國內(nèi)汽車市場的風(fēng)向確實(shí)變了，以前那些高高在上的二線豪華汽車展廳，如今冷清得讓人唏噓。

雷克薩斯、英菲尼迪和林肯這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌，原本靠著獨(dú)特的車標(biāo)和進(jìn)口光環(huán)，在國內(nèi)市場能輕松賣出高價(jià)。

可是現(xiàn)在情況完全反轉(zhuǎn)了，終端門店的價(jià)格一降再降，銷售人員急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，但真正掏錢買單的消費(fèi)者卻越來越少。

大家原本以為這些老牌子還能再撐幾年，結(jié)果國產(chǎn)新能源車一腳油門踩到底，直接把它們逼到了被動防御的角落。

中國汽車市場到底經(jīng)歷了怎樣的暗流涌動，才讓二線豪華品牌的生存空間被嚴(yán)重壓縮？

回想十年前的汽車市場，豪華車領(lǐng)域呈現(xiàn)清晰的梯隊(duì)格局，一線BBA領(lǐng)跑市場，二線豪華品牌則憑借略低的價(jià)格和品牌光環(huán)，成為不少消費(fèi)者退而求其次的選擇。

彼時(shí)，洋品牌自帶溢價(jià)buff，只要掛著外國車標(biāo)，即便配置平平，也能比同級別國產(chǎn)車型高出十幾萬售價(jià)，成為身份和格調(diào)的象征。那時(shí)候，擁有一輛沃爾沃、凱迪拉克，足以成為鄰里間的談資，雷克薩斯甚至需要加價(jià)排隊(duì)才能提車，風(fēng)光無限。

可從2024年到2026年，這一切全變了。誰也沒想到，國產(chǎn)新能源只用了短短幾年，就把豪華車市場的規(guī)矩徹底改寫了，二線豪華品牌的那些優(yōu)勢，在國產(chǎn)新能源面前，幾乎不堪一擊，曾經(jīng)的光環(huán)，也慢慢淡得看不見了。

但現(xiàn)在再看，這些賣點(diǎn)早就被國產(chǎn)新能源甩在身后了。理想、蔚來、極氪這些國產(chǎn)高端電車，不管是車身結(jié)構(gòu)、主動安全系統(tǒng)，還是智能避險(xiǎn)功能，都比沃爾沃強(qiáng)太多，碰撞測試?yán)锏谋憩F(xiàn)，更是碾壓同級二線豪華。

凱迪拉克引以為傲的后驅(qū)操控，也沒了優(yōu)勢。現(xiàn)在國產(chǎn)車型普遍用上800V平臺、空氣懸掛、智能四驅(qū)，操控不輸它，舒適性還更好，誰還會為那點(diǎn)情懷買單？

還有雷克薩斯“開不壞”的神話，也被國產(chǎn)電車打破了。現(xiàn)在好多國產(chǎn)電車，都能做到百萬公里無大修，電池、電機(jī)、電控的穩(wěn)定性，經(jīng)過市場檢驗(yàn)，大家都認(rèn)可。可雷克薩斯這些二線豪華，還在依賴?yán)弦惶椎娜加蛙嚰夹g(shù)，新能源布局慢得要命，根本跟不上市場節(jié)奏。

30萬級別的國產(chǎn)新能源，內(nèi)飾用料、靜音效果、座椅舒適性，還有音響配置，比50萬級別的二線豪華還要好，這都是行業(yè)里公認(rèn)的事兒。花更少的錢，能買到更好的體驗(yàn)，誰還會傻傻為品牌溢價(jià)付費(fèi)？

二線豪華現(xiàn)在的處境，真的是進(jìn)退兩難。上面有一線BBA壓著，下面有國產(chǎn)新能源堵著，生存空間越來越小。BBA為了保銷量，紛紛降價(jià)，30萬左右就能買到寶馬X3、奔馳C級，品牌力比二線豪華強(qiáng)太多，原本考慮二線豪華的人，全被分流走了。

國產(chǎn)新能源這邊，更是主打一個“堆料拉滿”，性價(jià)比直接拉爆。25萬左右的價(jià)格，能給到二線豪華50萬級別的配置，智能車機(jī)、自動駕駛、全景天窗、座椅加熱通風(fēng)，想要的都有，精準(zhǔn)踩中大家的需求點(diǎn)。

這么一來，二線豪華的價(jià)格優(yōu)勢徹底沒了，只能陷入兩難——不降價(jià)，沒人買；降價(jià)了，品牌溢價(jià)就沒了，還更沒人買，畢竟誰也不想買個“不保值”的車，這就形成了惡性循環(huán)。

沃爾沃、路虎、凱迪拉克也都一樣，入門款終端價(jià)基本跌到20萬左右，和普通合資車持平。可就算這樣，銷量還是止不住下滑。2025年，沃爾沃在華銷量14.9萬輛，同比降了4.6%；凱迪拉克更慘，銷量10萬輛，同比降11%，比2021年巔峰時(shí)期少了一半。

雪上加霜的是，它們的電動化轉(zhuǎn)型太敷衍了。面對新能源浪潮，多數(shù)二線豪華都在走“油改電”的路子，沒花心思搞專屬新能源平臺，導(dǎo)致它們的電車，在續(xù)航、智能化、駕駛體驗(yàn)上，和國產(chǎn)新能源差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，根本吸引不了消費(fèi)者。

雷克薩斯、林肯推出的電動車型，一個月就賣幾百輛，就算大幅降價(jià)，也沒人買賬。那些死守燃油車賽道的，就更危險(xiǎn)了——現(xiàn)在新能源滲透率連續(xù)多月超過50%，早就成了市場主流，燃油車的生存空間，只會越來越小。

銷量下滑，經(jīng)銷商也扛不住了。大批經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)關(guān)門，英菲尼迪的門店，從巔峰時(shí)期的131家縮減到58家，有些地區(qū)甚至連一家經(jīng)銷商都沒有。這些退網(wǎng)的經(jīng)銷商，大多轉(zhuǎn)頭去代理問界、極氪這些國產(chǎn)新能源，市場的選擇，再明顯不過了。

二手車市場的表現(xiàn)，更能看出二線豪華的衰敗。以前雷克薩斯、沃爾沃的保值率多高啊，現(xiàn)在呢？二手車價(jià)格大幅跳水，有些車型三年保值率還不到50%，比同級國產(chǎn)新能源差遠(yuǎn)了。保值率一降，大家更不愿意買了，惡性循環(huán)越陷越深。

其實(shí)靜下心來想，二線豪華品牌的存在，本來就是特定時(shí)代的產(chǎn)物。當(dāng)年一線BBA太貴，國產(chǎn)車技術(shù)不行、品質(zhì)也一般，大家沒別的選擇，只能退而求選二線豪華。

可現(xiàn)在不一樣了，國產(chǎn)新能源崛起了，大家的選擇多了，那種“退而求其次”的需求，也就不存在了，二線豪華的價(jià)值，自然也就沒了。

現(xiàn)在的消費(fèi)者，也越來越理性了，早就不盲目崇拜外國車標(biāo)了。以前買車，可能是為了彰顯身份，愿意為品牌溢價(jià)花錢；現(xiàn)在不一樣，大家更看重技術(shù)、配置、性價(jià)比，還有實(shí)際用車體驗(yàn)，畢竟車是用來開的，不是用來裝的。

尤其是年輕消費(fèi)者，成了購車主力，他們成長在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對智能化、個性化要求更高，國產(chǎn)新能源剛好貼合他們的需求，反觀二線豪華，車型設(shè)計(jì)保守，智能化更新慢，根本吸引不了年輕人。

2026年開年的銷量數(shù)據(jù)，就把這一趨勢體現(xiàn)得明明白白。30萬以上高端SUV市場，問界M7賣了26454輛，拿了榜首，蔚來ES8以17645輛緊隨其后，兩款國產(chǎn)車包攬冠亞軍，徹底終結(jié)了BBA長期壟斷的局面。

單問界一個品牌，旗下三款車型合計(jì)銷量就突破3.9萬輛，占榜單前十總銷量的近三成，這可不是單一車型的偶然爆發(fā)，而是實(shí)打?qū)嵉捏w系化競爭力。

再看二線豪華，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60月銷徘徊在第十名左右，雷克薩斯ES優(yōu)惠10萬，裸車跌進(jìn)20萬，銷量也沒起色。

國產(chǎn)新能源崛起不是運(yùn)氣，是多年技術(shù)積累和政策支持。核心零部件、智能配置已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)全球領(lǐng)先。

政策上，購置補(bǔ)貼、購置稅減免、不限行等，推動新能源普及，為國產(chǎn)崛起創(chuàng)造了好環(huán)境。二線豪華潰敗是行業(yè)必然，既無品牌、技術(shù)優(yōu)勢，也無性價(jià)比，被淘汰只是早晚的事。

國產(chǎn)新能源證明，我們不用靠外國品牌定義豪華，中國消費(fèi)者需要的，是技術(shù)先進(jìn)、配置豐富、性價(jià)比高的產(chǎn)品，國產(chǎn)已經(jīng)能滿足。

未來，國產(chǎn)新能源持續(xù)發(fā)力，二線豪華生存空間會更小，退出中國市場只是時(shí)間問題，這是市場選擇，也是中國汽車崛起的見證。