4月1日起，電動車行業(yè)迎來新一輪漲價(jià)潮。

據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，雅迪率先發(fā)出調(diào)價(jià)函，宣布自2026年4月1日起對全品類產(chǎn)品出廠價(jià)格統(tǒng)一調(diào)整，單臺上調(diào)幅度300元以上。緊隨其后，九號、臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)電動兩輪車頭部品牌也計(jì)劃自4月起對旗下大部分車型上調(diào)終端售價(jià)，漲幅普遍為200-300元。

這是繼2025年12月新國標(biāo)實(shí)施后部分品牌調(diào)價(jià)以來，行業(yè)首次出現(xiàn)頭部企業(yè)“不約而同”的集體漲價(jià)信號。

漲價(jià)背后：

成本壓力還是“趁火打劫”？

1. 原材料成本飆升，電池首當(dāng)其沖

此輪漲價(jià)的核心驅(qū)動力，是原材料價(jià)格的高位運(yùn)行。據(jù)雅迪調(diào)價(jià)函披露，主要大宗原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，其中鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達(dá)80%以上。

電池成本飆升是最關(guān)鍵因素。電池占整車成本的20%-55%不等（鋰電池成本高于鉛酸電池），而今年1月碳酸鋰價(jià)格為7.6萬元/噸，3月份已飆升至12.5萬元/噸，漲幅超過64%，直接帶動鋰電池成本每組上漲300-500元。車架鋼材、輪胎橡膠、鉛酸電池等原材料價(jià)格同步上漲15%-20%。

2. 新國標(biāo)“補(bǔ)充條款”火上澆油

4月1日起，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》補(bǔ)充條款正式實(shí)施，新增主動安全預(yù)警、電池?zé)崾Э乇O(jiān)測報(bào)警、IPX7級防水三大強(qiáng)制安全配置，裝備技術(shù)升級帶來額外成本。

回顧2025年12月1日，電動自行車強(qiáng)制性新國標(biāo)（GB 17761-2024）已全面落地，舊版標(biāo)準(zhǔn)車輛全面禁售。新國標(biāo)對整車質(zhì)量、最高時(shí)速、電池電壓、防火阻燃等方面作出嚴(yán)格規(guī)定，企業(yè)需用輕質(zhì)金屬、復(fù)合材料替代塑料構(gòu)件，并增加北斗定位、動態(tài)安全監(jiān)測等智能化組件，制造成本與終端售價(jià)均受影響。

3. 返利政策到期，促銷進(jìn)入尾聲

一季度廠商高額提貨返利政策在3月底收尾，經(jīng)銷商拿貨折扣減少，成本被動抬升。同時(shí)，春節(jié)后“開門紅”降價(jià)、以舊換新等促銷活動結(jié)束，終端價(jià)格自然回歸常態(tài)。

意料之中的是，網(wǎng)友們并不買賬：

“不買立省百分百！”

“原材料漲價(jià)分?jǐn)偟揭慌_車上面能有多少錢，直接漲價(jià)就300元，把消費(fèi)者當(dāng)冤大頭。”

“本來打算今年換個新的來，這樣就不換了，舊的不行就修修吧。”

九號、臺鈴、愛瑪居品牌投訴榜Top3

漲價(jià)潮背后，電動自行車行業(yè)的消費(fèi)亂象更令人擔(dān)憂。消費(fèi)保平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至2026年3月，平臺共受理電動自行車相關(guān)投訴2350件，累計(jì)涉訴金額達(dá)782.39萬元，有效投訴解決率為41.66%。

電動自行車品牌投訴中，九號以402件投訴量位居榜首，投訴解決率達(dá)75.12%；臺鈴（331件）、愛瑪（308件）緊隨其后，分列投訴量第二、三位。其中，臺鈴48.94%的投訴解決率略高于行業(yè)均值，愛瑪90.91%的高解決率表現(xiàn)突出。

注：通常入駐消費(fèi)保平臺的企業(yè)對投訴響應(yīng)更積極，因此解決率也更高。（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)于2026年04月01日）

消費(fèi)保數(shù)據(jù)顯示，配件問題以11.63%的占比位居投訴首位。

典型案例：九號承諾的碳晶電池變鉛酸，電機(jī)異響維權(quán)

消費(fèi)者章先生通過抖音九號官方旗艦店下單，于2026年3月13日在金華提車（九號M85C+MK2），購車僅8天便遭遇多重問題：

電池更換：購車時(shí)商家承諾安裝72V24Ah碳晶電池，因缺貨先安裝72V20Ah鉛酸電池，承諾兩天后更換。然而8天過去，仍未履約更換。

發(fā)票問題：商家承諾2天內(nèi)開具購車發(fā)票，也未及時(shí)開具。

電機(jī)異響：提車當(dāng)天即出現(xiàn)電機(jī)異響，第3天商家確認(rèn)可更換電機(jī)，但要求“等兩天看還會不會響”。后經(jīng)九號官方一鍵報(bào)修確認(rèn)電機(jī)存在質(zhì)量問題，可更換新電機(jī)。

章先生稱，其依據(jù)三包政策提出退車或更換新車，商家反復(fù)以“6年質(zhì)保、只換電機(jī)”等理由推諉，試圖只更換電機(jī)。

針對電機(jī)質(zhì)量問題，記者在抖音九號官方旗艦店，查詢到其相關(guān)服務(wù)政策如下：

在國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，查詢到類似案例，質(zhì)量發(fā)展局回復(fù)：“目前我國未制定關(guān)于電動自行車商品的具體三包規(guī)定，但經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照《產(chǎn)品質(zhì)量法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等有關(guān)法律的規(guī)定履行修理、更換、退貨等相應(yīng)責(zé)任。”

典型案例：臺鈴錯配充電器致電池報(bào)廢

消費(fèi)者邢女士于2025年8月在沈陽臺鈴門店購買電動車，商家錯將72V充電器配給60V電池，導(dǎo)致2026年1月突然充不進(jìn)電、電池鼓包報(bào)廢。

邢女士雇貨拉拉將車送到門店，商家確認(rèn)問題后同意更換新電池和充電器，但只提供“售后專用電池”，而非原配電池。邢女士再三強(qiáng)調(diào)要求更換原裝電池，店家堅(jiān)決不同意，且拒絕承擔(dān)54.9元運(yùn)輸費(fèi)用。

門店為消費(fèi)者更換電池

邢女士投訴至消費(fèi)保平臺，據(jù)品牌回復(fù)：“門店已經(jīng)更換了新的電池，屬于60V 20A的售后新電池；經(jīng)溝通，門店不愿意出貨拉拉費(fèi)用，已告知會對門店考核，考慮到后續(xù)使用體驗(yàn)可以贈送防過充插座，消費(fèi)者不接受。”

90后、00后成維權(quán)主力，

解釋道歉排第一

投訴用戶中，男性占比60.47%，女性占比39.53%。年齡分布呈現(xiàn)年輕化特點(diǎn)，90后占比39.85%，00后占比32.54%，二者合計(jì)占比超七成。

地域分布上，北京市投訴占比8.06%位居第一，廣州市（6.91%）位居第二，東莞市（4.72%）位居第三。

從涉訴金額分布看，1000元以內(nèi)區(qū)間占比最高（35.89%），3000元以上區(qū)間次之（35.25%），呈現(xiàn)明顯的“兩端突出”特征。

消費(fèi)者訴求中，要求解釋的占比17.74%位居第一，要求退款的占比16.72%次之，賠償、改善服務(wù)、免費(fèi)維修、換車、道歉、換電瓶等訴求緊隨其后。

消費(fèi)提醒：漲價(jià)潮下如何避坑？

此輪漲價(jià)潮，被業(yè)內(nèi)人士視為行業(yè)持續(xù)已久的“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)入休整期的信號。然而，漲價(jià)不應(yīng)成為掩蓋服務(wù)短板的遮羞布。

新國標(biāo)以“安全、可控、可追溯”為核心，所圖甚遠(yuǎn)。短期之內(nèi)，企業(yè)合規(guī)成本上升、消費(fèi)選擇收窄在所難免；長期而言，阻燃、定位、防篡改三大技術(shù)門檻將加速淘汰低端產(chǎn)能，推動行業(yè)從“價(jià)格血拼”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量競賽”。

消費(fèi)保建議，在購買電動自行車時(shí)注意：

下單前“三確認(rèn)”：確認(rèn)電池型號、確認(rèn)發(fā)票開具時(shí)間、確認(rèn)售后服務(wù)政策，要求商家書面承諾。

收貨時(shí)“三核對”：核對合格證與宣傳是否一致、核對配件型號是否匹配、核對整車有無瑕疵。

維權(quán)時(shí)“三留存”：留存聊天記錄、留存付款憑證、留存質(zhì)量問題證據(jù)，必要時(shí)向消費(fèi)保、12315、市場監(jiān)管部門投訴。

【聲明：以上所有數(shù)據(jù)均來源于消費(fèi)保平臺，僅代表企業(yè)在消費(fèi)保平臺的投訴解決情況，不代表其他平臺或企業(yè)總體投訴解決情況。】

文丨子不語

編輯丨得鹿

數(shù)據(jù)支持丨問燕微

部分內(nèi)容綜合自藍(lán)鯨新聞