陜西
150踏板猛攻，NX500掀桌，2027年轉入陣地戰。
最近三年，如果你關注本田摩托，會發現它變了。從那個價格堅挺、新車慢半拍的保守派，變成了如今推新車快、定價狠的激進派。這一系列動作背后，是從不愁賣的高傲，向放低姿態主動進攻的轉變，推動這一變化的既有內部戰略調整，又有外部環境倒逼的因素。
戰略主線：收權蓄力、補位卡位、穩固陣地
本田這波操作的邏輯非常清晰，用三個連續的動作，完成一次戰略轉型，先收縮，后出擊，再穩住，目的是擴張。
第一步，收權蓄力，攥緊拳頭。
2023年底成立新銷售公司，本田把原本分散在兩本的中大排量權限收歸統一。這一步是為了集中資源，統一指揮，快速反應。同時規定，新大洲本田的產品和五羊本田的產品不能在對方品牌店銷售，這不僅是攥緊了拳頭，更是分清了左右手，避免內耗，蓄力的動機很明顯。
第二步，卡位補位，揮拳出擊。
調整價格卡住中大排量市場，補了幼獸cc110系列、150踏板系列兩個車型系列。
2024年、2025年，通過對新舊車型的多輪降價，涉及300、400、500、650排量，使得這一系列車型又顯現出優勢，不止于此，2026年3月發布的NX500（3.1萬起）CB500F（標準版 29,480元，E-Clutch電子離合版 32,480元），直接把E-Clutch（電子離合）這種黑科技下放到了3萬價位。由此看出，本田試圖從價格和技術兩個維度卡住國產品牌的上升空間。
2024年底開始，本田推出150踏板猛烈進攻150踏板市場，一年時間發布7款全新的150踏板，直至今年還有新品即將發布，這一招搶下了一部分豪爵150踏板的地盤，同時本田也補上了這一空白。
預計會看到更多350cc-500cc車型國產化（如ADV350），四缸機下放，以及電動踏板試水。目標是到2027年左右，基本覆蓋從入門150到公升級的所有主流價格帶。
第三步，穩固陣地，完善體系。
本田面對的不再是20年前的對手，國產本土品牌已經崛起，特別是中大排量快速發展，幾天前張雪機車在WSBK奪冠就是證明。
因此，本田需要在一系列擴張之后，預計最早2027年，當產品矩陣鋪滿后，會迅速轉入“陣地戰”。進攻會放緩，重心轉向服務和口碑。比如強化DreamWing店面的備件供應、騎行培訓、二手車回購等軟實力。畢竟，賣車賺一次錢，留住用戶賺一輩子的錢才是本田的長期打法。
一系列動作表明，中國市場很重要
雖然從銷量占比看，中國市場約134萬輛的銷量只占本田全球2057萬輛銷量的6.5%左右，但戰略地位極高。
首先，本田在中國的中大排量利潤率遠高于東南亞的通路車。其次，中國車友對電控、智能化的要求是全球最高的，本田在這里測試E-Clutch等新技術，是在為全球市場練兵。最后，也是最重要的，中國有著全球最全的工業門類，龐大完善的供應鏈體系，和中端制造業能力，這里不僅是本田的生產基地，還是眾多對手的生產基地，同場競技，才能在競爭中進步。
本田已經醒了，它不再用“信仰”賣車，而是開始打出配置和價格牌。
面對本田的轉變，豪爵、春風、張雪等國產自主品牌該如何應對？
一句話，在共同的市場中，共享同一個全球供應鏈，面對相同的消費者，國產品牌最重要的仍舊是發展技術，才能贏得未來。
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