說起汽車工業(yè)，那絕對是高大上的，被稱之為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，更是是衡量一個國家制造業(yè)綜合實力的重要標志。

所以，造車一直是各個國家的發(fā)展的重要，但造車不容易，很多國家和地區(qū)，因為產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，制造業(yè)不發(fā)達，根本就沒有自己的汽車，都要靠進口。

中國以前在造車上也不是行的，基本靠進口，然后再靠與國外的車企合資，引進技術，再消化吸收，最后變成自己的技術。

不過，隨著新能源汽車的發(fā)展，中國實現(xiàn)了彎道超車，如今中國已經(jīng)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)最領先的國家，沒有之一。

中國的新能源汽車占了全球70%以上的產(chǎn)銷量，中國掌握了全部新能源技術，并且在全球都是頂尖的，連美國都要甘拜下風。

不過，雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是崛起了，不過中國的造車新勢力，卻一個個過的很慘的，大家車賣的不少，但很多都是只賺吆喝不賺錢，造車真不如賣礦泉水賺錢。

先說小米，這兩年以來，最大的黑馬了，2025年，小米汽車交付量為41.1萬輛，且均價維持在25萬元水平，年營收高達1061億元，這個成績相當不錯了吧。

但是，實際上2025年，小米汽車的盈利只有9億元，這就夸張了吧，1%的利潤率都沒有，賣水都比他利潤高啊。

再看零跑，2025年新勢力冠軍，一共交付汽車59.66萬輛，比第二名小米汽車多了近20萬臺，也是唯一一家平均月交付量超過7萬臺的造車新勢力公司。

2025年零跑營收647.3億元，同比大增101.3%，但凈利潤只有5.4億元，第一次實現(xiàn)全年度盈利，利潤率也不到1%，也是連賣水都不如。

再看蔚小理，這大名鼎鼎的三兄弟。

理想作為第一家盈利的新勢力，表現(xiàn)自然會好一點，2025年一共交付汽車40.6萬輛，營收1067億元，凈利潤為11億元，也不過是1%左右的利潤率。

蔚來2025年交付326,028 輛，創(chuàng)歷史新高，營收為874.88億元，創(chuàng)新高，但全年虧損149.43億元，唯一好消息是四季度的時候，終于實現(xiàn)了盈利，Q4凈利潤2.83億元。

小鵬2025年交付429445輛，創(chuàng)新高，而2025年營收767.2億元，但全年虧損為11.4億元，也只是四季度盈利了3.8億元，實現(xiàn)單季度盈利。

可見，這些造車新勢力，別看著賣車賣的不少，但實際上大家日子都不好過，就算像理想，零跑，小米賺錢了，利潤率也不過1%，像蔚來、小鵬這么久了，都沒有實現(xiàn)年度盈利。

唯一過的好的新勢力，可能就是賽力斯了，2025年營收1650.5億，凈利潤59.6億，遠不是理想、零跑、小米們能比的，營收高了很多，且利潤率達到了近4個百分點，毛利率更是中國第一，高達28.8%。