一直以來，大家對(duì)紅旗的印象，還都停留在大閱兵、金葵花、以及那句“國車典范”上。穩(wěn)重、商務(wù)和氣場(chǎng)兩米八這些基本都可以說是刻在紅旗DNA里的標(biāo)簽。

但說到智能化？不好意思，上次我看到紅旗下定決心搞科技，還是在春晚分會(huì)場(chǎng)無人機(jī)擺造型的時(shí)候。

不過今時(shí)不同和往日，紅旗HS6也搭載上了全新的“司南智駕”，而且是端到端大模型驅(qū)動(dòng)的，說實(shí)話，一開始我并沒抱太大期待。畢竟這套方案的硬件賬面數(shù)據(jù)，放在今天這個(gè)市場(chǎng)里，有點(diǎn)像來湊數(shù)的。

先來介紹一下這套硬件，紅旗HS6采用的是純視覺方案，行業(yè)首創(chuàng)的卓馭慣導(dǎo)三目視覺系統(tǒng)，10個(gè)攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)，沒有激光雷達(dá)。但據(jù)說感知精度達(dá)到0.05-0.1米，能識(shí)別600米外的卡車，障礙物檢測(cè)能力媲美激光雷達(dá)方案。

但這套卓馭高悟性端到端4.0大模型的智駕芯片也只是高通SA8650P芯片，稠密算力100TOPS，稀疏算力200TOPS。行業(yè)主流旗艦芯片的1/20都不到。放在新勢(shì)力發(fā)布會(huì)PPT里，這配置連提都懶得提。

那卓馭給出的答案是與其堆算力，不如把算力用好。卓馭的慣導(dǎo)三目視覺系統(tǒng)，在雙目基礎(chǔ)上增加了一顆長焦攝像頭，通過算法融合實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離精準(zhǔn)識(shí)別。再加上端到端大模型的效率優(yōu)化，能充分利用這100TOPS的算力。再喂上20億公里的真實(shí)路跑數(shù)據(jù)和6萬小時(shí)的精純訓(xùn)練，讓AI大模型自己去悟，這條路該怎么走，這個(gè)博弈該怎么處理，翻譯成人話就是：讓AI像老司機(jī)一樣，自己學(xué)會(huì)開車。

那紙上談兵也沒意思。這次試駕活動(dòng)在同濟(jì)大學(xué)的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行，設(shè)置了一系列挑戰(zhàn)。首先是智能泊車測(cè)試，紅旗HS6的泊車能力，官方說法是"成功率超98%"。我實(shí)測(cè)了幾個(gè)場(chǎng)景，表現(xiàn)確實(shí)都是非常OK的。

第一個(gè)是極限垂直窄車位：比車身寬40cm，兩側(cè)都有車。HS6大概用時(shí)30秒，一把入庫，還自動(dòng)折疊了后視鏡。再到窄通道側(cè)方泊車：通道寬度3.2米，前后夾擊，試了好幾次，平均都是1.5把完成。

再到斷頭路盡頭車位：沒有地面參考物，系統(tǒng)自主構(gòu)建空間模型，同樣順利泊入。最后就是懸空障礙物車位：頂部有消防栓突出，系統(tǒng)識(shí)別后主動(dòng)偏左規(guī)劃路徑，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，沒有刮擦順利入庫。

紅旗HS6也還有記憶泊車功能。學(xué)習(xí)一次路線后，從地庫入口到固定車位全程無需人工干預(yù)，遇到對(duì)向車會(huì)主動(dòng)避讓，通過ETC時(shí)提前喚醒設(shè)備，官方說最大記憶路線長度2km，支持20條路線，對(duì)于日常通勤來說，完全夠用了。

再到第二個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，高速避障測(cè)試。第一個(gè)就是所有車主最怕的“鬼探頭”場(chǎng)景。路邊停了輛貨車，兒童假人會(huì)突然從車后沖出來，測(cè)試車以50km/h的時(shí)速行駛，這種場(chǎng)景，就算是老司機(jī)，也難免會(huì)反應(yīng)不及。但紅旗HS6在假人進(jìn)入視野的瞬間，就開始重剎了，非常果斷迅速，也正因?yàn)槿绱耍瑒x車距離也不長，完美通過。

還有高速上最容易出二次事故的雨霧天靜止故障車場(chǎng)景。中雨天氣能見度下降，紅旗HS6在80km/h 時(shí)速下，也能精準(zhǔn)識(shí)別到前方的靜止故障車輛，平穩(wěn)減速加變道繞行過去，而且就算是開啟LCC的工況下，100km/h 時(shí)速也能平穩(wěn)避障繞行，沒有絲毫慌亂，要知道，這個(gè)時(shí)候的能見度已經(jīng)不足50米了，想要依靠肉眼識(shí)別在反應(yīng)的話那基本夠嗆。

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，讓我有點(diǎn)意外的是紅旗HS6對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)障礙物的處理能力，傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)大多是白名單識(shí)別，只認(rèn)識(shí)車、人、紅綠燈這些常見物體，遇到紙箱、可樂瓶、大型玩偶這種不規(guī)則障礙物，要么視而不見，要么直接猛剎嚇你一跳。但這套卓馭端到端4.0，能自主判斷障礙物的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，可以實(shí)現(xiàn)靈活規(guī)劃繞行路徑，不盲目急剎，也不冒險(xiǎn)硬闖，體感屬實(shí)不錯(cuò)。

最后就是開放城市道路的輔助駕駛測(cè)試了，這次我們跑的都是城市路線，涵蓋了城市擁堵路段、高架橋、無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口和部分人車混行的路段，元素是不少的。實(shí)際體驗(yàn)下來，紅旗HS6的表現(xiàn)還是很穩(wěn)的，用一句話總結(jié)就是：能感覺到這套卓馭是有分寸和判斷的。

高架橋路段，它的表現(xiàn)沒啥挑的，遇到前方慢車，會(huì)主動(dòng)分析側(cè)后方的車流間隙，選最佳時(shí)機(jī)平順變道，不猶豫拖沓，變道過程也挺絲滑，不會(huì)出現(xiàn)那種硬擠的機(jī)械感，ETC無感通行也值得一提。系統(tǒng)會(huì)提前識(shí)別收費(fèi)站，喚醒ETC，控速居中，抬桿即過，全程無需手動(dòng)操作。以前過收費(fèi)站智駕必退出，現(xiàn)在絲滑通過，舒服不少，通勤路上真的能省不少力氣。

再比如無保護(hù)左轉(zhuǎn)，這是城區(qū)輔助駕駛最難的場(chǎng)景之一，紅旗HS6在這段的表現(xiàn)就挺像老司機(jī)的，可以精準(zhǔn)判斷信號(hào)燈、對(duì)向車流和過街行人，并且會(huì)耐心等一個(gè)安全窗口，不會(huì)貿(mào)然搶行，能過的時(shí)候也不墨跡，能夠平穩(wěn)且有效率完成左轉(zhuǎn)，全程基本都不會(huì)讓車內(nèi)乘客有緊張感。

還有人車混行的城區(qū)路段，紅旗HS6還會(huì)一直保持防御性駕駛并慢速行駛，給兩側(cè)的行人和非機(jī)動(dòng)車留夠安全距離，跟車平緩，車距也會(huì)留得足夠安全，遇到突發(fā)情況會(huì)減速并靈活繞行，不會(huì)特別莽撞，非常的有擬人感。

另外，紅旗HS6還會(huì)三點(diǎn)式窄路掉頭，測(cè)試路段模擬老城區(qū)窄巷，路面寬度勉強(qiáng)容納兩輛車，兩側(cè)還有臨停車輛，但當(dāng)需要掉頭的時(shí)候，它能自主判斷道路寬度和周圍障礙物，規(guī)劃最優(yōu)路徑，先打一把方向，再切換倒擋重新擺正車身，快穩(wěn)準(zhǔn)完成掉頭，不會(huì)卡在路中間進(jìn)退兩難，感覺比不少老司機(jī)還利索。

當(dāng)然，它也是有部分不足之處的，首先是車道選擇。在需要左轉(zhuǎn)的場(chǎng)景下，HS6偶爾會(huì)提前變到左轉(zhuǎn)道，但選擇的不是最優(yōu)車道，比如明明最左側(cè)車道更空，它卻變到了第二條。這種情況雖然出現(xiàn)不多，但確實(shí)會(huì)影響通行效率。

并且相比于小鵬等新勢(shì)力在HUD和儀表盤上豐富的智駕可視化，紅旗HS6的界面相對(duì)樸素。系統(tǒng)在想什么、下一步打算做什么、為什么突然減速，這些信息在SR上的傳遞還不夠直觀。

這兩天的深度體驗(yàn)下來，我最深的感觸是，智駕體驗(yàn)的好壞，真的不取決于你有多少算力，而是取決于你有多會(huì)算。更重要的是，紅旗還找到了一條完全不同的輔助駕駛路徑，幾個(gè)字概括下來就是，即低成本又高體驗(yàn)。

紅旗HS6采用的行業(yè)首創(chuàng)的卓馭慣導(dǎo)三目視覺系統(tǒng)，不依賴激光雷達(dá)也能精準(zhǔn)感知異形障礙物，感知精度可達(dá)0.05-0.1米，加上不錯(cuò)的算法和AI大模型，體驗(yàn)是OK的。那這種低算力高價(jià)值的技術(shù)路線，也讓高端智駕的硬件成本大幅降低，從而將高階智駕體驗(yàn)普及到20萬級(jí)市場(chǎng)。

而且別忘了，紅旗與卓馭科技的關(guān)系非同一般。一汽向卓馭投資超36億元，雙方是“戰(zhàn)略合作伙伴+戰(zhàn)略投資”的深度綁定關(guān)系。這意味著紅旗司南智駕還能夠持續(xù)通過OTA進(jìn)化，用戶買到的不是一錘子買賣，而是一個(gè)能持續(xù)迭代的智能終端。所以，對(duì)于那些正在考慮20萬級(jí)混動(dòng)SUV且追求輔助駕駛的用戶來說，改頭換面的紅旗HS6真挺值得認(rèn)真考慮下的。（KK）