20萬級B級車，誰還在死磕純粹操控？誰能把自吸+AT做到人車合一？顏值、駕控、可靠性全都要，答案只有一個，那就是馬自達阿特茲，讓我們系好安全帶，準(zhǔn)備發(fā)車

一、阿特茲發(fā)展史

從馬6的封神到阿特茲落幕，算得上是一段操控傳奇。阿特茲的根，就是當(dāng)年火遍全國的馬自達6，2003年進入國內(nèi)直接拿下“彎道標(biāo)桿”的名號，2014年第三代車型國產(chǎn)，正式定名阿特茲，魂動設(shè)計+創(chuàng)馳藍天全套技術(shù)上線，顏值、底盤、動力全面升級，靠著出色操控在B級車市場殺出一條血路。

可惜在新能源與大空間家用車的浪潮下，馬自達始終不愿妥協(xié)，堅持走運動路線，最終阿特茲在2021年正式停產(chǎn)，成為燃油操控黨心中的意難平。如今新車早已絕跡，只留下二手市場里，無數(shù)車迷還在尋找車況精品的車型。

二、在售版本及購買建議

現(xiàn)在想買阿特茲，只能看二手車，20、21款2.0L藍天豪華，車況好點的在6-8萬，2.5L藍天運動，主流成交價在8-9萬，2.5L藍天尊崇也就是高配大概在9-11萬。21款作為最終版本，品控優(yōu)化及其到位，也是二手公認值得買的年份，20款內(nèi)飾異響概率偏高，入手一定要仔細驗車。接下來重點說一說這臺車的優(yōu)缺點，看完再決定要不要買

亮點一

操控同級無對手

前麥弗遜后多連桿+創(chuàng)馳藍天底盤，側(cè)傾小、指向準(zhǔn)，方向盤手感緊致，車身跟隨性極強，跑山劈彎一氣呵成，同級別凱美瑞、天籟完全給不了這種駕駛樂趣。

亮點二

動力順滑無對手

2.5L自吸+6AT，換擋邏輯聰明、響應(yīng)快，沒有渦輪頓挫，踩多少有多少，開久了就懂什么叫人車合一，耐用度更是吊打一眾雙離合。發(fā)動機變速箱幾乎開不壞，正常保養(yǎng)十幾萬公里無大修。

亮點三

顏值十年不過時

魂動紅車漆+流線車身，放到現(xiàn)在依舊耐看，沒有油膩商務(wù)感，屬于越看越有味道的類型。

槽點歸納

再來說說缺點，首先就是后排空間是硬傷，為了操控犧牲軸距，后排腿部空間局促，中間地臺凸起高，滿載三人非常擠，家用實用性大打折扣。

其次就是隔音表現(xiàn)拉胯，高速風(fēng)噪胎噪明顯，車速上來后排交流都要提高音量，同級別屬于偏下水平。還有就是內(nèi)飾異響老毛病，老款中控臺、車門容易出現(xiàn)細碎異響，雖然不影響機械質(zhì)量，但聽著確實鬧心。

最后就是車機落后到離譜，功能少、反應(yīng)慢，無智能車聯(lián)網(wǎng)，和現(xiàn)在的國產(chǎn)車比完全是兩個時代，科技感基本為零。

總結(jié)

我想說的是，燃油時代的偏執(zhí)，懂的人自然懂，馬自達堅守自吸、堅守操控、堅守駕駛本質(zhì)，這份不妥協(xié)，本身就是燃油車最后的浪漫。它不迎合市場，不討好家用，只獻給真正喜歡開車的人。對于懂它的人來說，空間小、隔音差都能接受，因為握住方向盤的那一刻，所有妥協(xié)都值得。阿特茲或許不是面面俱到的B級車，但它一定是20萬級，極具靈魂、真正懂駕駛者的那一臺。停產(chǎn)不是結(jié)束，而是傳奇留在了燃油車時代，成為無數(shù)車迷心中，當(dāng)之無愧的彎道信仰。

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