150踏板猛攻,NX500掀桌,2027年轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)。
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最近三年,如果你關(guān)注本田摩托,會發(fā)現(xiàn)它變了。從那個價格堅挺、新車慢半拍的保守派,變成了如今推新車快、定價狠的激進(jìn)派。這一系列動作背后,是從不愁賣的高傲,向放低姿態(tài)主動進(jìn)攻的轉(zhuǎn)變,推動這一變化的既有內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整,又有外部環(huán)境倒逼的因素。
戰(zhàn)略主線:收權(quán)蓄力、補(bǔ)位卡位、穩(wěn)固陣地
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本田這波操作的邏輯非常清晰,用三個連續(xù)的動作,完成一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,先收縮,后出擊,再穩(wěn)住,目的是擴(kuò)張。
第一步,收權(quán)蓄力,攥緊拳頭。
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2023年底成立新銷售公司,本田把原本分散在兩本的中大排量權(quán)限收歸統(tǒng)一。這一步是為了集中資源,統(tǒng)一指揮,快速反應(yīng)。同時規(guī)定,新大洲本田的產(chǎn)品和五羊本田的產(chǎn)品不能在對方品牌店銷售,這不僅是攥緊了拳頭,更是分清了左右手,避免內(nèi)耗,蓄力的動機(jī)很明顯。
第二步,卡位補(bǔ)位,揮拳出擊。
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調(diào)整價格卡住中大排量市場,補(bǔ)了幼獸cc110系列、150踏板系列兩個車型系列。
2024年、2025年,通過對新舊車型的多輪降價,涉及300、400、500、650排量,使得這一系列車型又顯現(xiàn)出優(yōu)勢,不止于此,2026年3月發(fā)布的NX500(3.1萬起)CB500F(標(biāo)準(zhǔn)版 29,480元,E-Clutch電子離合版 32,480元),直接把E-Clutch(電子離合)這種黑科技下放到了3萬價位。由此看出,本田試圖從價格和技術(shù)兩個維度卡住國產(chǎn)品牌的上升空間。
2024年底開始,本田推出150踏板猛烈進(jìn)攻150踏板市場,一年時間發(fā)布7款全新的150踏板,直至今年還有新品即將發(fā)布,這一招搶下了一部分豪爵150踏板的地盤,同時本田也補(bǔ)上了這一空白。
預(yù)計會看到更多350cc-500cc車型國產(chǎn)化(如ADV350),四缸機(jī)下放,以及電動踏板試水。目標(biāo)是到2027年左右,基本覆蓋從入門150到公升級的所有主流價格帶。
第三步,穩(wěn)固陣地,完善體系。
本田面對的不再是20年前的對手,國產(chǎn)本土品牌已經(jīng)崛起,特別是中大排量快速發(fā)展,幾天前張雪機(jī)車在WSBK奪冠就是證明。
因此,本田需要在一系列擴(kuò)張之后,預(yù)計最早2027年,當(dāng)產(chǎn)品矩陣鋪滿后,會迅速轉(zhuǎn)入“陣地戰(zhàn)”。進(jìn)攻會放緩,重心轉(zhuǎn)向服務(wù)和口碑。比如強(qiáng)化DreamWing店面的備件供應(yīng)、騎行培訓(xùn)、二手車回購等軟實力。畢竟,賣車賺一次錢,留住用戶賺一輩子的錢才是本田的長期打法。
一系列動作表明,中國市場很重要
雖然從銷量占比看,中國市場約134萬輛的銷量只占本田全球2057萬輛銷量的6.5%左右,但戰(zhàn)略地位極高。
首先,本田在中國的中大排量利潤率遠(yuǎn)高于東南亞的通路車。其次,中國車友對電控、智能化的要求是全球最高的,本田在這里測試E-Clutch等新技術(shù),是在為全球市場練兵。最后,也是最重要的,中國有著全球最全的工業(yè)門類,龐大完善的供應(yīng)鏈體系,和中端制造業(yè)能力,這里不僅是本田的生產(chǎn)基地,還是眾多對手的生產(chǎn)基地,同場競技,才能在競爭中進(jìn)步。
本田已經(jīng)醒了,它不再用“信仰”賣車,而是開始打出配置和價格牌。
面對本田的轉(zhuǎn)變,豪爵、春風(fēng)、張雪等國產(chǎn)自主品牌該如何應(yīng)對?
一句話,在共同的市場中,共享同一個全球供應(yīng)鏈,面對相同的消費者,國產(chǎn)品牌最重要的仍舊是發(fā)展技術(shù),才能贏得未來。
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