鋒坦裝車出海！鄭州日產“技術出海”首戰，2026年沖擊規模化

“經過長達一年多的適配，海外市場開發與嚴苛的驗證，它已完全滿足目標市場需求。”在4月1日鄭州日產鋒坦 Frontier Pro 首批車輛出海發車儀式上，鄭州日產執行副總經理毛力民宣布，鋒坦 Frontier Pro首批車輛出海發車，正式出征海外市場。

鋒坦Frontier Pro是鄭州日產在去年11月底推出的一款全新皮卡車型，基于全球多元越野平臺“星核”打造，有汽油、柴油、PHEV三種動力共計9款車型，售價為16.99-24.99萬元。這款車是日產LCV研發中心落地中國后推出的首款全球車型，由中國團隊主導設計、研發與生產。

其中，鋒坦Frontier Pro PHEV版是日產全球首款插電式混合動力皮卡，搭1.5T插電混動系統，綜合扭最高升至800N·m，動力媲美4.0T V8發動機，6kW的外放電功能可以覆蓋露營、作業等六大場景。除了動力層面外，鋒坦Frontier Pro PHEV版配備14.6英寸懸浮大屏，以及L2級智能駕駛輔助系統，能滿足皮卡用戶的智能化需求。

據鄭州日產技術中心中心長谷井勇一介紹，鋒坦Frontier Pro融合日產90年積累的全球可靠性技術與中國市場前沿的新能源、智能化技術，累計完成40萬公里耐久性驗證，動用30臺整車完成全場景極限測試，可在-40℃極寒至55℃高溫環境中穩定運行，在5500 米高海拔工況下保持正常動力輸出；車身高強度鋼使用率達91%，車架高強度鋼使用率達97%，車身扭轉剛性達20000N·m/deg，多項核心指標處于行業頂端水平。

“積極開拓全球市場是鄭州日產實現跨越的必然選擇。我們融合中日股東優勢與日產全球制造標準，依托自主研發實力，構建了完整的國際化體系。首款以日產品牌出口海外的鋒坦，正是這一體系實力的結晶。”毛力民說道。

實際上，在此之前，鄭州日產一直在做海外出口的生意，出口銷售D22、銳騏（參數丨圖片）、帕拉丁等車型，產品銷往拉美、中東、非洲等地。不過，與此前的傳統的整車貿易出海不同，鋒坦Frontier Pro從誕生起就帶著明顯的“中國基因”，站在從“制造者”到“創造者”的全新起點上，鄭州日產的皮卡出口也正式進入“2.0時代”，構建起中國品牌“技術+產品+品牌+服務”全鏈路出海完整體系。

具體來看，在研發端，為支撐“技術出海”，日產LCV研發中心在去年10月在鄭州成立，使鄭州日產承擔起日產全球輕型商用車研發任務，建立了中國研發對接全球需求的敏捷開發體系，可快速響應不同海外市場的定制化需求；同時還通過平臺化、模塊化設計大幅縮短海外認證與產品投放周期。在產品端，東風日產將建立全球市場反饋與產品迭代的閉環機制，根據海外用戶的實際使用需求持續優化產品，保障其在全球市場的長期競爭力。以鋒坦 Frontier Pro 出海為起點，鄭州日產未來將持續擴充出海產品矩陣，覆蓋皮卡、SUV、LCV 等多個細分市場，為全球市場提供多元化的產品選擇。

在供應鏈與制造端，鄭州日產將融合中日股東雙方優勢，中牟工廠采用日產全球統一制造標準，依托中國供應鏈的成本與效率優勢，保障全球產品的穩定供應與品質一致性。同時，在海外市場，鄭州日產還將靈活運用KD工廠和戰略合作等方式降低海外成本。在服務端，鄭州日產依托日產全球渠道網，同步搭建覆蓋全球目標市場的售后服務保障體系，實現日產認證備件的穩定按期供應，確保海外服務配套全面落地，為車型批量出口與用戶用車體驗提供全周期支撐。

“我們將依托日產的全球品控和服務網絡，建立中國產業鏈的優勢及鄭州日產33年全球皮卡制造經驗，以中國速度把更好的產品和服務推向市場，滿足全球用戶的差異化用車需求。”日產全球執委會委員兼中國區主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣說道。2026年也被鄭州日產定義為東風皮卡海外業務規模化發展的關鍵一年。在鋒坦Frontier Pro等出口車型的助力下，鄭州日產的目標是加速向10萬臺以上規模和100億以上產值邁進。

不過，本次鋒坦Frontier Pro首批車輛出海還有許多重要信息沒有詳細說明。比如：首批車輛出海將銷往哪些國家或地區？以及后續的出海規劃等。這些更多信息，將會在4月底的北京車展上得到回答。

伴隨著電動化轉型的深入，在市場壓力之下，中國汽車產業逐步從“用市場換技術”走向“用技術和制造服務全球”，合資車企中中外方的合作關系發生了扭轉。除了此次出海的鄭州日產鋒坦Frontier Pro外，MINI純電系列、寶駿悅也PLUS等車型已經走向海外市場，另外像上汽大眾ID. ERA 9X、廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等車型有出口規劃。這種技術出海、反哺全球的新模式，也讓中國合資車企在激烈的市場競爭中擁有了更多可能。