近日，由日本發(fā)動機公司（J-ENG）開發(fā)的全球首例氫燃料大型低速二沖程發(fā)動機成功實現(xiàn)陸上運行。

這是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）的“新一代船舶”開發(fā)項目的一部分，由日本發(fā)動機公司、洋馬動力技術(shù)有限公司（Yanmar Power Technology Co., Ltd.）與川崎重工共同推進(jìn)“船用氫燃料發(fā)動機、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統(tǒng)（MHFS）”的開發(fā)工作。

該項目在商船三井、MOL Drybulk、尾道造船和日本船級社的合作下開展。其中，川崎重工將負(fù)責(zé)開發(fā)中速四沖程發(fā)動機，洋馬動力技術(shù)公司開發(fā)中速和高速四沖程發(fā)動機，日本發(fā)動機公司開發(fā)大型低速二沖程發(fā)動機，目標(biāo)是到2026財年前后完成可應(yīng)對各種用途的發(fā)動機產(chǎn)品組合。

此次，日本發(fā)動機公司面向?qū)嵈钶d的全球首臺全尺寸發(fā)動機6UEC35LSGH成功實現(xiàn)了全缸氫燃料混燒運行。截至目前，在100%負(fù)荷工況下，氫燃料混燒比例已超過95%，并已確認(rèn)其溫室氣體減排效果及運行穩(wěn)定性。后續(xù)將繼續(xù)開展驗證試驗，以進(jìn)一步優(yōu)化氫混燒運行性能。

近年來，日本及全球范圍內(nèi)推進(jìn)氫燃料船舶的開發(fā)與示范不斷推進(jìn)，但多數(shù)項目仍集中于以壓縮氫為燃料的觀光船或拖船等，主要面向內(nèi)航或港口區(qū)域的短距離、短時間、低功率運行模式。相比之下，本項目通過將高效率、高功率的低速二沖程氫燃料發(fā)動機6UEC35LSGH與液化氫燃料相結(jié)合，構(gòu)建可支持長距離、長時間及高功率運行的推進(jìn)系統(tǒng)。這一特點使其成為推動氫燃料大型商船實用化的重要技術(shù)步驟。

此前，日本發(fā)動機公司已經(jīng)開展了包括氫相關(guān)材料、燃燒基礎(chǔ)試驗以及氫燃料噴射裝置耐久性試驗在內(nèi)的多項研究，新型氫燃料發(fā)動機正是在這些技術(shù)積累基礎(chǔ)上開發(fā)而成。接下來，在完成各類全尺寸驗證試驗后，該發(fā)動機計劃于2027年1月出廠，并作為主機安裝于由尾道造船設(shè)計建造的一艘17500載重噸氫燃料多用途示范船上。

與此同時，為這一新型發(fā)動機提供氫燃料的MHFS系統(tǒng)由川崎重工負(fù)責(zé)開發(fā)和制造，也將一并搭載于該船。

商船三井與尾道造船已經(jīng)簽署了這艘示范船的建造合同。各相關(guān)方還通過協(xié)商，就氫燃料船所需各類設(shè)備規(guī)格達(dá)成共識并完成合同簽署。目前，該船的詳細(xì)設(shè)計工作正順利推進(jìn)。

新船計劃于2028財年起開始為期三年的示范運營，由商船三井及MOL Drybulk負(fù)責(zé)運營管理。在發(fā)動機與MHFS開發(fā)、示范船設(shè)計建造及運營各階段，日本船級社將負(fù)責(zé)開展安全性評估。