廣東
曾幾何時，特斯拉是那個高高在上的“神”，是所有后來者仰望的燈塔。
但隨著小米汽車橫空出世，SU7和YU7銷量分別超過Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y，特斯拉的光環(huán)似乎正在褪色。
“后來者”的聲浪蓋過了“先行者”的轟鳴，小米汽車已然成為特斯拉頭號競爭對手。雷軍距離馬斯克，又近了一些。
1. 特斯拉神壇與追隨者朝圣
回望過去十年，特斯拉在中國新能源汽車版圖中，無疑占據(jù)著“教父”般的地位。
得益于先行者的紅利與革命性的產(chǎn)品力，特斯拉不僅定義了電動時代的駕駛標準，更在消費者心中筑起了一道難以逾越的認知高墻。
在《胡潤中國品牌榜》中，特斯拉曾長期霸榜。其品牌價值不僅是銷量的體現(xiàn)，更是信仰的加持。
國產(chǎn)電動品牌，都喜歡對標特斯拉。這種對標，既是一種借勢營銷的“賦能”，也在不斷強化特斯拉的“標桿”地位。
小米雷軍，也不例外。
時光回溯到2024年，當小米汽車首款車型——第一代小米SU7初次亮相時，雷軍在發(fā)布會上講得直白而坦誠：小米SU7，就是照著特斯拉Model 3做的。
從設(shè)計到性能，從智能到安全，雷軍將小米SU7跟model 3一一做了對比。
PPT上密密麻麻的對比參數(shù)，雖然意在展示SU7更優(yōu)的產(chǎn)品力，但流露出的是對Model 3的仰望。
那時的特斯拉是高懸的明月，而小米是試圖借光的星辰。
2. 新SU7讓特斯拉如臨大敵
時光流轉(zhuǎn)，第一代SU7在完成使命后功成身退，新一代SU7登場。
這一次劇本徹底翻轉(zhuǎn)，已經(jīng)不再是小米仰望特斯拉，而是特斯拉如臨大敵。
有媒體記者走訪發(fā)現(xiàn)，新一代SU7上市第三天，特斯拉內(nèi)部便火速準備了一份極其詳盡的競品對標文檔，內(nèi)容涵蓋金融政策、產(chǎn)品亮點等等多個方面。
同一價位的其他競品車型，根本享受不到這種“特殊待遇”，只有新SU7讓特斯拉如臨大敵。
特斯拉直營門店銷售向媒體記者表示，新SU7還沒上市前，就有不少用戶進店來和Model 3進行對比。
進店看車的客戶，有一半以上拿Model 3和SU7做對比，讓特斯拉銷售不得不重視新SU7。
這說明，SU7已經(jīng)站到跟Model 3同樣的高度上，兩者在消費者心目中的地位是一樣的。
3月底，雷軍更在社媒上“補刀”：“在最近購買新SU7的車主里面，特斯拉車主占比最多。”
3. 小米成了特斯拉頭號對手
直營門店的銷售話術(shù)、對標文檔等跡象表明，特斯拉已經(jīng)將小米汽車視為其在華市場的頭號競爭對手。
這份“殊榮”，是小米汽車用實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)贏來的。
2025年小米熱銷41.1萬輛，特斯拉62.6萬輛。雖然總量上特斯拉仍占優(yōu)勢，但是它在華已經(jīng)開賣了10多年，而小米只有兩年。
更何況，在最核心的車型“單挑”環(huán)節(jié)，小米SU7和YU7已經(jīng)在銷量上多次打敗Model 3和Model Y。
去年，Model 3只有20萬輛，小米SU7則爆賣24.6萬臺，以極大優(yōu)勢成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。
雷軍在社媒上不無驕傲地表示：“SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。
第一代SU7在22個月的生命周期里，交付了超過38萬輛，一直壓著Model 3在打。
此外，截至今年2月份，小米YU7也連續(xù)7個月排名中大型SUV銷量第一，并且多次單月銷量超過Model Y。
兩年前小米汽車初入局時，特斯拉內(nèi)部可能并沒有太把它當回事，只覺得是又一個跟在自己身后學(xué)步的后來者。
未曾想這個跨界造車的新手，竟一路打破了各種行業(yè)紀錄，讓特斯拉再也無法輕視這個“后來者”。
從亦步亦趨的追隨，到分庭抗禮的博弈，小米用短短兩年時間，走完了傳統(tǒng)車企十年的路。
當然，這只是中國市場，如果從全球視角來看，小米汽車依然不夠特斯拉看的。但未來的事情，誰也說不準。
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