2026 年職業(yè)自行車賽季已全面打響,而世巡賽車隊的賽車上,已徹底不見 Campagnolo 套件的身影。
這家職業(yè)賽場的老牌巨頭,自 1973 年起逐漸被 Shimano 取代,2007 年之后又面臨 SRAM 的沖擊。這場新舊更替讓我不禁思考:我們是否很快就能看到,新興的中國變速套件品牌站上頂級賽事前線、斬獲勝利?
就在短短幾年前,除了三大巨頭之外,考慮其他任何品牌都顯得荒謬。但現(xiàn)在,我不再那么確定了。
輪峰(Wheeltop)、藍(lán)圖(L-Twoo)、TRP,以及輪峰與 Rotor、TRP 與 Classified 的合作組合,近年紛紛登場。自中國變速套件問世以來,這些品牌的技術(shù)都實現(xiàn)了跨越式進(jìn)步。
這些品牌想要獲得更廣泛的認(rèn)可與采用,下一步就是進(jìn)入職業(yè)賽場。它們的最終目標(biāo),無疑是在大環(huán)賽或頂級賽事中拿下單站勝利。
這只是天方夜譚?![]()
如今 Shimano 與 SRAM 幾乎壟斷職業(yè)車壇,要說輪峰或 TRP 這樣的品牌能在環(huán)法等賽事拿下單站,聽起來確實有些不切實際。
但這真的不可能嗎?Simplex、Mavic、FSA、Mafac、Stronglight、Suntour 這些已被遺忘的套件廠商,都曾亮相環(huán)法;而 Campagnolo 憑借 43 次總冠軍的歷史戰(zhàn)績傲視群雄(盡管最近一次奪冠已是 2020 年)。
我們總把 Shimano 視作賽場絕對統(tǒng)治者,但它并非一直如此。
Shimano 套件 1973 年首次出現(xiàn)在環(huán)法賽場,1999 年才由蘭斯?阿姆斯特朗拿下首個環(huán)法總冠軍。如果剔除阿姆斯特朗時期,Shimano 直到2011 年才由卡德爾?埃文斯圓夢,用了整整 40 年。
SRAM 的崛起則迅猛得多。2007 年首次登陸環(huán)法,僅兩年后,阿爾貝托?康塔多就使用 SRAM 套件贏得總冠軍。
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Shimano 的崛起、SRAM 的逆襲,都在告訴我們:不該默認(rèn)公路車變速套件的格局一成不變 ——新興品牌或許正迎來機會。
只要有足夠預(yù)算與過硬零件品質(zhì),一個品牌完全可能在現(xiàn)代賽場迅速掀起波瀾。
電子變速讓競爭更公平
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如今三大主流品牌的電子變速方案已高度趨同,而藍(lán)圖、輪峰等品牌也推出了基于電機與電子硬件的替代方案。我認(rèn)為,舞臺已經(jīng)搭好,這些挑戰(zhàn)者完全有能力提供可行選擇。
電子傳動系統(tǒng)帶來的更高精準(zhǔn)度,讓競爭環(huán)境變得更加公平。
誠然,藍(lán)圖等品牌仍需推出更高階版本,但這一領(lǐng)域我們已看到巨大進(jìn)步。它們也需要完善牙盤、功率計等產(chǎn)品線,而亞洲廠商并不缺輕量化碳纖維牙盤與功率計產(chǎn)品。
財務(wù)困境暗藏機遇![]()
職業(yè)自行車是一項投入巨大、回報有限的運動,車隊經(jīng)常面臨贊助與裝備短缺的困境。
這些新興中國品牌,只需與一支資金相對緊張的車隊達(dá)成合作,就能在最高水平賽場證明價值。一旦成真,它們會立刻被視作真正可靠的選擇。
我們近期報道顯示,外界對中國自行車零件的偏見正逐漸站不住腳。在我對 Panda Podium 的喬?惠廷厄姆的采訪中,他表示:盡管人們印象里中國自行車器材品質(zhì)不佳,但這些車輛完全具備贏得環(huán)法的實力。
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這與 1973 年的 Shimano 處境十分相似 —— 當(dāng)時所有人都認(rèn)定,自行車器材理應(yīng)產(chǎn)自法國或意大利。
隨著為車隊提供零售支持的大牌廠商面臨財務(wù)壓力,非三大套件廠商將獲得更多在賽場核心位置曝光的機會。
我們已經(jīng)看到中國 X-Lab 等車架品牌登陸世巡賽,而輪峰、藍(lán)圖也已贊助中國 UCI 洲際車隊。或許,它們的突破時刻比我想象中更近。
圖片位置保留
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