新造車當中，零跑再度沖破5萬輛，而理想則沖破4萬輛，不過最讓人驚訝的則是理想i6月銷破2.4萬輛，占理想銷量比例接近六成，這不僅證明這家車企轉(zhuǎn)型純電技術(shù)的成功，更是對電車行業(yè)電混技術(shù)的巨大打擊，而主打節(jié)油混動的豐田也將成為受益者。

隨著電車的興起，電車行業(yè)曾認為插混和增程這兩種電混技術(shù)將可以成為電車與燃油車較量的技術(shù)，燃油車的節(jié)油混動已成為獲得全球認可的混動技術(shù)，如果電混技術(shù)取得成功，將有助于成為國產(chǎn)車與日本節(jié)油混動技術(shù)較量的重要差異化技術(shù)。

早期電混技術(shù)確實給電車行業(yè)帶來巨大的增量，電混車的增速甚至一度超過純電車，原因是那時候的純電車電池續(xù)航較差、充電時間也太長，而電混技術(shù)可以解決續(xù)航焦慮還能帶來接近純電車的操控和舒適等，因此一度備受歡迎。

然而數(shù)年過去，電池技術(shù)升級迅速，能量密度大幅提升，如今純電車續(xù)航超過千公里已不成問題，700公里續(xù)航的電車已是比比皆是，如此一來本來就被認為是過渡技術(shù)的電混真的成了過渡技術(shù)了。

電混兩種技術(shù)其實各有劣勢，其中插混技術(shù)被認為更優(yōu)秀一些，原因就是插混的燃油發(fā)動機是直驅(qū)車輛，燃油效率更高一些，但是實際應(yīng)用中卻發(fā)現(xiàn)插混車由于采用兩套動力系統(tǒng)，導(dǎo)致車身過重，純電模式下電耗比純電車高，燃油模式下油耗又比燃油車高。

增程技術(shù)的劣勢會更明顯一些，增程采用了1.5套系統(tǒng)，即是電動一套，半套燃油動力系統(tǒng)--燃油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電然后供電給電池或是給車輛的電機，如此一來它在純電模式下電耗仍然比純電車高，而燃油模式下的能耗比插混高、自然比燃油車也要高得多。

上述的理想品牌一開始就選擇了增程技術(shù)，那時候業(yè)界都不看好，誰知理想通過主打家庭而成功開拓一條道路，2024年理想一舉成為新造車一哥，由此推動了增程技術(shù)的大熱，然而當2025年諸多車企都加入增程賽道后，增程車的銷量卻在下滑，而理想?yún)s已開始介入純電技術(shù)。

2025年車企也曾期待插混能帶動電混車的增長，然而2025年插混也與增程一樣步入衰退，再到如今理想依靠純電重拾輝煌，意味著電混的時代正在過去，電車終歸回到了純電賽道。

當電混開始陷入停滯時，主打節(jié)油混動的豐田應(yīng)該是最高興的了，意味著混動技術(shù)將只會剩下節(jié)油混動，電混已不會對豐田的節(jié)油混動產(chǎn)生威脅，事實上豐田的節(jié)油混動已成為燃油車中重要增長點，豐田也正是依靠著獨特的節(jié)油混動技術(shù)在全球燃油車銷量下滑的情況下而持續(xù)增長，據(jù)悉豐田汽車銷量中已有四成是節(jié)油混動車了。

值得注意的是國內(nèi)多家車企也在今年初發(fā)布了節(jié)油混動技術(shù)，在電混出現(xiàn)不妙信號之時，國內(nèi)車企加碼節(jié)油混動技術(shù)只能進一步說明國內(nèi)車企重新認識到節(jié)油混動技術(shù)的價值，畢竟節(jié)油混動技術(shù)在日本車力推下，這幾年歐美車企都開始下注節(jié)油混動技術(shù)，這對于日本汽車來說更是巨大的利好，后來者怎么追趕也很難超越研發(fā)節(jié)油混動技術(shù)多年的日本車企吧？