在Neue Klasse平臺(tái)上開發(fā)的全新一代寶馬i3（參數(shù)丨圖片），已經(jīng)在近日完成了首發(fā)亮相。隨之而來(lái)的消息是，基于寶馬i3開發(fā)的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本將會(huì)在下個(gè)月的北京車展上亮相，也就是說(shuō)，寶馬iX3長(zhǎng)軸距版、寶馬i3長(zhǎng)軸距版都有望在年內(nèi)參與到國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為用戶們提供更豐富的差異化選擇。而除了這些瞄準(zhǔn)日常出行的標(biāo)準(zhǔn)版車型，寶馬M車型（或稱“M系”）也有了新消息傳出，那是否值得期待呢？

寶馬M3 EV在前段時(shí)間完成了與寶馬i3的同步研發(fā)，并會(huì)在后續(xù)加入到3系的新世代陣容里。而現(xiàn)在鏡頭中的寶馬M5也已經(jīng)跟Neue Klasse所代表的新世代接軌，完成了更為前衛(wèi)，或者說(shuō)更具科技味道的新風(fēng)格改造。

在寶馬M5的前臉中，出現(xiàn)了足夠顯眼的格柵區(qū)間規(guī)劃。寶馬好像有意保留過(guò)去雙腎格柵的特征，并試圖向用戶證明，Neue Klasse并不是設(shè)計(jì)上的推翻重建，更像是與電氣化時(shí)代接軌的審美升級(jí)。不過(guò)，就寶馬i3所呈現(xiàn)出來(lái)的效果來(lái)說(shuō)，雙腎其實(shí)還是一定程度上消失了，取而代之的是融合在雙飛翼結(jié)構(gòu)中的融合設(shè)計(jì)，至于說(shuō)寶馬M5的版本會(huì)不會(huì)也實(shí)現(xiàn)邊框點(diǎn)亮，目前還不太好說(shuō)。不過(guò)，從這個(gè)角度，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)寶馬M5的融合設(shè)計(jì)有些特別，它并非完全扁平化，而是帶有一定下沉，以真正保留雙腎區(qū)域的視覺(jué)占位。或許這對(duì)于看重寶馬這個(gè)品牌的用戶來(lái)說(shuō)，會(huì)是個(gè)好消息。

當(dāng)然，用于改善空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)套件也已經(jīng)出現(xiàn)，這是一臺(tái)寶馬M系的必然選擇。超大號(hào)的前保險(xiǎn)杠包圍不僅有鋒利且夸大的前鏟，更對(duì)應(yīng)了多區(qū)域風(fēng)道與擴(kuò)散器，想必它們對(duì)于車頭下壓力是會(huì)有較明顯提升的。

從車身側(cè)面來(lái)看，寶馬M5在包圍結(jié)構(gòu)上已經(jīng)有了更加獨(dú)立的側(cè)裙包圍，它略帶寬體的打造方式，會(huì)讓我們想到此前寶馬在國(guó)內(nèi)展出過(guò)的新世代駕趣概念車（BMW Vision Driving Experience）。盡管寶馬M5還是在輪眉位置打造得那么夸張，可這種這種緊貼地面的包圍，依舊能對(duì)操控起到重要改善作用。

細(xì)節(jié)上來(lái)看，車身側(cè)面還使用了半隱藏式車門把手，除了能符合國(guó)內(nèi)的車門把手安全標(biāo)準(zhǔn)外，對(duì)北方用戶也是比較友好的。另外，車輛依舊保留了C柱位置的霍氏拐角，而且較大的后側(cè)車窗加上內(nèi)支柱設(shè)計(jì)，對(duì)于側(cè)身結(jié)構(gòu)安全其實(shí)也是有益的。

最后看車尾，光帶成為了這一批寶馬最顯著的標(biāo)志。其實(shí)從最新一代7系開始，寶馬的轎車就在嘗試著通過(guò)長(zhǎng)條造型的尾燈來(lái)拓寬車尾的視覺(jué)寬度，而不是使用常見的貫穿式尾燈。通過(guò)對(duì)于燈組邊緣的廣泛熏黑，這一方面能讓車輛顯得足夠運(yùn)動(dòng)，另一方面也能在照明時(shí)優(yōu)化示廓或剎車警示效果。此外，寶馬M5現(xiàn)在還帶有相對(duì)扁平的獨(dú)立尾翼、雙邊共四出排氣管，預(yù)計(jì)包括立刀式擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)都不會(huì)在這臺(tái)高性能車中缺席。

盡管這一次諜照沒(méi)能進(jìn)一步披露內(nèi)飾的具體情況，但在此之前，已經(jīng)有媒體拍攝到了寶馬M5的部分座艙情況。能看到的是，寶馬M5的縱向雙輻方向盤、17.9英寸觸控屏以及布局在分離式副儀表臺(tái)上的電子換擋機(jī)構(gòu)等設(shè)計(jì)，都與寶馬i3相似；而出現(xiàn)在風(fēng)擋下端的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，應(yīng)該也表明了寶馬M5會(huì)得到完整的BMW全景iDrive，視平線全景顯示能在咱們的高性能駕駛與操控中，讓實(shí)況信息顯示得更直觀，讓行車安全有多一重保障。

動(dòng)力方面，以寶馬的調(diào)性，鑒于全新寶馬M5是以電子化、數(shù)字化為主的升級(jí)年款，這意味著它在動(dòng)力系統(tǒng)上可能不會(huì)有太明顯的變化調(diào)整。在引擎蓋之下，應(yīng)該還是那臺(tái)4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)；只不過(guò)，鑒于歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，它可能無(wú)法舍棄與插電式混合動(dòng)力匹配的三電系統(tǒng)，但不論如何，535kW(727Ps)的系統(tǒng)綜合功率與1000N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，已經(jīng)能讓寶馬M5在3.5秒內(nèi)破百了，即便純電續(xù)航僅為40km（WLTP）/66km（WLTC），我想對(duì)于追求駕駛高性能的用戶，應(yīng)該也不會(huì)太介意。

（圖為2027款寶馬M5 Touring）

考慮到當(dāng)下在售的寶馬M5，是在2024年中旬才開售、11月才正式入華的，這款正在進(jìn)行中期改款的車型可能不會(huì)來(lái)得那么快，再怎么也需要等到今年底或者明年初才會(huì)釋放更多量產(chǎn)信息，想要在市場(chǎng)中買到的話，恐怕只能去等2027款了。