北京
喬尼·艾維這個人，設計過iPhone，也設計過Apple Watch?，F在他接了個新活兒——給法拉利首款電動車Luce做內飾。結果他一上來，先把行業最時髦的大屏設計給否了。
這事挺有意思。當年特斯拉用一塊大屏干掉所有實體按鍵，全行業跟著學，美其名曰"科技感"，順便還能省點模具錢。艾維怎么看？"簡單粗暴，而且偷懶。"
他的解法很產品經理：不是不用屏幕，而是不讓屏幕包辦一切。Luce的方向盤用了19個精密加工的部件，Manettino旋鈕、駕駛模式、雨刷、轉向燈——全做成實體控制，按下去有機械反饋，轉起來有段落感。后方那塊三星的圓形OLED儀表，負責輸出信息；方向盤上的實體按鍵，負責輸入控制。輸入輸出分離，邏輯清晰得像早期iOS的交互規范。
艾維和搭檔馬克·紐森把每個零件都當獨立產品打磨，最后拼出一個整體。這種"復雜的簡單"，成本顯然不低，但法拉利車主大概也不在乎這個。
電動車常被詬病"沒靈魂"，艾維的回應是：用實體控制的儀式感，填補電機取代引擎的情感空缺。這套邏輯能不能跑通，得等2026年量產交付后看用戶反饋。但至少，行業里終于有人愿意為大屏時代提供另一種解法了。
艾維自己總結得很到位："做出簡單直觀的設計其實非常困難。"——這話從那個曾經把Home鍵做到只剩一個圓的人嘴里說出來，分量不太一樣。
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