作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的2026年春季，合資品牌似乎突然找回了節(jié)奏。

過(guò)去幾周，多家合資車企密集推出新能源產(chǎn)品。從廣汽豐田的鉑智7到上汽大眾的ID. ERA 9X，再到東風(fēng)日產(chǎn)的NX8和金標(biāo)大眾的與眾08，這些產(chǎn)品以本土化創(chuàng)新為旗幟，強(qiáng)勢(shì)介入增程和純電SUV市場(chǎng)，讓人感受到合資品牌前所未有的“巨龍覺醒”力量。

合資新能源為什么突然又行了，一時(shí)間成為行業(yè)討論的焦點(diǎn)。必須承認(rèn)，這股“合資集體發(fā)力”的浪潮并非偶然，而是時(shí)代發(fā)展、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

回顧中國(guó)汽車工業(yè)四十年，合資模式經(jīng)歷了深刻演變。1984年上汽大眾成立，開啟了“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資1.0時(shí)代。那時(shí)的核心邏輯是單向的：外方提供技術(shù)、管理和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中方負(fù)責(zé)本土化生產(chǎn)和市場(chǎng)開拓。這種模式在燃油車時(shí)代成就了合資品牌的黃金時(shí)期。

但進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型后，合資品牌最初同樣采用外方主導(dǎo)產(chǎn)品的模式切入市場(chǎng)，卻尷尬地發(fā)現(xiàn)，相較于國(guó)產(chǎn)新能源在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品體驗(yàn)嚴(yán)重不足，市場(chǎng)反響平平，暴露了模式的局限性。

如今，在被市場(chǎng)狠狠教育后，合資品牌痛定思痛，開啟全新的合資2.0模式：以中國(guó)為“主戰(zhàn)場(chǎng)”，中外雙方雙向賦能，中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義，外方提供技術(shù)底蘊(yùn)和品牌背書。這標(biāo)志著合資新能源從“外方主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“雙方共創(chuàng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

“過(guò)去幾年合資品牌沒有抓住新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的時(shí)期，因?yàn)槎x權(quán)不在中國(guó)。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍接受采訪時(shí)如是說(shuō)，“光有德國(guó)技術(shù)不夠了，我們必須把中國(guó)的先進(jìn)能力整合進(jìn)去，不然無(wú)法再次被用戶選擇。”

3月30日在深圳預(yù)售的ID. ERA 9X，可以說(shuō)是合資新能源轉(zhuǎn)型的典范，對(duì)標(biāo)的是理想L9（參數(shù)丨圖片）和問(wèn)界M9，預(yù)售價(jià)在32.98萬(wàn)至37.98萬(wàn)元之間，顯示出上汽大眾正面競(jìng)爭(zhēng)的決心。

上汽大眾在現(xiàn)場(chǎng)還宣布，在預(yù)售發(fā)布會(huì)結(jié)束后，將開著ID. ERA 9X踏上 「萬(wàn)里長(zhǎng)歌」 洲際遠(yuǎn)征行動(dòng)的征程，屆時(shí)，ID. ERA 9X 車隊(duì)將直接深圳出發(fā)，跨越 12000 余公里，直抵德國(guó)沃爾夫斯堡，這也算是一次具有深遠(yuǎn)意義的“反向輸出”。

而從產(chǎn)品層面看，ID. ERA 9X也是“入門即滿配”，全系標(biāo)配零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向和終身免費(fèi)的行云智能輔助駕駛。這不同于行業(yè)常見的“低配高價(jià)”策略，而是從用戶需求出發(fā)，確保每位車主都能享受到旗艦級(jí)體驗(yàn)。

Pro版針對(duì)年輕家庭，強(qiáng)調(diào)日常實(shí)用；Max版強(qiáng)化智能舒適，適合中產(chǎn)家庭；Ultra版則以極致豪華，滿足精英需求。這種分層布局精準(zhǔn)捕捉了中國(guó)家庭出行的多元化場(chǎng)景，體現(xiàn)了合資品牌在產(chǎn)品定義上的“本土智慧”。

當(dāng)然，ID.ERA 9X之所以敢稱“增程新王”，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力還是在于其動(dòng)力系統(tǒng)。眾所周知，傳統(tǒng)增程車型常被詬病“滿電一條龍，虧電一條蟲”，動(dòng)力衰減和油耗高企是頑疾。

但I(xiàn)D. ERA 9X搭載的EA211“黃金增程器”，源于大眾15年技術(shù)積累，全球裝機(jī)超2500萬(wàn)臺(tái)。這不是新勢(shì)力常見的“速成”方案，而是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的可靠動(dòng)力。無(wú)論高原極寒還是虧電通勤，它都能保持動(dòng)力一致，實(shí)現(xiàn)“有電沒電，一樣強(qiáng)”。

陶海龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)自信滿滿地表示：“我們把增程SUV的痛點(diǎn)，全解決了。只有我們能夠解決。”他甚至拿出發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線圖，解釋EA211在100kW功率下的轉(zhuǎn)速僅需3500-4000轉(zhuǎn)，而競(jìng)品需4500轉(zhuǎn)以上。這意味著更低的噪聲和更穩(wěn)的性能，避免了高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的NVH問(wèn)題。

這番基于數(shù)字給出的陳述，充分彰顯了上汽大眾作為合資品牌領(lǐng)頭羊的工程自信：不是追求參數(shù)炫技，而是注重實(shí)際體驗(yàn)的穩(wěn)定性。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。在青藏公路挑戰(zhàn)中，ID. ERA 9X創(chuàng)下百公里油耗3.95L的吉尼斯紀(jì)錄。

而之所以敢喊話，也源于大眾的嚴(yán)苛驗(yàn)證體系——超過(guò)1000萬(wàn)公里道路測(cè)試，覆蓋極寒、高溫和高原環(huán)境。上汽大眾大眾這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試態(tài)度，充分體現(xiàn)了對(duì)用戶生命安全的重視與敬畏。

正如上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)此前表示：“我覺得一個(gè)好的企業(yè)，它應(yīng)該有超越金錢的一些理念，要承擔(dān)一些社會(huì)的責(zé)任。我相信中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)如今，大家各個(gè)企業(yè)對(duì)汽車品質(zhì)的基本概念、認(rèn)知應(yīng)該是都在線的。但關(guān)鍵是當(dāng)品質(zhì)和速度、品質(zhì)和成本、品質(zhì)和新奇的體驗(yàn)出現(xiàn)矛盾的時(shí)候，我們應(yīng)該如何選擇？作為上汽大眾來(lái)說(shuō)，我們永遠(yuǎn)選擇堅(jiān)守品質(zhì)，而且把它作為一種信仰。”

除了動(dòng)力外，智能化也是ID. ERA 9X的另一大亮點(diǎn)，其搭載了全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，結(jié)合192線激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛。它能應(yīng)對(duì)貨車侵入、施工占道等復(fù)雜路況，AEB系統(tǒng)在夜間或雪地精準(zhǔn)響應(yīng)。

官方介紹稱，這套系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單堆砌硬件，而是通過(guò)物理AI理解物體屬性和運(yùn)動(dòng)因果，媲美特斯拉FSD。

座艙體驗(yàn)上，ID. ERA 9X更是將“中國(guó)式豪華”理解得淋漓盡致。“云棲智艙”內(nèi)的九屏聯(lián)動(dòng)、零重力座椅、Smart Surface魔術(shù)屏等設(shè)計(jì)，滿足了用戶對(duì)科技感與舒適性的所有想象。

但更值得稱道的是，這些科技背后貫穿著“人本”的思考。例如，車輛自動(dòng)降低高度方便老人小孩上車、后排門板魔術(shù)屏顯示側(cè)后方路況避免“開門殺”、動(dòng)態(tài)零重力座椅在躺姿下依然通過(guò)高于國(guó)標(biāo)的碰撞測(cè)試。

以上都說(shuō)明，上汽大眾新能源的產(chǎn)品定義權(quán)，從德國(guó)狼堡真正交還到了中國(guó)團(tuán)隊(duì)手中。

過(guò)去，中國(guó)團(tuán)隊(duì)更多是執(zhí)行者，對(duì)全球車型進(jìn)行本土化“微調(diào)”。而ID.ERA 9X的誕生，意味著從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品立項(xiàng)到核心供應(yīng)商選擇，都由最懂中國(guó)市場(chǎng)的本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

這種轉(zhuǎn)變，讓ID.ERA 9X得以在保留大眾安全、品質(zhì)、駕控等“德味”基因的同時(shí)，無(wú)縫接入中國(guó)最領(lǐng)先的智能化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了“德系筋骨”與“中式智慧”的深度融合。

值得注意的是，2026年上汽大眾將有7款新能源車投放市場(chǎng)，覆蓋增程、插電混動(dòng)、純電等技術(shù)路線，ID.ERA 9X只是頭彩。傅強(qiáng)還放話稱，“對(duì)上汽大眾而言，研發(fā)一款產(chǎn)品的基本目標(biāo)，就是進(jìn)入其所在細(xì)分市場(chǎng)的前三。”

必須承認(rèn)的是，一款旗艦車型的成功，或許能帶來(lái)短暫的聲量，但要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，則需要一場(chǎng)深入骨髓的組織與渠道變革。一個(gè)習(xí)慣了燃油車銷售邏輯和節(jié)奏的體系，如何去講解世界模型、如何營(yíng)造科技體驗(yàn)、如何服務(wù)好被新勢(shì)力“慣壞”了的消費(fèi)者？

這是“合資2.0”中最艱難，也最關(guān)鍵的一環(huán)。

對(duì)此，傅強(qiáng)給出了變革的三個(gè)具體方案。首先，在渠道觸點(diǎn)層面，上汽大眾將改變過(guò)去單一的4S店模式，擴(kuò)展衛(wèi)星店、商場(chǎng)快閃店等多形態(tài)觸點(diǎn)。在ID. ERA 9X預(yù)售期間，上汽大眾將在全國(guó)49個(gè)城市開設(shè)160站快閃體驗(yàn)中心。

其次，是與經(jīng)銷商關(guān)系的重構(gòu)，上汽大眾將改變傳統(tǒng)的“壓庫(kù)-賣車”模式，轉(zhuǎn)向以用戶為中心的服務(wù)采買模式，據(jù)介紹，上汽大眾一年前就不再向經(jīng)銷商壓庫(kù)，庫(kù)存系數(shù)回歸到1.5左右的健康水平。經(jīng)銷商考核重點(diǎn)也從銷量轉(zhuǎn)向客戶滿意度。

第三，是組織能力和思維模式的轉(zhuǎn)變。

今年，上汽大眾派出200多名督導(dǎo)進(jìn)駐4S店，目的是理清與客戶接觸的所有觸點(diǎn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化流程。從產(chǎn)品介紹到試駕服務(wù)，再到交車儀式，全生命周期觸點(diǎn)都要規(guī)范化，確保線上承諾的品牌體驗(yàn)?zāi)茉诿恳粋€(gè)線下觸點(diǎn)得到兌現(xiàn)。

這種變革觸及了長(zhǎng)達(dá)四十年的利益結(jié)構(gòu)和思維慣性，難度遠(yuǎn)超產(chǎn)品迭代。要讓消費(fèi)者接受這套新邏輯，需要改造的東西遠(yuǎn)比一臺(tái)車更多，轉(zhuǎn)型是否順利，還的等到時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

而必須承認(rèn)的是，作為進(jìn)入中國(guó)最早的合資品牌之一，能有這種毅力和魄力來(lái)推動(dòng)變革，已經(jīng)邁出了最重要的第一步。

值得注意的是，明天大眾中國(guó)將在北京舉辦品牌之夜，屆時(shí)三家合資企業(yè)都將有重磅發(fā)布的消息，雖然消息尚未披露，但這場(chǎng)由大眾中國(guó)協(xié)同舉辦的活動(dòng)，傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)：大眾正在以前所未有的力度整合在華資源，深化本土化戰(zhàn)略。

回到最初的問(wèn)題，合資新能源為什么“又行了”？

在“華山論劍”看來(lái)，首先，是企業(yè)內(nèi)部的“基因重塑”。“合資2.0”模式的核心，是從過(guò)去單純“將全球車帶到中國(guó)”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谥袊?guó)，為中國(guó)”來(lái)定義產(chǎn)品。這意味著兩大轉(zhuǎn)變：一是用中國(guó)本土化的需求，尤其是對(duì)智能化、數(shù)字化的深刻理解來(lái)主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)；二是深度擁抱并采用中國(guó)成熟、高效的新能源供應(yīng)鏈體系。

這種模式，既保留了合資方在全球質(zhì)量管控、體系標(biāo)準(zhǔn)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又嫁接了中國(guó)市場(chǎng)的速度與創(chuàng)新。

其次，是用戶需求的精準(zhǔn)契合。中國(guó)新能源市場(chǎng)的早期用戶多為樂(lè)于嘗鮮的群體，但隨著滲透率接近50%，大量持幣觀望的傳統(tǒng)燃油車主正成為新的增量市場(chǎng)。這部分消費(fèi)者相對(duì)保守，在換購(gòu)新能源車時(shí)，他們不僅看重智能科技，更對(duì)品牌的可靠性、品質(zhì)做工和安全標(biāo)準(zhǔn)有著根深蒂固的信賴。

這恰恰是合資品牌長(zhǎng)期積累的品牌資產(chǎn)。因此，當(dāng)一個(gè)擁有全球品牌背書，同時(shí)又補(bǔ)齊了智能化短板的合資新能源產(chǎn)品出現(xiàn)時(shí)，便能精準(zhǔn)地打動(dòng)這批用戶，成為他們從油車轉(zhuǎn)向電車的“最優(yōu)解”。

最后，是“出海”帶來(lái)的全新想象空間。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇的背景下，將中國(guó)作為生產(chǎn)和研發(fā)基地，向全球市場(chǎng)出口，正成為合資車企的一條新出路。這不僅為合資車企帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也從側(cè)面印證了其在中國(guó)生產(chǎn)的車型，已具備全球領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。

ID. ERA 9X的意義，不僅在于它是一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更在于它代表了一種新的可能性：在參數(shù)內(nèi)卷、配置堆料的行業(yè)氛圍中，回歸汽車的本質(zhì)——安全、可靠、耐用，同時(shí)又不失智能與舒適。

在中國(guó)這個(gè)全球最卷的新能源市場(chǎng)，沒有誰(shuí)能夠靠過(guò)去的榮光贏得未來(lái)。唯有持續(xù)創(chuàng)新、深度本土化、真誠(chéng)服務(wù)用戶的企業(yè)，才能在這場(chǎng)百年未有之大變局中，找到自己的位置。

上汽大眾ID. ERA 9X是一個(gè)好的開始。但絕大多數(shù)合資新能源的復(fù)興之路，依然任重道遠(yuǎn)。