2026年4月3日，委內(nèi)瑞拉石油月銷量正式出爐。在剛剛過去的一個月里，這個南美小國向國際市場輸出的石油總量約為2700萬桶，日均銷量達(dá)89萬桶左右。綜合來看，這份數(shù)據(jù)報表中有三個細(xì)節(jié)尤為值得關(guān)注。

首先，自2026年1月美軍突襲控制委內(nèi)瑞拉、接管其石油產(chǎn)業(yè)后，該國石油出口量迎來大幅增長，日均89萬桶的銷量創(chuàng)下了自2019年以來的新高。據(jù)悉，美軍突襲后，特朗普政府一方面以軍事力量掌控委內(nèi)瑞拉原油流通，另一方面通過簽署行政令、推動石油法改革等手段，謀求掌控該國石油銷售及收入，為出口增長鋪路。

其次，中方并未延續(xù)此前與馬杜羅政府的石油交易，公開信息顯示，在委內(nèi)瑞拉此次石油出口熱潮中，輸入中國的石油總量近乎歸零。最后，過去數(shù)十年間，中方一直是委內(nèi)瑞拉石油貿(mào)易領(lǐng)域的最大合作伙伴，而在失去中國市場后，該國石油出口量不僅沒有下降，反而實現(xiàn)增長。這就引出了一個關(guān)鍵問題：是誰吃掉了原本屬于中方的石油進(jìn)口份額？

答案是印度。公開資料顯示，印度石油貿(mào)易、煉油企業(yè)迅速出擊，僅2026年2月，印度信實集團(tuán)就一口氣買下約200萬桶委內(nèi)瑞拉原油，這也是該公司自2025年年中以來的首單委內(nèi)瑞拉原油采購。過去兩個月，印度從委內(nèi)瑞拉購買的石油達(dá)大幾百萬噸，占據(jù)其單月銷售份額的1/3以上。

這三大細(xì)節(jié)的披露，也順理成章地引申出一系列問題：作為曾經(jīng)的最大合作伙伴，中方為何一滴委內(nèi)瑞拉石油也不買？地處南亞的印度，為何要舍近求遠(yuǎn)跑到南美進(jìn)口石油？在石油出口量暴漲的背景下，被美國掌控的委內(nèi)瑞拉民眾，日子真的會好過起來嗎？

首先，中方過去一個月選擇不購買委內(nèi)瑞拉石油的原因并不復(fù)雜，核心在于進(jìn)口價格已完全超出可接受范圍。公開資料顯示，馬杜羅時代的委內(nèi)瑞拉與中方在石油貿(mào)易領(lǐng)域有特惠協(xié)議，當(dāng)時中方每進(jìn)口一桶委內(nèi)瑞拉石油，僅需花費(fèi)30美元。但自美國掌控委內(nèi)瑞拉后，特朗普政府獅子大開口，試圖以45美元每桶的價格——較此前上漲約50%——向中方出售相同質(zhì)量和數(shù)量的原油。美方以侵略姿態(tài)介入后，購油成本大幅飆升，從經(jīng)濟(jì)角度而言已無利可圖，中方自然不再從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口石油。

其次，印度舍近求遠(yuǎn)從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口石油，主要源于兩大驅(qū)動力。第一，從現(xiàn)實層面來看，2026年2月28日伊朗宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽，導(dǎo)致該海峽航運(yùn)陷入停滯，全球多家航運(yùn)公司暫停相關(guān)航線通行，中東石油運(yùn)輸受阻。而印度約40%的原油進(jìn)口需經(jīng)由霍爾木茲海峽運(yùn)輸，這使得去年年底剛與沙特等中東國家簽署供油協(xié)議的印度一度陷入無油可用的境地。為穩(wěn)定國內(nèi)能源需求，印度不得不臨時調(diào)整策略，繞遠(yuǎn)路從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口石油以彌補(bǔ)供應(yīng)缺口。

第二，就外交戰(zhàn)略而言，印度大規(guī)模采購委內(nèi)瑞拉石油，某種程度上是其外交平衡戰(zhàn)略在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的延續(xù)。2026年3月，美國主動開放部分對俄石油禁令，印度隨即在國際市場上全力掃貨俄油，甚至加價搶購已出港裝船的俄羅斯石油。如今，印度又在基本無折扣的情況下大規(guī)模采購委內(nèi)瑞拉石油，顯然是在打“兩頭討好”的算盤——既與俄羅斯保持密切貿(mào)易往來，又維系與美國的良好關(guān)系，以此實現(xiàn)自身外交利益最大化。

至于第三個問題，答案顯然是否定的。盡管過去一個月委內(nèi)瑞拉石油出口實現(xiàn)了總量和單價的雙向增長，財政收入也隨之大幅提升，但這些收入增長與3000萬委內(nèi)瑞拉民眾中的大多數(shù)毫無關(guān)系。原因在于，3月底美國財政部推出了所謂的“通用許可證”，授權(quán)企業(yè)在委內(nèi)瑞拉礦產(chǎn)領(lǐng)域簽訂投資和運(yùn)營合同，其本質(zhì)是一種有條件的制裁豁免。

具體而言，此前為壓服委內(nèi)瑞拉，美國聯(lián)合西方世界頒布了一系列經(jīng)濟(jì)制裁令；如今雖然掌控了委內(nèi)瑞拉，但絕大部分制裁仍未取消，美方通過頒發(fā)這種許可證，形成了“美國企業(yè)可投資、別國投資仍受制裁、委內(nèi)瑞拉整體經(jīng)濟(jì)制裁繼續(xù)”的雙重標(biāo)準(zhǔn)局面。縱觀歷史，這種雙標(biāo)行徑在西方世界并不罕見，殖民主義時期，這類許可證還有一個更露骨的名字——私掠許可證。指望美國能幫助委內(nèi)瑞拉民眾提高生活水平，無疑是過于天真的想法。事實上，當(dāng)前委內(nèi)瑞拉基礎(chǔ)設(shè)施老舊、政局仍存變數(shù)，美國石油巨頭對赴委投資也持謹(jǐn)慎態(tài)度，民眾生活并未因石油出口增長而得到改善。

就在委內(nèi)瑞拉石油出口變局引發(fā)關(guān)注的同時，當(dāng)?shù)貢r間4月2日，美國國務(wù)卿盧比奧突然對華發(fā)難，在一份聲明中聲稱，近期中方存在“騷擾、扣押懸掛巴拿馬國旗船只”的所謂“非法霸凌行徑”。眾所周知，美國一直將中方視為全面競爭對手，即便國務(wù)卿親自下場找茬，也不足為奇，但這種完全不符合中方一貫處事作風(fēng)的指控，究竟源于何處？

事情的起因可追溯至2026年1月底，當(dāng)時巴拿馬最高法院以違憲為由，強(qiáng)行將原本授權(quán)給中方港資企業(yè)的港口經(jīng)營權(quán)收回。眼看中企海外利益受損，中方自然不會坐視不理，盧比奧所謂的“騷擾、扣押”指控，正是源于中方針對巴拿馬政府的一系列反制措施。

公開信息顯示，自3月8日起，中方國內(nèi)各大港口同步開展港口國監(jiān)督檢查（PSC），審查對象涵蓋所有外籍船舶。按照規(guī)定，若審查未通過，相關(guān)船只需依法留港整改。經(jīng)過為期五天的審查，結(jié)果顯示，因違反PSC規(guī)定被中方滯港整改的巴拿馬籍商船達(dá)28艘，占被扣留外籍商船總數(shù)的3/4以上。這一偏高的占比，便被美國拿來大做文章，盧比奧的相關(guān)指控均源于此。

然而，至少有兩大證據(jù)能證明盧比奧的說法是錯誤的，他不過是利用巧合的數(shù)據(jù)，夸大、抹黑中方的正常執(zhí)法行動。一方面，在專項審查啟動之初，中方便明確表態(tài)，若船只審核未通過，按規(guī)定滯港整改期間，僅限制船體本身，船員可自由下船，且中方對船上貨物的種類、去向一概不過問。從這一點(diǎn)來看，盧比奧的指控顯然帶有明顯的夸大色彩。

另一方面，美國的強(qiáng)詞奪理，就連涉事方巴拿馬自身都看不下去。盧比奧抹黑中方后，至少有兩名巴拿馬高層出面為中方作證：運(yùn)河事務(wù)部長何塞·拉蒙明確表示，中方的檢查符合國際海事標(biāo)準(zhǔn)，純屬常規(guī)安全監(jiān)管，不存在所謂“迫害”性質(zhì)；巴拿馬外長哈維爾·馬丁內(nèi)斯也表示，此類檢查屬于正常海事執(zhí)法范疇，不帶有任何政治因素，也不受政治因素影響。

至于被扣留船只中巴拿馬籍占比奇高的原因，答案不言而喻——這是巴拿馬船東、船長在安全管理方面疏忽大意所致，是該國航運(yùn)行業(yè)普遍存在的問題，與中方的執(zhí)法行動毫無關(guān)聯(lián)。