杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

具身智能賽道，又來了兩位“理想系”高管。

他們其中一人，離職前是理想汽車AI首席科學(xué)家，亦是負責(zé)理想智能座艙、理想AI眼鏡Livis研發(fā)的核心人物。

另一位則是敢和李想當眾拍桌子的人、理想“冰箱彩電大沙發(fā)”策略的第一推手。

兩人聯(lián)合創(chuàng)辦的新公司成立2個月左右，目前已獲得首輪融資。當然，理想系人才奔赴具身智能并獲得資本青睞，如今已不算新鮮。

但不同以往的是，這家公司的股東名單中，不但出現(xiàn)了理想的早期重要股東——阿里CEO創(chuàng)立的元璟，還出現(xiàn)了“老東家”理想汽車。

也就是說，在理想員工的創(chuàng)業(yè)案例中，首個理想直接投資的具身智能機器人項目，誕生了。

前“理想系”高管創(chuàng)業(yè)具身智能

這家具身智能新公司，名為斜躍智能，成立于今年1月底。

公開資料顯示，斜躍智能的業(yè)務(wù)，將圍繞家庭場景的C端消費級具身智能產(chǎn)品展開。

據(jù)多處信源透露，2個月時間內(nèi)，公司已組建起一支近20人的團隊，正面向社會招聘核心團隊及相關(guān)技術(shù)人才，杭州、北京、深圳均設(shè)有辦公點。

而截至目前，斜躍智能已完成首輪融資，由元璟資本和理想汽車共同投資。

△圖源：企查查

在具身智能企業(yè)多如繁星、大批熱錢爭先砸向行業(yè)的當口，資本市場衡量初創(chuàng)公司時，“人”是其中首要因素。

而斜躍智能被外界關(guān)注，也同樣離不開兩位創(chuàng)始人的出身——二人都來自我們相當熟悉的理想汽車。

在離職員工的創(chuàng)業(yè)公司中，這是理想首次投資的具身智能機器人項目，也是第二家理想直接投資的前員工項目（第一家是理想聯(lián)創(chuàng)、前總裁沈亞楠創(chuàng)辦的智能家居公司楠社科技）。

斜躍智能，有何特殊？

陳偉是誰？張驍是誰？

斜躍智能的兩位創(chuàng)始人，離職前都是理想內(nèi)部的關(guān)鍵人物。

斜躍智能現(xiàn)任董事長兼CTO陳偉，曾是理想汽車AI首席科學(xué)家、基座模型負責(zé)人，理想內(nèi)部人稱“偉叔”。

2021年，陳偉加入理想。而在他入職幾個月前，李想剛明確智能空間與AI相關(guān)的全部算法都要自研，之前底層算法依賴于供應(yīng)商的局面必須被打破——陳偉就是那個撥云見日的人。

之后，理想智能座艙自研、MindGPT大模型的研發(fā)都由他一手主導(dǎo)。也正是在他的推動下，理想成為了第一家自研大語言模型上車的車企。

去年2月，陳偉從空間AI部門調(diào)任到新成立的基座模型部門，主導(dǎo)基座模型自主研發(fā)。在此期間，他還主要負責(zé)理想的AI眼鏡Livis的研發(fā)工作。

可以說，在汽車行業(yè)多模態(tài)認知大模型領(lǐng)域，陳偉的名號絕對響亮。實際上，在加入理想之前，他就在這一領(lǐng)域積累已久。

陳偉的本碩博都畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，主要研究的是人工智能中的模式識別與信號處理，具體包括語音技術(shù)、自然語言處理及文檔圖像分析等方向。

2011年，陳偉從北郵信號與信息處理專業(yè)博士畢業(yè)，之后加入了搜狗，歷任AI交互技術(shù)部總經(jīng)理、AI交互事業(yè)部首席科學(xué)家等職位，直到9年后加入理想。

今年1月，陳偉被曝從理想離職，自動駕駛高級算法專家詹錕將統(tǒng)管LLM和VLA研發(fā)。

這一時間線，幾乎剛好和斜躍智能的成立時間銜接上了。

而斜躍智能的另一位創(chuàng)始人、如今的CEO張驍，則是在2016年就加入理想的早期員工。更早之前，他還曾在寶馬MINI從事車型產(chǎn)品策劃、開發(fā)管理等工作。

在理想內(nèi)部，張驍是多款車型產(chǎn)品策略的關(guān)鍵人物，曾深度參與理想ONE、L9等車型的產(chǎn)品定義。

可以說，如今“冰箱彩電大沙發(fā)”策略席卷車圈，張驍本人就是第一推手。

不僅如此，據(jù)稱他還是能“當著別人的面拍李想桌子”的人。

理想的大爆款L7，當初是他跟李想據(jù)理力爭才順利落地。甚至有說法表示，張驍是理想內(nèi)部“形式上反對李想烈度最高的人”。

李想本人也曾公開承認，“湯靖啊、張驍啊、李昕旸啊，從歷史而言，吵架總是能贏我。”

而這個敢和李想拍桌子的人，離職前是理想汽車第二產(chǎn)品線總裁。

當時，理想的產(chǎn)品線按售價區(qū)間分三條，而李想提到的三人正是三條產(chǎn)品線的負責(zé)人：

• 第一產(chǎn)品線：40萬元以上車型，包括MEGA和L9，由湯靖負責(zé)；
• 第二產(chǎn)品線：30~40萬元車型，包括L8、L7和i8，由張驍負責(zé)；
• 第三產(chǎn)品線：30萬元以下車型，包括L6和i6，由李昕旸負責(zé)。

去年12月，張驍被曝即將離職，隨后理想的產(chǎn)品線也進行了調(diào)整：

第一產(chǎn)品線仍由湯靖負責(zé)，車型覆蓋MEGA、L9、L8、L7；第二產(chǎn)品線則由李昕旸擔(dān)任負責(zé)人，包括L6和i系列。

對于張驍離職的原因，外界猜測不一，有人認為是因為當時i8銷量表現(xiàn)不佳，有人表示是張驍已經(jīng)瞄定了具身智能賽道。

真實原因至今無從可證。但從結(jié)果上看，張驍那時必然已對具身智能創(chuàng)業(yè)有所籌劃。

而陳偉和張驍聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，其中細節(jié)也頗為有趣。

或許因為兩人同為北郵校友，又都是內(nèi)蒙老鄉(xiāng)，還同樣懷揣著對具身智能的期待——

幾乎是一拍即合。

所以在浪潮洶涌的具身智能行業(yè)里，又有“理想系”的新名字出現(xiàn)了。

具身智能江湖，涌入多少“理想系”？

從2024年到現(xiàn)在，具身智能賽道掀起創(chuàng)業(yè)熱潮，外界早已有所感知。

這股熱潮席卷到各行各業(yè)，其中也包括在智能車領(lǐng)域的理想汽車。所以我們看到，不少“理想系”高管離職，又在不久后傳出了投身具身智能的新動向。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已經(jīng)有至少8位理想高管進軍具身智能，且明確了下一步的起點，除陳偉和張驍外：

理想前智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)趙哲倫，2024年末加入地平線智駕一號位余軼南的團隊，如今是維他動力的聯(lián)合創(chuàng)始人。

理想前CTO王凱、理想智駕“三駕馬車”中的賈鵬和王佳佳，去年7月在杭州創(chuàng)辦了至簡動力，剛完成5輪融資，成為具身智能獨角獸。

而“三駕馬車”中的另一位、理想前端到端智駕技術(shù)負責(zé)人夏中譜，近期也被曝出新動作，已加入地平線副總裁張玉峰創(chuàng)立的無界動力，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)席CTO。

還有剛離職的理想智駕一號位、前高級副總裁郎咸朋，近期創(chuàng)立了昆侖行，公司注冊10天就拿下了三輪融資，火速躋身獨角獸行列。

除了這8人外，近期離職的前理想智能駕駛產(chǎn)品負責(zé)人韓齡、前芯片部門SoC負責(zé)人秦東，據(jù)傳也投身了具身智能相關(guān)項目，但具體公司未完全公開。

而這些理想內(nèi)部核心骨干都選擇加入具身智能，共同的原因無外乎兩方面：

一方面原因來自行業(yè)，具身智能賽道進入爆發(fā)期，特別是2026年，被業(yè)界視為人形機器人規(guī)模化交付元年。

在這一背景下，資本瘋狂涌入，2025年的具身智能賽道融資事件已超300起，融資金額超400億元，熱錢遍地；今年開春更是金融龐大、交易密集。

另一方面，具身智能可以吸引不少“理想”高管，也在于這些人在理想內(nèi)部積累起的戰(zhàn)略、組織、產(chǎn)品等優(yōu)勢。

他們在智能駕駛、AI大模型、硬件研發(fā)等領(lǐng)域積累起“感知-決策-執(zhí)行”閉環(huán)能力——這與具身智能的技術(shù)需求高度契合，可直接遷移到機器人領(lǐng)域。

這其實也是理想汽車正在向具身智能企業(yè)進化的原因。

李想此前在全員會中已經(jīng)明確，2026年是公司進化為具身智能企業(yè)的關(guān)鍵一年。

在他看來，能同時布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能的公司，全球不超過3家，理想必須占一位。

為此，理想已經(jīng)在多個維度進行了布局，包括但不限于：

理想一年研發(fā)費用超百億，其中AI相關(guān)的研發(fā)投入占50%；研發(fā)體系進行重組，分為基座模型、軟件本體、硬件本體三大團隊……

同時，理想的官網(wǎng)招聘中，也發(fā)布了大量的機器人研發(fā)崗位，涵蓋靈巧手、關(guān)節(jié)模組、雙足、傳感器等方向。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，理想還成立了人形機器人部門（內(nèi)部代號Nexus，意為“紐帶”），而更早以前就存在的團隊，已經(jīng)秘密研發(fā)一年。

按照規(guī)劃，理想首款人形機器人將定位雙輪機器人，用于工廠制造場景，計劃今年年中發(fā)布。

One More Thing

有意思的是，阿里CEO吳泳銘，不是第一次投資理想系創(chuàng)業(yè)公司了，甚至可以說阿里系和理想系的淵源頗深。

原因不僅僅在于元璟是理想的早期股東。

在投資斜躍智能之前，元璟資本還投資了至簡動力，而后者的董事、元璟的聯(lián)創(chuàng)劉毅然，是當年元璟投資理想的主導(dǎo)者，至簡動力的董事長王凱也曾加盟元璟。

對于趙哲倫加盟的維他動力而言，元璟也是其首輪投資方。

另外，前面提到的昆侖行，也是郎咸朋和阿里前副總裁任庚聯(lián)手創(chuàng)辦的。

其實從具身智能行業(yè)的維度看，不管是理想汽車，還是從理想出走、奔赴具身智能的“理想系”們，終將殊途同歸，邁入同一條河流。

就是不知道，那時的理想汽車會不會因此更名為“理想集團”呢？