3月30號有消息說,咱們國內(nèi)的新能源營運(yùn)車輛,現(xiàn)在正扎堆進(jìn)入電池性能下滑的高發(fā)階段。畢竟這些車天天高強(qiáng)度跑活兒,才用三四年,電池容量就掉了三成到四成,還有些車的電池健康狀況直接跌破六成,跑起來續(xù)航縮水得特別厲害。
為了不耽誤拉活掙錢,不少網(wǎng)約車、外賣配送車的司機(jī),都偷偷給車子加電池或者裝增程設(shè)備,這么一來,非法改裝的灰色市場就悄悄火了起來。不過專家都說,這些亂改的車,簡直就是馬路上的“流動危險(xiǎn)源”,特別危險(xiǎn)。
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有數(shù)據(jù)能看出來,家用的新能源車一年也就跑1到2萬公里,用六年電池也就衰減10%到15%;但營運(yùn)車不一樣,一年能跑8到10萬公里,電池耗損的速度比家用車快好幾倍。
要是換原廠的電池,隨便就得花5到6萬,很多時(shí)候比車子本身還值錢,要是換新車,花費(fèi)就更高了。沒辦法,車主們只能選便宜的私改,裝一套額外的電池,1.6萬就能起步,做這種改裝的,八成以上都是營運(yùn)車車主。
其實(shí)這種私自改裝是違法的,按照道路交通安全法的規(guī)定,改動車子的三電系統(tǒng),根本過不了專門的年檢,被查到不僅要罰款,還得把車子改回原來的樣子。
更要命的是,改裝過的車子要是出了事故,保險(xiǎn)公司一般都不給理賠,所有損失都得車主自己扛。
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這種非法改裝的致命問題有三個(gè):第一,沒有原廠的散熱和防護(hù)裝置,電池容易出現(xiàn)熱失控,之前就有改裝車因?yàn)殡娐范搪菲鸹穑r了不少錢;第二,會干擾車子原廠的電池管理系統(tǒng),容易出現(xiàn)充電過量、放電過度,甚至電池鼓包的情況;第三,會破壞車身的重量平衡和整體結(jié)構(gòu),剎車和操控都會受影響,出事故的概率大大增加。
車企之所以不愿意推出官方的加裝方案,主要是卡在三個(gè)難題上:合規(guī)的成本太高、電池質(zhì)保和回收不好處理、還有車型更新?lián)Q代的問題,單一款車型的研發(fā)投入就超過一千萬,而且這和賣新車的思路也沖突。
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好在這種情況已經(jīng)被關(guān)注到了,國務(wù)院辦公廳已經(jīng)把汽車改裝歸到重點(diǎn)培育的新興產(chǎn)業(yè)里,相關(guān)的分級分類管理政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),也在慢慢完善起來。
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