聊城西站不進老城是對的！拒絕搬遷老站和冠縣設站，最優解在此

最近網上對于聊城西站的選址爭議很大，很多人認為它離主城區太遠、沒有考慮到百姓出行的問題，甚至有人建議把老火車站拆掉，在冠縣建高鐵站才合適。

但是實際上，聊城西站在市中心大約8公里的地方，在省內其他城市里，濟南西車站離市區約10公里，臨沂北車站距離市區約為12公里，濰坊北車站距市心為15公里左右，全省高鐵樞紐這樣算是正常的，并不算太遠。

而且聊城西站的建筑面積達到49871平方米，站場規模是6臺15線，在濟鄭高速鐵路以及雄商高速鐵路的交匯點位置，留出了城際鐵路車站預留位置。這么大一個交通樞紐，如果硬要塞進老城區，只會加重城市交通擁堵的問題，也無法滿足后續客流量及線路擴展的需求。

再來看聊城的人口數據，這是判斷選址是否合理的重要依據。第七次全國人口普查顯示，2020年聊城市常住人口為595.25萬人；到2024年底，全市常住人口減少至580.34萬，城鎮化率為57.05%。可以明顯看出，聊城的人口增長已經放緩，并沒有出現大規模外流的情況，也不再是過去快速膨脹的階段。

早期聊城市老站緊鄰主城區建設，在城市發展主軸線上占據重要位置，后來城區擴展后直接阻礙了城市向西發展的進程，給我們的啟示很深。現在的聊城西站在避開主城區核心的同時，又可以避免重蹈以前老站堵路覆轍，并且能帶動西部片區的發展，形成老城與高鐵新城聯動的局面，這正好符合目前人口穩定、城市穩步提升的現狀。

很多人認為聊城GDP在山東排名靠后、收入不高、物價偏高，把這些問題歸結到高鐵站選址上是不對的。

反而，聊城西站建成后，向東半小時到濟南，1.5至2個多小時可以到達青島，向西1小時就可以抵達鄭州，完全打通了聊城融入濟南省會都市圈以及中原城市群的交通通道。

目前沿黑龍江路建設的電動輕軌項目已經規劃好，并且未來還可以與濟南市長清區地鐵相接通，這就使得聊城市民到濟南就業、經商更加便捷。

很多人認為老聊城站應該搬遷，其實完全沒必要。位于市中心的老車站為京九、邯濟鐵路的一等普速站，主要負責普通旅客運輸以及貨物裝卸業務，在一定程度上影響了城市中心軸線的走向，并且設計上的客流容量較小；但是它與高鐵西站功能互補：前者側重于快速客運服務（主要是指火車），后者則集中服務于高速動車組運營。強行搬遷老車站會造成資源浪費，還會打亂主城區交通。

還有人建議把聊城西站建到冠縣最合理，這個想法不符合實際。冠縣位于聊城市西部地區，面積為1161平方公里，在2024年常住人口達到68.6萬，并且GDP達到了301.15億元；它是屬于聊城市的縣域之一，并不具備市級交通樞紐的輻射能力。

如果高鐵站建在冠縣，只能覆蓋到冠縣和臨清西部，東昌府區、莘縣、高唐等聊城核心區域都無法到達，反而會加重地區發展的不平衡狀況。而且冠縣離主城區比較遠。

聊城西站的選址就是吸取了老站址選擇不當的經驗教訓，做出的一種前瞻性規劃。老火車站的問題是貼城建設、阻斷城市發展主軸線，而新火車站選在城市拓展區域里，則既不會影響主城區的發展，又能使城市的中軸線回歸古樓片區，并且可以很好地保護好古城的歷史核心部分。

評判聊城西站好不好，不能只看離市區遠近與否，而要看它是否能帶動城市發展。