5月份新車銷量榜新鮮出爐，可能揭示了有些人不得不承認的一個現實：純燃油車正走向終結，起碼是在中國市場。

前十六車型中沒有一款燃油車

根據乘聯會的統計，5月乘用車零售銷量排行榜前16車型全部為新能源車，沒有一款燃油車型，印象中還是第一次。

博越L（參數丨圖片）出現在第17名，算是給燃油車找回一點面子。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，5月車市“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，電動化替代速度超預期。

尤其是銷量前十車型中，吉利星愿以38751輛位居第一，特斯拉Model Y以28911輛位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位，Model 3、五菱宏光MINIEV、問界M6、元UP、鈦7 PHEV依次占據第六至第十名。

其中，有8款為純電車型，前六車型全部是BEV，電動車非常強勢。

這還是趨勢性的變化。今年1月銷量前十中還有7款燃油車，2月為6款，3月為5款，4月僅剩吉利繽越一款，位列第八，5月清零。變化之快，讓人應接不暇。

無論是繽越還是博越，堪稱燃油車中的佼佼者，但都跌出了T0P10陣營。

就在2025年，燃油車仍占據著TOP 10的半壁江山，還是市場霸主。在此之前，軒逸、朗逸、速騰等長期霸榜。

T0P10也是車市晴雨表，是燃油車不努力嗎？當然不是。以前高高在上的豪華品牌不得不進行大幅促銷，部分車型價格甚至?接近腰斬?，比如捷豹路虎降幅達50%，寶馬最高降超30萬元。

合資燃油車降起價來也毫不手軟。日產軒逸經典終端售價5.02 萬元起；大眾速騰官方降至7.98萬元，較老款指導價11.99萬下降約33%，降幅達5萬元 ；本田思域入門裸車價約9萬元；大眾途岳優惠后8.29萬元，降幅接近40%。

銷量仍然沒有多大起色，這表明消費者并不太感冒，燃油車已經是 “小品類”，快變成情懷車。

新能源車滲透率62.9%創新高

與此同時，新能源車的滲透率卻水漲船高。根據乘聯會的統計，5月新能源零售滲透率持續突破60%達到62.9%的歷史高位，與1月份的38.6%有天壤之別。

這是什么概念？相當于每賣出三臺乘用車中，有兩臺是新能源車，把握了市場主動權。

今年1-5月，國內車市跌幅在2成左右，但同期新能源乘用車批發銷量達到530.6萬輛，同比增長1.7%，與市場大勢形成鮮明對比。

滲透率提升并不奇怪，奇怪的是提升速度。原因之一是中東戰爭導致油價高漲，讓新能源車使用成本低的優勢凸顯。

與此同時，新能源車的體驗還在不斷完善：潮流的外觀設計、智能流暢的車機座艙、省心的輔助駕駛、科學的空間布局，精準拿捏年輕人與家庭用戶的購車偏好。

反觀傳統燃油車，多年來產品革新滯后，油耗偏高、智能化落后、用車成本高的短板不斷凸顯，慢慢喪失了市場競爭力。

從供給端來看，即使是 “冷淡”的合資車企也熱情了起來，也可能也是被逼無奈。根據乘聯會的統計，5月新能源合資車型銷量同比增長51%，燃油車同比下降41%。

油混HEV也在增長

新能源車滲透率提升，體現的是電動化的加速。當然，電動化不僅局限于新能源車，不依賴充電的油電混動HEV也是方向之一。

根據乘聯會的統計，5月油電混合動力乘用車批發9.2萬輛，同比增長26%，環比增長28%。

其中，廣汽豐田（35,560輛）、一汽豐田（27,999輛）、上汽乘用車（12,758輛）、吉利汽車（6,677輛）、長安福特（2,809輛）、東風汽車（1,984輛）、東風本田（1,955輛）、廣汽本田（1,198輛）是其中的佼佼者。

值得一提的是，中國品牌吉利、上汽、長安、廣汽等也在HEV領域迅速趕上，并在海外市場找到了新用武之地。

純燃油寄希望于出口

燃油車在國內以肉眼可見的速度在坍塌，但在海外市場卻還有廣大的用武之地，尤其是在東南亞、中東、俄羅斯、南美等地區，充電基礎設施不足，燃油車仍是絕對主力。

最直觀的印象就是，比亞迪的總銷量遠超奇瑞，但后者的出口量比前者還多，而且賣的主要是燃油車。奇瑞的燃油車橫掃中東、拉美和俄羅斯，比亞迪電動車深耕泰國、巴西、歐洲等地。

2024年中國燃油車出口量達457.4萬輛，占汽車出口總量的78.1%，這一比例自2020年以來一直穩定在3/4左右；2025年，燃油車出口448.3萬輛，占總出口709.8萬（中汽協數據）的63.16%；直到今年5月，這一比例仍在46%。

“油電同權”拯救燃油車？

其實，拿新能源車與燃油車相比有點不公平，前者的優勢一部分來自電驅體驗，一部分來自制度紅利：免購置稅、綠牌便利、便宜電費，以及繞開油箱里的道路稅基。

燃油車確實吃了點啞巴虧。俗話說：“加一箱油，半箱是稅。”此話雖然有點夸張，但道理大差不差。以現在92號汽油為例，消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加、地方教育附加加起來，大約占油價的1/3。油價越低，固定消費稅占比越高。

新能源車也占道路、占車位、造成擁堵，也會磨損路面，并且危害更大，尤其大型新能源 SUV，動輒兩噸多，卻因為不加油，天然繞開了成品油消費稅這套舊接口。

現在有關部門和媒體正在呼吁，要為新能源車“減肥”，說不定為按車重征稅做鋪墊。

由于用戶體驗的差異，即使是做到“油電同權”，燃油車仍然擺脫不了衰敗的命運，只不過是稍微延緩一下進程。（文|DA彬）