“我們始終專注于自己能掌控的事。工程研發(fā)層面，核心是保障賽車的可靠性與性能；車隊(duì)管理層面，關(guān)鍵是完善賽事運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)流程；而對(duì)我來說，重中之重則是打造最優(yōu)的車手陣容”——捷尼賽思Magma車隊(duì)運(yùn)動(dòng)部門總監(jiān)Gabriele Tarquini 表示。

為了迎接車隊(duì)在國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的首個(gè)賽季，捷尼賽思Magma車隊(duì)組建了一支強(qiáng)大的車手陣容，這些車手有些擁有冠軍經(jīng)驗(yàn)，有些以車輛研發(fā)調(diào)校能力見長(zhǎng)，更有拼搏進(jìn)取的年輕車手們。而所有車隊(duì)成員均深刻地認(rèn)識(shí)到，車隊(duì)前路將面臨重重挑戰(zhàn)。

捷尼賽思Magma車隊(duì)成員

車手陣容兼顧經(jīng)驗(yàn)與遠(yuǎn)大抱負(fù)

車隊(duì)對(duì)賽道測(cè)試和車型研發(fā)的成果表示認(rèn)可，但也深知，2026FIA WEC賽季的首場(chǎng)正式賽事，才是真正檢驗(yàn)研發(fā)成效的試金石。依托捷尼賽思品牌的全力投入與車隊(duì)的不懈努力，捷尼賽思Magma車隊(duì)成功獲得伊莫拉6小時(shí)賽的參賽資格。但在賽道之上，若想與一眾經(jīng)驗(yàn)深厚的老牌車隊(duì)、廠商同臺(tái)競(jìng)技，車隊(duì)仍需憑實(shí)力贏得一席之地。

捷尼賽思Magma車隊(duì)運(yùn)動(dòng)部門總監(jiān)Gabriele Tarquini 說道：“每位車手都能為車隊(duì)帶來獨(dú)一無二的價(jià)值，這正是打造一支強(qiáng)大耐力賽車隊(duì)的關(guān)鍵。隊(duì)中有不少車手擁有豐富的頂級(jí)原型車賽事經(jīng)驗(yàn)，為賽車研發(fā)提供了諸多寶貴建議；也有滿懷拼勁的新秀車手，將助力我們攻克首個(gè)賽季必然會(huì)遇到的各類難題。但比個(gè)人能力更重要的，是車手之間的協(xié)作。耐力賽的核心，就是車手間的彼此信任、高效溝通，以及為比賽結(jié)果共同擔(dān)當(dāng)。”

捷尼賽思Magma車隊(duì)19號(hào)賽車賽手

車隊(duì)為兩臺(tái)GMR-001賽車組建三人車手陣容時(shí)的核心考量是車手間的磨合與配合。值得一提的是，在2024年12月成為車隊(duì)首批官宣車手時(shí)，車隊(duì)原本計(jì)劃讓André Lotterer 與Pipo Derani 二人分別駕駛不同賽車參賽。但在測(cè)試初期，車隊(duì)發(fā)現(xiàn)二人搭檔配合十分默契，最終決定將二人同安排至17號(hào)GMR-001賽車。二人的豐富經(jīng)驗(yàn)與首次征戰(zhàn)頂級(jí)原型車賽事、出身捷尼賽思Magma Trajectory車手發(fā)展計(jì)劃的Mathys Jaubert 相輔相成，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同組成實(shí)力出眾的陣容。

捷尼賽思Magma車隊(duì)17號(hào)賽車賽手

19號(hào)賽車的車手陣容則由Daniel Juncadella、Mathieu Jaminet與Paul-Loup Chatin組成。Daniel Juncadella與Mathys Jaubert 曾于上賽季搭檔征戰(zhàn)歐洲勒芒系列賽，三位車手均攜手捷尼賽思Magma車隊(duì)開啟職業(yè)生涯的新挑戰(zhàn)，力求再創(chuàng)賽場(chǎng)佳績(jī)。其中，Mathieu Jaminet曾斬獲IMSA系列賽總冠軍，Daniel Juncadella在GT賽事中成績(jī)亮眼，Paul-Loup Chatin則駕駛同樣以O(shè)RECA底盤打造的賽車，拿下2025年富士6小時(shí)賽的世界耐力錦標(biāo)賽分站冠軍。

17號(hào)GMR-001賽車車手

Luis Felipe ‘Pipo’ Derani

出生地：巴西圣保羅

出生日期：1993年10月12日

國(guó)際汽聯(lián)賽車手評(píng)級(jí)：鉑金級(jí)

職業(yè)生涯最新高光時(shí)刻：2025年賽百靈12小時(shí)賽–GTP組別第1名

“我們這個(gè)賽季的首要目標(biāo)，是打造一支凝聚力強(qiáng)、專業(yè)度高的車隊(duì)。隊(duì)里的每一位成員都十分出色，我們至今取得的成績(jī)，已是一項(xiàng)了不起的成就，堪比攀登珠穆朗瑪峰，甚至難度更高。而如今，我們即將實(shí)現(xiàn)一年半前還只是夢(mèng)想的目標(biāo)。現(xiàn)在我們需要打磨好每一個(gè)細(xì)節(jié)，精準(zhǔn)完成每一次進(jìn)站操作，讓每位團(tuán)隊(duì)成員都清晰明確自己的職責(zé)。事實(shí)上，我們需要為自己設(shè)立一系列階段性的小目標(biāo)：首場(chǎng)比賽，希望能盡量減少失誤，順利完賽；第二場(chǎng)比賽，取得更上一層樓的成績(jī)。就這樣一步步把目標(biāo)往前推，向賽場(chǎng)前列發(fā)起沖擊。我會(huì)以這樣的心態(tài)迎接新賽季，一步一個(gè)腳印完成既定目標(biāo)。我相信，只要做好這些，我們最終能取得的成績(jī)，定會(huì)帶來意想不到的驚喜。”

17號(hào)GMR-001賽車車手

Mathys Jaubert

出生地：法國(guó)普羅旺斯薩隆

出生日期：2005年3月3日

國(guó)際汽聯(lián)賽車手評(píng)級(jí)：銀級(jí)

職業(yè)生涯最新高光時(shí)刻：2025年歐洲勒芒系列賽–LMP2組別第3名（3次分站勝利、4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)）

“對(duì)我來說，新賽季的首要目標(biāo)，是復(fù)刻2025年我在歐洲勒芒系列賽中的出色表現(xiàn)，交出一份漂亮的答卷。如果我能在所有比賽階段都做到零失誤、發(fā)揮出自己的最佳水平，那么到賽季結(jié)束時(shí)，我會(huì)為自己的表現(xiàn)感到驕傲。這是我的核心目標(biāo)，對(duì)車隊(duì)而言也是最重要的事。我認(rèn)為，車隊(duì)在首個(gè)賽季能有一次躋身比賽前五，就是非常出色的成績(jī)了。而我個(gè)人的目標(biāo)，是成為本賽季世界耐力錦標(biāo)賽的最佳新秀。對(duì)每一位新秀車手來說，這都是首要的追求。但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，離不開優(yōu)秀的隊(duì)友、性能出眾的賽車，還有整個(gè)團(tuán)隊(duì)的全力支持。”

17號(hào)GMR-001賽車車手

André Lotterer

出生地：德國(guó)杜伊斯堡

出生日期：1981年11月19日

國(guó)際汽聯(lián)賽車手評(píng)級(jí)：鉑金級(jí)

職業(yè)生涯最新高光時(shí)刻：2024年國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽–頂級(jí)原型車組別第1名（2次分站勝利、5次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)）

“對(duì)于我們這些深耕賽車領(lǐng)域多年的人來說，最終目標(biāo)始終是奪冠，一日未奪冠，這份追求就不會(huì)停歇。作為新晉廠商車隊(duì)，與那些征戰(zhàn)賽場(chǎng)多年的老牌勁旅同場(chǎng)競(jìng)技，賽場(chǎng)格局自然截然不同，因此我們始終保持謙遜的參賽態(tài)度。若能以零故障完成首秀，并盡可能積累賽事經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我們而言就是一項(xiàng)非凡的成就。但正如所有心懷壯志的賽車人所知，我們骨子里都有著極強(qiáng)的求勝欲，所以我們勢(shì)必要全力以赴，拿出最佳的競(jìng)技狀態(tài)。測(cè)試階段，賽車的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，整體狀況良好，但正式賽場(chǎng)的局勢(shì)瞬息萬變，遠(yuǎn)非測(cè)試所能比擬。我們勢(shì)必會(huì)遭遇一些賽前模擬和預(yù)判過的狀況，這些問題終會(huì)到來，而我們也將直面挑戰(zhàn)，看如何沉著應(yīng)對(duì)、逐一攻克，這也正是我們本賽季所要迎接的考驗(yàn)。”

19號(hào)GMR-001賽車車手

Paul-Loup Chatin

出生地：法國(guó)杜爾當(dāng)

出生日期：1991年10月19日

國(guó)際汽聯(lián)賽車手評(píng)級(jí)：黃金級(jí)

職業(yè)生涯最新高光時(shí)刻：2025年國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽–頂級(jí)原型車組別第14名（1次分站勝利）

“我非常期待能以車手的身份投身捷尼賽思品牌的發(fā)展，助力品牌在歐洲市場(chǎng)打響知名度，這也是捷尼賽思Magma車隊(duì)的重要目標(biāo)之一。如果我們能在賽道上拿出亮眼表現(xiàn)，自然也會(huì)為品牌發(fā)展帶來積極作用，能看到賽場(chǎng)之上的努力轉(zhuǎn)化為品牌在更廣闊市場(chǎng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這會(huì)是一件極具成就感的事。作為一支賽車隊(duì)，我們希望能在本賽季實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步成長(zhǎng)、持續(xù)進(jìn)步。我不希望車隊(duì)的表現(xiàn)始終平平，從揭幕戰(zhàn)到收官戰(zhàn)都只是中規(guī)中矩；相反，我更愿意看到車隊(duì)在伊莫拉站經(jīng)歷一些挑戰(zhàn)，而后在年末的巴林站交出一份出色的答卷。目前我還無法判斷，相較于其他車隊(duì)，我們的起步位置會(huì)在哪里，答案很快就會(huì)揭曉，當(dāng)下我們?nèi)晕淳珳?zhǔn)掌握車隊(duì)的實(shí)際競(jìng)技水平。我們當(dāng)然渴望一登場(chǎng)就擁有強(qiáng)勁的速度和穩(wěn)定的表現(xiàn)，但平心而論，這樣的期待并不現(xiàn)實(shí)。”

19號(hào)GMR-001賽車車手

Mathieu Jaminet

出生地：法國(guó)阿揚(yáng)日

出生日期：1994年10月24日

國(guó)際汽聯(lián)賽車手評(píng)級(jí)：鉑金級(jí)

職業(yè)生涯最新高光時(shí)刻：2025年IMSA衛(wèi)士泰克跑車錦標(biāo)賽–GTP組別第1名（1次分站勝利、6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)）

“這臺(tái)GMR-001賽車，和我此前駕駛的保時(shí)捷賽車有著天壤之別。要知道LMDh組別規(guī)則的限制十分嚴(yán)苛，兩款賽車的駕駛感受卻能相差如此之大，這一點(diǎn)著實(shí)令人意外。不過歸根結(jié)底，即便調(diào)校思路和行駛表現(xiàn)不同，最終的單圈成績(jī)卻相差無幾。雖然捷尼賽思Magma車隊(duì)的賽事項(xiàng)目尚處于起步階段，但GMR-001賽車無疑有著自身的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，賽車也存在一些有待優(yōu)化的地方，而我正希望將自己的賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)分享給工程師團(tuán)隊(duì)。我曾參與過一款賽車的研發(fā)，還駕駛它征戰(zhàn)賽場(chǎng)數(shù)年，希望能憑借這些經(jīng)驗(yàn)，和團(tuán)隊(duì)一起打造出一款能奪冠的賽車。我認(rèn)為，本賽季最貼合實(shí)際的目標(biāo)就是穩(wěn)步進(jìn)步：讓賽車的可靠性在賽季中不斷提升，逐步挖掘賽車的性能潛力、慢慢向積分榜前列靠攏，真正實(shí)現(xiàn)從揭幕戰(zhàn)到第八站比賽的持續(xù)成長(zhǎng)。”

19號(hào)GMR-001賽車車手

Dani Juncadella

出生地：西班牙巴塞羅那

出生日期：1991年5月7日

國(guó)際汽聯(lián)賽車手評(píng)級(jí)：鉑金級(jí)

職業(yè)生涯最新高光時(shí)刻：2025年歐洲勒芒系列賽–LMP2組別第3名（3次分站勝利、4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)）

“一場(chǎng)比賽的最終結(jié)果，會(huì)受到諸多不可控因素的影響，至少對(duì)車手而言是如此。我們需要專注于自己能掌控的事，這也是我們?cè)跍y(cè)試階段一直努力的方向，在每一個(gè)能提升賽車性能的細(xì)節(jié)上做到每日精進(jìn)，無論是賽車的可靠性、操控性，還是單圈速度。或許到賽季結(jié)束時(shí)，我們回看成績(jī)會(huì)覺得不盡如人意，但也可能會(huì)感慨：‘其實(shí)我們本有機(jī)會(huì)取得好成績(jī)，只是中途出現(xiàn)了意外。’但只要能為自己創(chuàng)造沖擊好成績(jī)的機(jī)會(huì)，這本身就已是一件值得驕傲的事。如果能在首個(gè)賽季就具備沖擊優(yōu)異成績(jī)的實(shí)力，我認(rèn)為，這對(duì)我們而言就是一份滿意的答卷。”

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