定價不合理，才讓高速費加價成了順風車最大矛盾？

順風車高速費該誰出，司乘之間的爭論幾乎沒停過。

乘客上車后臨時被索要高速費，司機因高速費談不攏把人趕下車，甚至有人在行駛途中因爭執導致車輛失控、乘客受傷，類似的糾紛隔三差五就會曝光一次。

表面看是溝通問題，但很多車主認為，矛盾的根源不在溝通上，而是平臺把價格壓得太低了，又不把規則說清楚。

甚至一人獨享價格和兩人獨享價格幾乎一樣，私家車載兩人跑完全程，價格反倒比大巴還低，而且順風車還得車接車送。

有車主直言，如果一趟順風車能覆蓋油費、過路費等基本成本，高速費要不要無所謂。但現在的問題是連基礎成本的三分之一都兜不住。

以前一喂平臺接一單獨享，一百多公里的獨享單，車費200元左右，能覆蓋基本成本和過路費。現在各個平臺降價，車費差不多六七十塊，同樣的路程光油費和過路費就得兩百。

車主之所以對高速費特別在意，是因為平臺已經把運價壓到了極限，如果不從高速費上找補，這一單就變成純虧，虧時間虧錢虧精力，想著不接吧，這么遠自己開又確實挺燒錢的，平臺逼得真車主都要開口問高速費了。

乘客當然可以選不收高速費的車主，市場上也確實有那種順路到不行、收不收費無所謂的車主，但這種人越來越少。

2026年1月底，滴滴、哈啰、高德、一喂等平臺同步實施了高速費分攤新規，明確了“誰主張誰承擔”“線上約定才有效”“拼車按人頭均攤”等原則。

這些規則解決的是“這筆錢該誰出”的問題，沒有解決“這筆錢該出多少”的問題。如果順風車的基礎運價連油費都覆蓋不了，車主只能從高速費上找補，矛盾就永遠存在。

有車主提過一個建議：平臺直接把高速費加在車費里明碼標價，讓乘客下單時就能看到一個包含高速費的預估總價，而不是把高速費當成一筆“可出可不出”的額外開銷。

大多數人能省就省，看到“高速費另算”的第一反應當然是勾選“不承擔”。但如果從一開始就把這筆錢算進總價里，乘客接受就下單，不接受就不下，雙方心里都有數。

順風車高速費的爭執，表面上是司乘之間的分歧，實際上是行業規則還不夠完善。平臺把價格壓到車主連成本都收不回來的地步，卻又希望車主和乘客和和氣氣地分攤一筆額外的過路費，這本身就是一個不可能完成的任務。把運價拉到合理水平，或者把高速費直接打包進車費，高速費的爭執至少能消掉一大半。