2026年中國(guó)車市一季度的數(shù)據(jù)確實(shí)不太好看——乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)清清楚楚，一季度累計(jì)零售423.6萬(wàn)輛，同比跌了17%，新能源車更是大跌24%，滲透率從去年四季度的高點(diǎn)滑落到47.3%。近十年來(lái)，除去2020年疫情，這是最冷的一個(gè)季度。

但3月的數(shù)據(jù)讓不少人舒了一口氣：狹義乘用車零售約170萬(wàn)輛，環(huán)比大漲64.5%，新能源滲透率歷史性突破52.9%，第一次單月反超燃油車。市場(chǎng)在回暖，但不是所有人都能跟上節(jié)奏。

翻一遍各家車企交出的成績(jī)單，昊鉑埃安BU的數(shù)據(jù)值得多看兩眼——3月終端38268輛，同比增長(zhǎng)12.28%，環(huán)比增長(zhǎng)231.38%，在整個(gè)行業(yè)里環(huán)比增速排名第一；1-3月合計(jì)75389輛，同比增長(zhǎng)8.72%。在這個(gè)整體下跌的市場(chǎng)里，能拿得出正增長(zhǎng)，本身就已經(jīng)不容易了。

很多人問(wèn)，這8.72%的增長(zhǎng)是怎么來(lái)的？我得說(shuō)一句實(shí)話：它不是運(yùn)氣，是一套已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了將近半年的機(jī)制開(kāi)始起作用了。

2025年底，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌BU改革，昊鉑與埃安納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。張雄被任命為昊鉑埃安BU總裁，這位清華畢業(yè)的工程師出身的高管，被賦予了完整的全價(jià)值鏈決策權(quán)。說(shuō)白了，就是把決策權(quán)交給“聽(tīng)得見(jiàn)炮火的人”——從研發(fā)方向到資源調(diào)配，從生產(chǎn)管理到銷售服務(wù)，所有環(huán)節(jié)都能根據(jù)一線市場(chǎng)變化快速響應(yīng)。

這種體制層面的變化，外行人可能覺(jué)得玄乎，但落實(shí)到產(chǎn)品端，效果是看得見(jiàn)的。

一季度，三款新車型密集登場(chǎng)：埃安i60推出了“馬到成功版”，用更具誠(chéng)意的價(jià)格拓寬基盤，3月銷量再次破萬(wàn)；面向年輕人的埃安UT推出sport版；昊鉑則拿出了搭載華為全套高端配置的全新旗艦昊鉑A800。4月，埃安RT換電版、全新智美都市SUV埃安N60將正式上市，北京車展還有更多新品首發(fā)。從主流到高端，從純電自研到科技巨頭深度賦能，產(chǎn)品矩陣的密度和速度在肉眼可見(jiàn)地提升。

與此同時(shí)，渠道融合在加速。目前全國(guó)147座城市254家門店已完成高效整合，一季度銷售網(wǎng)點(diǎn)突破1000家，實(shí)現(xiàn)四線以上城市全覆蓋。這步棋的意義在于：以前買昊鉑和買埃安可能是兩條線，現(xiàn)在消費(fèi)者在家門口就能同時(shí)體驗(yàn)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷商也能打組合拳，成交率和單車盈利水平都得到了優(yōu)化。

但最讓我在意的數(shù)據(jù)，其實(shí)不是銷量本身，而是它的結(jié)構(gòu)性變化。

在銷量構(gòu)成上，埃安的主力車型已經(jīng)從初代的AION Y、AION S全面轉(zhuǎn)向了埃安V home、埃安RT、埃安i60、埃安UT等面向年輕家庭用戶的新一代產(chǎn)品陣營(yíng)。這是一次很重要的切換——以前很多人把埃安和網(wǎng)約車劃等號(hào)，現(xiàn)在它的C端私人用戶占比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了階段性突破。品牌正從規(guī)模增長(zhǎng)向高價(jià)值增長(zhǎng)邁進(jìn)。

有幾個(gè)細(xì)節(jié)值得拎出來(lái)說(shuō)。定位都市智美SUV的埃安N60，盲訂用戶中25-35歲年輕群體占了79.5%，女性用戶占比40.6%。聯(lián)合京東、寧德時(shí)代打造的埃安UT super，深度覆蓋電商與新消費(fèi)領(lǐng)域的年輕用戶。在永州足球隊(duì)的交付現(xiàn)場(chǎng)，埃安UT推出了全新sport版，把運(yùn)動(dòng)基因和年輕化表達(dá)融在一起。這些動(dòng)作指向同一個(gè)信號(hào)：埃安不再只是“工具車”，它在變成一種生活方式的載體。

把目光放到海外，也能看到它正在做的事情。中國(guó)香港市場(chǎng)，2月AION UT登上hatchback細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首，廣汽埃安躋身當(dāng)?shù)刂袊?guó)品牌銷量第二。在東南亞，埃安長(zhǎng)期穩(wěn)居新能源品牌前列。歐洲方面，通過(guò)整合麥格納精工體系與埃安自研實(shí)力，AION V、AION UT已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本地化量產(chǎn)。這種全球化口碑與市場(chǎng)地位的夯實(shí)，反過(guò)來(lái)也在提升國(guó)內(nèi)用戶對(duì)品牌的認(rèn)可——畢竟，能在歐洲站穩(wěn)腳跟的國(guó)產(chǎn)品牌，消費(fèi)者心里是有數(shù)的。

把這些線索串起來(lái)看，昊鉑埃安的這套打法其實(shí)不復(fù)雜：體制層面放權(quán)給一線，產(chǎn)品層面快速迭代，渠道層面融合滲透，用戶層面深耕C端，海外層面同步發(fā)力。每一步都不是什么驚天動(dòng)地的“奇招”，但每一步都踩在了點(diǎn)上。

當(dāng)然，現(xiàn)在說(shuō)它已經(jīng)徹底“上岸”為時(shí)尚早。一季度整體市場(chǎng)環(huán)境依然嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有真正停下來(lái)的意思。但有一點(diǎn)是確定的——經(jīng)過(guò)了2025年底到2026年初的這套組織重構(gòu)和戰(zhàn)略聚焦，昊鉑埃安已經(jīng)從“單點(diǎn)突破”進(jìn)入了“體系化作戰(zhàn)”的新周期。

這8.72%的增長(zhǎng)，放在全行業(yè)下跌17%的背景下，不只是一份成績(jī)單，更是一塊試金石：它證明了一個(gè)基本道理——在車市的寒冬里，能活下去的不是嗓門最大的，而是反應(yīng)最快的。當(dāng)組織機(jī)制被真正激活，市場(chǎng)自然會(huì)給出回應(yīng)。

未來(lái)幾個(gè)月，隨著新車密集上市和渠道融合的持續(xù)深化，昊鉑埃安大概率還會(huì)交出更有分量的答卷。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，比數(shù)字更值得期待的，是這場(chǎng)“番禺行動(dòng)”能最終把廣汽的自主品牌帶到一個(gè)什么樣的高度。好在，從目前這個(gè)開(kāi)頭來(lái)看，方向是對(duì)的。