【導(dǎo)語：國內(nèi)燃油車與電動車正處于膠著狀態(tài)，圍繞著市場的中分線爭個你死我活。作為中間地帶的油電混合（HEV），成為燃油車與電動車、合資與自主在當下博弈的關(guān)鍵變量。不同于自主在綠牌陣地取得碾壓式的勝利，藍牌市場是合資根深蒂固的大本營，一場圍繞硬碰硬的HEV鏖戰(zhàn)正在展開。】

作者：郭梓

自主與合資圍繞動力展開鏖戰(zhàn)，油電混合（HEV）逐漸成為新的主戰(zhàn)場。

3月30日，“全球混動 中國方案”中國長安汽車藍鯨超擎動力全球發(fā)布會于在重慶舉行，“藍鯨超擎混動”正式發(fā)布，宣告城區(qū)油耗進入“2L”時代。它以電動技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油，開創(chuàng)“油電并重、智慧交融”的越級混動新模式，帶來“省、勁、靜、可靠”4大硬核優(yōu)勢。首搭該技術(shù)的第四代CS75PLUS藍鯨超擎亦在當晚亮相。

從某一個角度上看，這場發(fā)布會釋放出一個重磅的信號，就是藍鯨超擎動力在藍牌市場向日系動力技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，志在“師夷長技以制夷”。一直在混動領(lǐng)域領(lǐng)先的日系HEV，目前在市區(qū)的油耗普遍在4-5L/100km，均未進入2L級，如果簡單地從這一數(shù)據(jù)表面來看，長安藍鯨超擎混動已在中國燃油賽道上直道超車。

長安藍鯨超擎技術(shù)突圍的奧秘

一直以來，以豐田為首的日系車企在混動領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，2025年,豐田全球銷量達1130萬輛,其中混動占比高達42%。豐田THS系統(tǒng)自1997年問世至今，豐田混動車型全球累計銷量已高達3000萬輛左右，這個數(shù)字相當于中國所有新能源車銷量的總和。近三十年的技術(shù)迭代使混動系統(tǒng)臻于成熟，日系車企圍繞核心技術(shù)布局的防護性專利構(gòu)筑了一道牢固的技術(shù)壁壘。歷經(jīng)五代迭代的豐田THS混動系統(tǒng)是全球范圍內(nèi)公認的技術(shù)標桿。此外，本田i-MMD在混動領(lǐng)域也占有一席之地。

長安藍鯨超擎混動對標全球第一大車企，致敬豐田的同時也寄望超越豐田。長安等自主品牌不僅在綠牌賽道上演彎道超車，在藍牌賽道上也正在加速前進。藍鯨超擎混動是長安汽車歷時6年、由1000余名工程師傾力打造的全新一代越級混合動力。此混動技術(shù)核心突破在于徹底顛覆了日系傳統(tǒng)混動“以油為主、以電為輔”的固有模式，實現(xiàn)了油電同驅(qū)的技術(shù)突破，依托“香格里拉”計劃在新能源領(lǐng)域積淀的三電核心技術(shù)，以及“北斗天樞”計劃在智能化領(lǐng)域積累的智能控制技術(shù)與經(jīng)驗，全面賦能 HEV 架構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機、電機、電池高效協(xié)同強化，做到油電并重。對比豐田THS的機械耦合哲學(xué)與本田i-MMD的電驅(qū)優(yōu)先思路，長安藍鯨超擎混動選擇讓電機與發(fā)動機平起平坐，電機不再是起步時的“輔助者”，而是擁有180kW峰值功率、80kW高倍率電池的核心驅(qū)動單元，其放電能力是豐田THS的兩倍有余。這種架構(gòu)重構(gòu)，憑借自研核心技術(shù)，將城區(qū)油耗帶入2L時代。

長安藍鯨超擎混動是一套由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機（行業(yè)主流350Bar）、高磁通高功率電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控構(gòu)成的無需充電的深度電動化智能混動系統(tǒng)。500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機把每一滴油的能量，壓榨至極限。與此同時，長安藍鯨超擎混動因強化電機、電池的性能，以及Ai云智控的調(diào)控，讓油與電的配合做到無縫協(xié)同，帶來了更省油、更靜謐、更平順的優(yōu)勢，形成自主品牌在混動駕乘體驗上的獨特競爭力，有望打破日系車企在HEV市場的壟斷局面。

HEV逐漸變成鏖戰(zhàn)主戰(zhàn)場

當前，全球汽車動力格局深刻變革，每年超7000萬燃油車用戶依然期待更優(yōu)解：他們渴望低油耗、強動力、高智能，卻不愿被充電樁束縛，不想為續(xù)航焦慮。有數(shù)據(jù)顯示，目前在中國仍有53%的用戶選購燃油汽車。近段中東地緣政治沖突加劇等因素引發(fā)油價瘋漲，省不省油成為消費者購車時很在意的指標之一。

藍鯨超擎混動究竟有多“省”？實測數(shù)據(jù)顯示，藍牌轎車城區(qū)油耗僅2.98L/100km，藍牌SUV城區(qū)油耗僅3.98L/100km，推動藍牌轎車進入“2L”時代，藍牌SUV進入“3L”時代。即便在早晚高峰擁堵、低速蠕行、頻繁啟停等典型城區(qū)場景中，系統(tǒng)也能穩(wěn)定運行于高效發(fā)電區(qū)，實現(xiàn)極致省油。

在發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇為消費者算了一筆賬：以第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍鯨超擎為例，城區(qū)實測百公里綜合油耗約2.98升，對比同級傳統(tǒng)燃油車6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5萬公里，一年省油453升，結(jié)合92號汽油當前8.57元/升計算，一年就省下3882元。按6年換車周期，光油費就能省下2.33萬元。以一臺12萬的車為例，對比保險費，燃油車比純電車每年約節(jié)省1000元，對比保值率，燃油車比純電車三年后多賣7200元。

無疑，隨著車市越來卷，動力技術(shù)競爭日益加劇，技術(shù)創(chuàng)新成為銷量的主要引擎之一。近年來，自主品牌在動力技術(shù)上突飛猛進。除了長安，比亞迪、吉利、奇瑞、榮威等自主品牌也皆進入了“2L”時代，但各家情況不盡相同。比亞迪早在2024年就發(fā)布了第五代DM，虧電油耗低至2.9L/100km，次年再進化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，該混動技術(shù)以電驅(qū)為主、發(fā)動機為輔，市區(qū)幾乎純電，日常通勤油耗極省。不同于比亞迪的插電式混動技術(shù)（PHEV）進攻綠牌市場，而長安藍鯨超擎混動直接闖入藍牌市場，無需充電，不用改習慣，與豐田等合資品牌的混動車型正面短兵相接。

目前，自主品牌與合資品牌不僅在電車市場以及純油車市場交戰(zhàn)，戰(zhàn)火正進一步蔓延到油電混動市場。與比亞迪100%押注電動車市場不同，長安、長城、吉利、奇瑞等主流自主品牌依然堅持綠牌與藍牌兩條腿走路，藍牌對部分消費者而言依然有吸引力，HEV駕駛質(zhì)感與燃油車相差無異，依然有不少燃油車擁躉。豐田在大多數(shù)跨國車企在華銷量節(jié)節(jié)敗退的情況下依然保持正增長，這與其混動車型的發(fā)力密不可分。去年，豐田在華共銷售62.3萬輛HEV車型，占其中國市場總銷量的35%。其中，凱美瑞、RAV4榮放等HEV版本車型銷量已經(jīng)超過其單車銷量的40%。

豐田等跨國車企在急補電動車短板的同時，也加快通過混動技術(shù)、智能化技術(shù)等鞏固其燃油車地盤，發(fā)起“油電同強”新一輪攻勢。而自主品牌在新能源汽車賽道上實現(xiàn)彎道超車之后，也紛紛開始在HEV領(lǐng)域與豐田為首的日系車企硬剛。

在油耗這一關(guān)鍵指標上，長安進入“2L”時代，在市區(qū)占有明顯優(yōu)勢，在高速等場景兩者油耗相對接近，甚至豐田略穩(wěn)些。不過，長安搭載藍鯨超擎混動的新車今年才剛開始陸續(xù)上市，還有待市場驗證，而豐田近30年憑借數(shù)千萬輛全球零自燃記錄，在可靠性、長期穩(wěn)定性上更勝一籌。豐田引以為榮的HEV車型是“省油的車”，卻不是“省油的燈”，接下來勢必會加快混動技術(shù)迭代升級，在油耗等方面尋求新突破。

一場關(guān)于HEV的全面競爭已打響第一槍，HEV市場正在重塑中，自主與合資鏖戰(zhàn)猶酣。在短時間內(nèi)，自主品牌HEV車型未必能立馬撼動日系HEV車型的江湖地位。但在當前諸多不確定性中可以確定的是，作為節(jié)能減排的主力車型，日系HEV正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如果不加快創(chuàng)新，日系混動車的“護城河”在未來將可能失去防御能力。

點評

在新能源賽道上，自主品牌已順利實現(xiàn)彎道超車，而在燃油車賽道上，自主品牌能否真正實現(xiàn)直道超車，這有待觀察。HEV市場正逐漸成為自主品牌與日系等合資品牌交戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。在合資根深蒂固的燃油車市場以及油電混合市場，自主品牌要打一場持久戰(zhàn)。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）