四川
說起買純電車，大家最怕的是不是續航虛、充電慢？此前比亞迪直接帶來了突破性技術：第二代刀片電池+閃充，號稱5分鐘就能把電量從10%快充到70%，直接把純電車的補能體驗拉到了燃油車加油的水平，消息一出，直接讓新能源市場炸開了鍋。而作為這套全新三電技術的首款量產落地車型，比亞迪宋（參數丨圖片）Ultra EV自然也成為了近期家用SUV市場中大家關注的焦點，該車起售價為15.19萬。很多人都說這臺車是目前同價位難以繞開的選擇，那它到底能不能做到“閉眼買”？咱們今天就站在普通消費者的角度，客觀聊聊這臺車的真實實力。
產品力方面，宋Ultra EV的首要亮點，無疑就是一開始就提到的第二代刀片電池+閃充技術了，首先配置上其全系車型均采用了后置單電機驅動，只是按照車型版本不同，分為了240kW/270kW高低功兩種版本，但對于一款15萬級的家用SUV來說，即使是入門款的249kW版本動力，滿足日常家用、高速超車變道的需求，也基本上是綽綽有余了，零百提速最快只需要6.8s。
看完了性能，緊接著再來看續航和補能，這方面宋Ultra EV同樣提供了68.4kWh和82.7kWh兩種電池版本，CLTC純電續航分別為605km和710km，日常通勤一周一充毫無壓力，長途出行也能大幅減少充電頻次。最亮眼的還是它的閃充表現，官方數據顯示，車輛10%-70%充電僅需5分鐘，10%-97%充電也只需要9分鐘，基本實現了“加油式補能”，進服務區歇口氣的功夫就能補夠幾百公里續航，這個表現在同級別車型中堪稱斷層領先，更關鍵的是，這套核心技術是全系標配，沒有做高低配區別對待。
除此之外，在底盤部分宋Ultra EV的表現也很亮眼，其不僅采用了前雙球節后五連桿+后置后驅這種主打駕控和舒適的底盤結構，在配置上還標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統，能實時調整車身阻尼，過爛路時能有效過濾顛簸，高速過彎時又能抑制側傾，搭配全系標配的TBC高速爆胎穩行系統，兼顧出色的舒適性和安全性。
至于內飾部分，宋Ultra EV也采用了最新的家族式設計，雙拼色配色+大量軟包材質，搭配翼展對稱式中控臺，營造出了精致科技的駕乘氛圍。配置上，包括15.6英寸自適應旋轉中控屏、前排座椅通風加熱、電動后尾門、全景天幕等家用剛需配置都做到了全系標配，車機也內置了最新的DiLink系統，支持手機車機互聯、可見即可說、遠程控車等主流功能，基本上能夠給到入門即高配的用車體驗。
接著空間部分，宋Ultra EV的長寬高分別為4850/1910/1670mm，軸距為2840mm，屬于中型SUV定位，實測空間表現挺寬裕，不僅五人乘坐不會感到局促，在基礎容積730L，擴展容積最大1659L后備廂的加持下下，自駕游出行、戶外露營等需求也都能滿足。
當然，客觀來說，宋Ultra EV雖然在續航、補能方面亮點突出，但還遠沒到“殺死比賽”的程度，因為它也有一定短板。首先是價格，15.19 萬的起售價應該是高于許多人預期的，相比于同級競品車型門檻要略高。其次是輔助駕駛能力，它的高階智駕并未進入行業第一梯隊，天神之眼B激光雷達輔助駕駛系統，還需要額外花錢選裝，而且入門款車型還不支持，相當于變相的提升了購車價格，對比同價位標配激光雷達、智駕能力經過市場驗證的新勢力車型，差距還是比較明顯的。
所以總的來說，宋Ultra EV是一款精準命中家用核心需求的優質車型，它在續航、補能、底盤質感/操控性上做到了同級別頂流水平，再加上比亞迪的技術、口碑做支撐，完全可以放心閉眼買。但它在定價和智駕上的短板，讓它無法形成絕對的統治力，所以預算差一點或者不太著急提車的朋友，個人建議不妨在持幣觀望一下
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