北京
近日，寶馬電池生產負責人馬庫斯·法爾伯默在接受《carsales》采訪時表示：比亞迪剛剛發布的閃充技術令人印象深刻，但在數據背后掩蓋了一些閃充技術的真相，對于這樣的技術發布一定要謹慎，因為追求這樣的充電速度是有代價的。
“優化某一項性能指標是可能的，但其它方面就必須做出妥協，我們也可以提高充電速度，但那樣就不得不降低電池的其它重要性能，這就好比一塊毯子，如果你只拉一邊，它就完全不一樣了。如果速度超過了某些限值，電池的耐用性、續航里程、可靠性都會受到影響，因為提高充電速度通常需要降低能量密度，并且還會引發熱管理等問題，如果不加以妥善管理，肯定是會影響長期耐用性的，而且這種極致的充電速度在日常大多數實際使用場景中是不必要的。”
寶馬Neue Klasse負責人邁克·雷切爾特補充表示：我們也在致力于不斷縮短充電時間，但同時也要考慮到續航里程、耐用性和可靠性，所有這些方面，我們都是提供保障的，當然，我們一直在關注中國市場的發展速度，但另一方面，我們也保證質量和安全，這是我們絕不會妥協的。
目前為止，第二代iX3和新款i3是寶馬推出的迄今為止充電速度最快的車型，均搭載了800V架構，最高充電功率為400kW，電量充10%充至80%需要21分鐘，充電10分鐘即可補能350公里左右的續航，寶馬負責人表示：在這樣的充電速度下，我們是能夠保證“質量和安全”的。
從以上的言語中，可以明顯的看出，這兩位寶馬高管對比亞迪的閃充技術充滿了懷疑、不信任，甚至說是暗諷也不為過，作為傳統汽車大廠，無論是在汽車制造、技術研發、口碑聲譽，寶馬都是有發言權的，甚至在某些方面還是引領者，但在新能源時代，寶馬已經從曾經的引領者身份轉為了跟從者，尤其是在新能源汽車的技術研發上，別說比亞迪，就連很多新勢力都比它強。
說到電池，寶馬雖然自己造電池，但嚴格來講是組裝電池，并非自己從頭生產電芯，而是與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等三家中國電池企業合作，共同開發自己的專屬規格電芯，然后由電池企業提供電芯，自己再組裝成為完整的高壓電池包。
再說充電樁，比亞迪的閃充發布之后，正在全速建立自己的集成式充電器和電池系統，除了國內，海外也在穩步推進。反觀寶馬，他們將主要精力集中在了如何更好的利用現有的800伏充電樁的限制上，也就是說只要充電樁企業不升級，寶馬就得一直在這個限制之內。
自己沒有研發制造完整電池的經驗和能力，反過來暗諷當今全球第二大電池廠商的技術不可靠。自己不建立充電樁，處處受制于別人且現有的過時技術，反過來懷疑自己建立充電樁建立自己體系的比亞迪，還明目張膽的表示自己落后的技術才是最安全最可靠的，先進的技術在實際生活當中沒有必要，我看你真是“豬鼻子里插大蔥 —— 裝象”，西方那種目空一切，驕傲自大的狂妄本質還是沒有改變，說明被我們打的還是輕了。
希望比亞迪的閃充技術、充電網絡盡快在國外普及，讓更多國外消費者享受到來自中國的先進技術，讓國外的消費者自己去逼迫這些寶馬們內卷，去逼迫寶馬們自己承認錯誤，承認自己已經落伍，已經從引領者變成了跟隨者。也希望更多國內的車企，走出國門，去搶占國外市場，讓更多的中國制造的汽車飛奔在國外街頭巷尾。
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