中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)布一季度“成績(jī)單”——新接訂單22艘67億元，手持訂單總額超1500億元，延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。在公布亮眼接單數(shù)據(jù)的同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)也就近期市場(chǎng)關(guān)于其“考慮從新加坡退市”的傳言作出正式澄清，明確表示仍堅(jiān)定選擇新加坡上市。

一季度接單22艘！揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單超1500億

3月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布公告稱，今年第一季度集團(tuán)共計(jì)承接22艘新船訂單，總金額9.8億美元（約合人民幣67.49億元），其中包括17艘集裝箱船（6艘1100TEU、4艘1900TEU和7艘5900TEU），4艘50000載重噸MR型成品油船以及1艘83000載重噸散貨船。上述新船計(jì)劃在2028年至2029年間陸續(xù)交付。

公告中沒有詳細(xì)說明相關(guān)訂單的具體細(xì)節(jié)。據(jù)了解，其中6艘1100TEU集裝箱船訂單來自海豐國(guó)際，該公司在上周剛剛宣布確認(rèn)執(zhí)行在揚(yáng)子江船業(yè)的6艘備選訂單，將系列1100TEU支線船訂單數(shù)量增加到10艘。

根據(jù)海豐國(guó)際此前的公告，這批新船單價(jià)約為2280萬美元，最新的6艘總金額為1.368億美元（約合人民幣9.42億元）。值得一提的是，新船將由新?lián)P子造船和揚(yáng)子江船業(yè)的新基地——江蘇揚(yáng)子泓遠(yuǎn)造船有限公司共同建造。這也是揚(yáng)子泓遠(yuǎn)基地承接的首批新船訂單。

揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)投資30億打造的新項(xiàng)目，于去年2月19日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)完工，鋼結(jié)構(gòu)加工等前期建造工作已在一季度啟動(dòng)。

揚(yáng)子江船業(yè)承接的4艘1900TEU集裝箱船訂單來自錦江航運(yùn)，此前錦江航運(yùn)在3月10日與新?lián)P子造船舉行4+4艘1900TEU集裝箱船建造合同簽約儀式。這4艘新船投標(biāo)報(bào)價(jià)8.2億元，折合單船價(jià)格2.05億元（約合3000萬美元）。

錦江航運(yùn)指出，此次建造的4+4艘1900TEU集裝箱船，作為錦江航運(yùn)錨定“十五五”規(guī)劃開局之年的關(guān)鍵落子，是公司重點(diǎn)推進(jìn)的運(yùn)力更新項(xiàng)目，更是公司深耕區(qū)域航線、做強(qiáng)核心主業(yè)、夯實(shí)發(fā)展基石的戰(zhàn)略之舉。新造船也將進(jìn)一步充實(shí)錦江航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模、優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)能力，為公司鞏固航線服務(wù)優(yōu)勢(shì)、拓展新興市場(chǎng)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)支撐。

7艘5900TEU集裝箱船訂單來自中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)。今年1月，長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布將在揚(yáng)子江船業(yè)新?lián)P子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船，交易總金額4.69-5.74億美元（約合人民幣32.30-39.53億元），單船價(jià)格6700-8200萬美元。

這是揚(yáng)子江船業(yè)首次承接長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單，也是長(zhǎng)榮海運(yùn)首次在大陸民營(yíng)船企訂造新船。據(jù)了解，自2018年首次在大陸船廠訂船以來，長(zhǎng)榮海運(yùn)合作的大陸船廠全部來自中國(guó)船舶集團(tuán)，包括江南造船、滬東中華、廣船國(guó)際和黃埔文沖。

除了中國(guó)船東的集裝箱船訂單之外，揚(yáng)子江船業(yè)一季度承接的MR型成品油船訂單則來自意大利公司d'Amico International Shipping（DIS）。DIS旗下運(yùn)營(yíng)子公司d'Amico Tankers在今年1月與新?lián)P子造船簽訂了2+2艘50000載重噸MR型成品油船建造合同，2艘備選船舶在3月確認(rèn)生效。每艘新船造價(jià)約為4540萬美元，全部4艘總金額將達(dá)1.816億美元（約合人民幣12.51億元）。

據(jù)介紹，該系列MR2型油船將具備極高的能效，在設(shè)計(jì)吃水深度和發(fā)動(dòng)機(jī)正常持續(xù)功率下，日均燃油消耗量較現(xiàn)役高效環(huán)保設(shè)計(jì)MR2型油船減少約4噸，降幅17%。新船將采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，并獲得可使用最高至B100生物燃料的認(rèn)證。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)表示，截至目前集團(tuán)現(xiàn)有手持訂單總計(jì)256艘227.8億美元（約合人民幣1568.76億元）。

揚(yáng)子江船業(yè)此前年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年全年揚(yáng)子江船業(yè)累計(jì)新接訂單60艘，價(jià)值約25億美元（約合人民幣171.11億元）。其中包括集裝箱船44艘（9艘1100TEU、10艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU、2艘11800TEU），散貨船14艘（8艘71000載重噸、6艘83000載重噸）以及LPG船2艘（40000立方米）。

澄清市場(chǎng)傳言！任元林：三家公司堅(jiān)定選擇在新加坡上市

在官宣新訂單的同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)在4月1日發(fā)布了澄清公告，針對(duì)近期市場(chǎng)就集團(tuán)是否有計(jì)劃在新加坡以外進(jìn)行股權(quán)融資交易提出的詢問，揚(yáng)子江船業(yè)確認(rèn)，目前并無任何關(guān)于該交易的計(jì)劃、方案或相關(guān)討論。

此前，揚(yáng)子江船業(yè)創(chuàng)始人、揚(yáng)子江海事首席執(zhí)行官兼執(zhí)行董事長(zhǎng)任元林在接受貿(mào)易風(fēng)采訪時(shí)表示，新加坡股市規(guī)模過小、交易量低且流動(dòng)性不足，難以吸引投資者，因此有意將旗下?lián)P子江金控和/或揚(yáng)子江海事從新加坡退市、改在中國(guó)香港上市，或者在香港、新加坡兩地上市。

據(jù)了解，任元林是新加坡證交所的堅(jiān)定支持者，旗下三家公司揚(yáng)子江船業(yè)、揚(yáng)子江金控和揚(yáng)子江海事均在新加坡上市。其中，核心造船業(yè)務(wù)揚(yáng)子江船業(yè)于2007年上市，揚(yáng)子江金控于2022年分拆上市；去年揚(yáng)子江金控分拆成立揚(yáng)子江海事，于2025年11月18日掛牌，專注于海事資產(chǎn)投融資。

截至2026年4月1日收盤，揚(yáng)子江船業(yè)股價(jià)為3.96新元，上市以來累計(jì)漲幅達(dá)450%；揚(yáng)子江金控股價(jià)報(bào)收0.26新元，較上市之初僅微增0.02新元，該股在2025年10月曾觸及0.53新元的五年高位，但隨后便經(jīng)歷“腰斬”。揚(yáng)子江海事的表現(xiàn)更為慘淡，每股股價(jià)報(bào)收0.54新元，較上市初期的高點(diǎn)累計(jì)跌幅21%。

貿(mào)易風(fēng)報(bào)道稱，任元林在采訪中表示，揚(yáng)子江海事和揚(yáng)子江金控的估值沒有得到合理體現(xiàn)，揚(yáng)子江海事每股凈資產(chǎn)超過0.60新元，而股價(jià)僅約0.50新元。他以揚(yáng)子江船業(yè)舉例，稱目前在新加坡的股價(jià)不足4新元，但如果在香港上市估值可能達(dá)到10新元。

回應(yīng)相關(guān)報(bào)道，揚(yáng)子江船業(yè)表示，集團(tuán)創(chuàng)始人任元林目前仍為公司主要股東，但其目前未在集團(tuán)擔(dān)任任何董事或管理職務(wù)，也未參與集團(tuán)的日常經(jīng)營(yíng)決策。公司管理層亦未就上述事項(xiàng)接受任何媒體采訪，且未對(duì)相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行討論或考慮。

揚(yáng)子江船業(yè)董事會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，任何涉及該交易的戰(zhàn)略決策或公司行為，均將由董事會(huì)及管理層依據(jù)適用法律法規(guī)及新加坡證交所上市手冊(cè)進(jìn)行審慎評(píng)估和決定，并以公司及全體股東的最佳利益為出發(fā)點(diǎn)。

揚(yáng)子江金控回應(yīng)稱，公司重視與新加坡證交所的長(zhǎng)期合作關(guān)系，并將繼續(xù)致力于維持其上市地位，履行上市公司義務(wù)。公司將持續(xù)與新加坡證交所開展建設(shè)性合作，以維護(hù)所有利益相關(guān)方的利益。董事會(huì)目前沒有推進(jìn)公司在香港進(jìn)行雙重上市的計(jì)劃。任何此類戰(zhàn)略決策均需依據(jù)公司治理流程及新交所上市規(guī)則，由董事會(huì)進(jìn)行審慎評(píng)估后決定。

根據(jù)揚(yáng)子江海事同日發(fā)布的澄清公告，任元林表示，其有關(guān)新加坡股市的言論是在更廣泛討論區(qū)域資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的背景下提出的，并非意在貶低公司長(zhǎng)期以來從新加坡證交所及新加坡資本市場(chǎng)獲得的支持。

他強(qiáng)調(diào)，新加坡證交所一直是揚(yáng)子江海事的重要合作伙伴，包括在揚(yáng)子江海事于2025年11月18日完成分拆上市過程中給予的支持。揚(yáng)子江海事仍致力于將新交所作為主要上市地，并與其保持建設(shè)性和合作性的關(guān)系。目前尚未就揚(yáng)子江海事推進(jìn)在香港上市的舉措作出任何明確決定。

任元林表示，揚(yáng)子江船業(yè)2007年在新加坡上市時(shí)是中國(guó)首家赴海外上市的民營(yíng)造船企業(yè)，，在政策支持與市場(chǎng)機(jī)制協(xié)同作用下，揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)人民幣約55億元的募資規(guī)模，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)民營(yíng)造船企業(yè)海外上市融資紀(jì)錄，且多年來企業(yè)分紅金額已遠(yuǎn)超募資規(guī)模。

得益于新加坡資本市場(chǎng)所形成的信用背書與融資體系，揚(yáng)子江船業(yè)成為國(guó)內(nèi)唯一無需抵押擔(dān)保即可獲得大額授信的民營(yíng)船企，累計(jì)授信額度高達(dá)500億元。相較境內(nèi)傳統(tǒng)融資路徑，新加坡市場(chǎng)在資金成本、融資效率以及國(guó)際資本對(duì)接能力方面的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能、承接訂單提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

任元林強(qiáng)調(diào)，新加坡作為全球重要的航運(yùn)和海事金融中心，匯集了大量全球船東、金融機(jī)構(gòu)及行業(yè)資源，在航運(yùn)金融、法律制度、專業(yè)服務(wù)體系以及國(guó)際投資者網(wǎng)絡(luò)等方面具備顯著優(yōu)勢(shì)，這也是旗下三家公司均堅(jiān)定選擇在新加坡上市的核心原因。與此同時(shí)，新加坡政府近年來還在推動(dòng)資本市場(chǎng)改革，投入50億新元提振市場(chǎng)流動(dòng)性、優(yōu)化上市環(huán)境，為上市企業(yè)提供持續(xù)支持，有助于增強(qiáng)市場(chǎng)的長(zhǎng)期吸引力。