中型載貨車。
戴姆勒卡車美國公司近日公布了2026年底至2027年的新品計劃，其中一項令歐洲市場頗感意外的配置是：為福萊納M2 106中型底盤提供康明斯B6.7 Octane汽油發動機。這款底盤的總重范圍覆蓋11至25噸，主要用于配送運輸。
這款6.7升渦輪增壓汽油發動機最大功率300馬力，峰值扭矩900牛·米，使用美國87號普通無鉛汽油（相當于歐洲和國內的92號汽油）。值得注意的是，帕卡公司（旗下擁有彼得比爾特、肯沃斯和達夫）幾個月前也已宣布為其肯沃斯T380中型車搭載同款發動機。可以說，美國中型載貨車市場正掀起一股回歸汽油機的浪潮。
推動這一轉變的核心原因是“簡化”。汽油機即使采用非常簡單的后處理系統——無需AdBlue噴射，也無需主動式柴油顆粒捕集器——也能滿足嚴苛的排放法規。此外，汽油機相對更輕，采購和維護成本也更低。當然，代價是更高的油耗。對于主要行駛在短途配送路線的企業而言，這是一個可以接受的權衡。由于美國已取消二氧化碳排放標準，更高的溫室氣體排放不再是問題。
編輯整理：提加編輯部
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