汽勢Auto-First｜撒馬爾

70年代的風口，成就了日本汽車；今天的這波油價上漲，會不會成為中國電動汽車征服全球的起點，讓國產(chǎn)電車真正在全球落地生根？

歷史已經(jīng)兩次證明：石油危機是汽車產(chǎn)業(yè)格局洗牌的最大催化劑。1973年和1979年兩次石油危機期間，燃油效率更高的日系品牌在海外市場快速滲透，一舉取代美系車成為全球霸主。今天，當?shù)谒拇问臀C的陰影籠罩全球，舞臺上的主角已然換成了中國新能源汽車。

自美以伊沖突以來，全球能源格局遭遇劇烈震蕩。霍爾木茲海峽,這條承載著全球約五分之一石油運輸?shù)哪茉囱屎?船舶過境量驟降95%，幾近癱瘓。伊朗政府明確表態(tài)，不會以“臨時停火”為條件重新開放海峽。全球油價隨之狂飆。

布倫特原油從每桶70美元一度逼近120美元，高盛將3-4月均價預測上調(diào)至110美元，警告高油價可能持續(xù)至2027年底。法國興業(yè)銀行更發(fā)出警示，若海峽封鎖持續(xù)兩個月，油價存在飆升至150美元/桶的風險。

國內(nèi)方面，自4月7日24時起，國內(nèi)汽、柴油（標準品）價格每噸上調(diào)420元、400元。

早在一個月前的3月5日，王傳福在比亞迪第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會上強調(diào)，用新能源汽車替代燃油車不是選擇題，而是關(guān)乎國家能源安全和長遠發(fā)展的必答題。他指出，中國70%以上的石油依賴進口，其中大部分需經(jīng)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運輸，而全國70%的石油消耗在交通領(lǐng)域，當前國際局勢對能源供應(yīng)構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。

然而，與半個世紀（參數(shù)丨圖片）前不同的是，當西方經(jīng)濟體再次因中東地緣動蕩陷入能源恐慌時，中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈卻展現(xiàn)出罕見的戰(zhàn)略韌性。這場危機非但沒有阻礙中國電動汽車出海，反而正在成為一個歷史性的風口。

日本95%的原油依賴海峽運輸，印度50%以上的中東原油進口受阻，菲律賓宣布進入"能源緊急狀態(tài)"。高油價環(huán)境下，各國對能源自主的迫切需求，正在轉(zhuǎn)化為推動新能源發(fā)展的強大動力。

危機之下，中國新能源汽車出口交出了一份亮眼的成績單。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2026年前兩個月，中國出口用于載人的新能源車金額達119.62億美元，同比大增93.5%。其中，油電混合動力車（插混和混動）的出口額占比從2025年同期的31%提升至41%，成為出口增長的新引擎。

2026年2月，比亞迪新能源車總銷量19.02萬輛，其中海外銷量超10萬輛，海外市場占比首次超過國內(nèi)市場。3月，比亞迪海外銷量達11.96萬輛，占總銷量的比例近40%。奇瑞、比亞迪兩家貢獻了超過72%的出口增量。

更值得關(guān)注的是，中東戰(zhàn)事導致國際油價異常上漲，或?qū)㈤g接利好新能源汽車出口。過去一段時間，全球其他汽車市場都在重新審視新能源汽車。石油和天然氣供應(yīng)危機如果再次籠罩全球，有可能影響歐美政府和車企的技術(shù)路線選擇，推動海外汽車市場重新積極向電動化轉(zhuǎn)型。

這場轉(zhuǎn)換的底層邏輯非常簡單：算一筆賬。在相同年行駛2萬公里的情況下，燃油車年油費約1.5萬元，而電動車年電費僅約1800元，成本差距超過1.3萬元。對于全球任何一個普通家庭而言，每月多出上千元的能源開支，都足以讓他們走進新能源車展廳。

2026年還有新變量，合資品牌"反向輸出",一汽-大眾長春產(chǎn)的車發(fā)到中東，起亞也在中國生產(chǎn)再出口。

總體而言，2026年的霍爾木茲危機正在以一種戲劇性的方式，為中國電車出海創(chuàng)造歷史性機遇。當全球能源安全遭遇嚴峻考驗，當傳統(tǒng)化石能源的脆弱性暴露無遺，中國憑借二十余年布局的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，正將這場危機轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速引擎。

這不是偶然，而是必然。在全球能源格局強制性重構(gòu)的時代，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了風口之上。這背后：

一是成本與價格優(yōu)勢。中國擁有全球70%以上的動力電池產(chǎn)能、完整的三電供應(yīng)鏈，規(guī)模化效應(yīng)讓車價下探至5-30萬元全覆蓋。同級別車型，中國電車比歐美品牌便宜30%-50%，在油價高企的新興市場，性價比直擊痛點。東南亞微型代步電車供不應(yīng)求，巴西、墨西哥市場中國電車占據(jù)70%以上電動份額。

二是技術(shù)與產(chǎn)品精準適配。中國車企已形成純電、插混、增程全譜系布局，可精準匹配不同市場。電力成熟的歐洲主推純電與800V超充車型；補能薄弱的亞非拉以插混破局；中東高端市場則以長續(xù)航、智能化車型搶占份額。

三是產(chǎn)能與全球化布局支撐。國內(nèi)車市內(nèi)卷倒逼車企外拓。泰國、馬來西亞、印尼CKD工廠加速落地，本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅、縮短交付周期，支撐起爆發(fā)式訂單。

過去十年，中國電車靠政策培育、技術(shù)攻堅、產(chǎn)業(yè)鏈深耕完成積累；如今，全球能源變局為其打開歷史性窗口。對中國而言，這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的勝利，更是制造業(yè)升級、能源安全戰(zhàn)略的關(guān)鍵突破。當全球仍困于石油枷鎖，中國已憑借電動化轉(zhuǎn)型，掌握未來交通的主動權(quán)。2026年，注定是中國電車全球化的元年。

汽勢觀：清醒的“冷思考”

風口之上，風險同樣不可回避。中東局勢本身對中國車企在部分區(qū)域市場形成了短期擾動，華泰證券測算2026年中東市場出口受波及規(guī)模約30萬輛。歐盟關(guān)稅壁壘仍在加高，技術(shù)合規(guī)門檻持續(xù)抬升。中國汽車海外本地化率僅約27%，遠低于日系、歐系品牌80%以上的水平。簡單的整車出口模式已難以為繼，從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海的轉(zhuǎn)型勢在必行。

但正如高盛在最新報告中所指出的：“中東沖突導致的能源價格極端波動，將促使石油進口國在未來幾年專注于加強能源供應(yīng)安全，而中國在電動汽車、電池和發(fā)電設(shè)備等關(guān)鍵行業(yè)均處于領(lǐng)先地位，2027年后中國的出口增長可能受益于全球?qū)@些產(chǎn)品的需求升溫”。

石油危機點燃了全球能源轉(zhuǎn)型的加速鍵，而中國新能源車已經(jīng)在賽道中央做好了起跑準備。2026年，或許正是那個被載入中國汽車工業(yè)史冊的出海元年。風口已至，誰能抓住，誰就能成為下一個時代的贏家。(頭圖為AI制作)