第47屆泰國(guó)曼谷國(guó)際車(chē)展的大幕落下，主辦方公布了車(chē)展的總預(yù)訂量：132951輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)平平無(wú)奇，卻讓日系品牌徹夜難眠：中國(guó)品牌的總預(yù)訂量，第一次在泰國(guó)超過(guò)了日系。

圖源：曼谷車(chē)展組委會(huì)

其中，比亞迪以17354輛的成績(jī)力壓豐田的15750輛，奪得「榜一大哥」的位置，在預(yù)訂量前十的席位中，中國(guó)品牌更是占據(jù)了七席，日系品牌中只有豐田、本田在苦苦支撐，鈴木、斯巴魯?shù)壤吓栖?chē)企已無(wú)緣前十。

以前都說(shuō)東南亞是日系車(chē)的「后花園」，「豐田海嘯」會(huì)橫掃一切。現(xiàn)在看來(lái)，來(lái)自中國(guó)的「綠色洪流」，遠(yuǎn)比「豐田海嘯」更猛。

曼谷車(chē)展數(shù)據(jù)背后的分水嶺

在過(guò)去半個(gè)世紀(jì)里，日系品牌憑借成熟的燃油車(chē)供應(yīng)鏈，在東南亞構(gòu)建起覆蓋皮卡、轎車(chē)、SUV 的完整產(chǎn)品矩陣，豐田、本田、五十鈴長(zhǎng)期穩(wěn)居市場(chǎng)霸主。

然而，日系品牌的統(tǒng)治地位，正加速下滑。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2025年，日系車(chē)在印尼、泰國(guó)、越南等六個(gè)主要國(guó)家的銷(xiāo)量較2019年下滑22%，其中在泰國(guó)更是驟降至68%。與此同時(shí)，易車(chē)榜數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國(guó)品牌在泰國(guó)的合計(jì)市場(chǎng)份額已達(dá)47.34%，以微弱優(yōu)勢(shì)首次超越日系品牌（47.338%），實(shí)現(xiàn)歷史性反超。

這一趨勢(shì)，在2026曼谷車(chē)展上體現(xiàn)得淋漓盡致。

仔細(xì)看這份車(chē)展的訂單數(shù)據(jù)，這是中國(guó)品牌第一次在東南亞大型車(chē)展上，把常年霸榜的豐田給拉下馬。

圖源：比亞迪泰國(guó)官網(wǎng)

再者，名爵、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽等七家中國(guó)車(chē)企集體殺入前十，形成了對(duì)日系品牌的「圍剿」之勢(shì)。

不僅如此，泰國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮，更是徹底拉開(kāi)了兩者差距。

據(jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，其中中國(guó)品牌的份額已經(jīng)超過(guò)80%。即便在高端新能源領(lǐng)域，極氪、小鵬、阿維塔等品牌也紛紛收獲超千輛訂單，進(jìn)一步鞏固了優(yōu)勢(shì)。

你可能會(huì)說(shuō)，這只是泰國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了電動(dòng)化的拐點(diǎn)，以新能源為主力的國(guó)產(chǎn)品牌迎來(lái)了春天。

電車(chē)通（ID：dianchetong233）則認(rèn)為，這不過(guò)是日系品牌自己在電動(dòng)化這條路上躺平了，被中國(guó)品牌搶到了時(shí)間差。

仔細(xì)想想，日系品牌并非沒(méi)有技術(shù)，就拿新能源技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量來(lái)說(shuō)，豐田依然位列前茅。可問(wèn)題是，日系品牌在泰國(guó)市場(chǎng)扎根太久了，龐大的燃油車(chē)資產(chǎn)、供應(yīng)鏈和既得利益，讓他們不敢用電動(dòng)車(chē)去沖擊自己的燃油車(chē)基本盤(pán)。

中國(guó)品牌則沒(méi)有這些歷史包袱，一上來(lái)就用智能座艙、輔助駕駛、高壓快充等技術(shù)來(lái)吸引用戶。

說(shuō)白了，這就是降維打擊。

供應(yīng)鏈、技術(shù)和生態(tài)體系的「降維打擊」

為什么中國(guó)車(chē)能在短短三年內(nèi)，就在日系車(chē)深耕了六十年的市場(chǎng)撕開(kāi)這么大的口子？

很多人第一反應(yīng)是價(jià)格。確實(shí)，比亞迪海豚把價(jià)格打到了60萬(wàn)泰銖以內(nèi)，比同級(jí)別的豐田卡羅拉便宜了快三成，但這只是表面而已，重點(diǎn)其實(shí)是在價(jià)值鏈上。

日系車(chē)在智能化上的保守有目共睹。坐進(jìn)一輛豐田雅力士，內(nèi)飾還是滿滿的塑料感，中控屏像是十年前的產(chǎn)物。而中國(guó)車(chē)企帶來(lái)的是旋轉(zhuǎn)大屏、智能座艙，把汽車(chē)變成了一臺(tái)「帶輪子的智能手機(jī)」。

此外，中國(guó)車(chē)企針對(duì)東南亞市場(chǎng)的「微創(chuàng)新」讓日系車(chē)措手不及。

小鵬針對(duì)泰國(guó)高溫高濕的天氣，在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上做了專(zhuān)門(mén)優(yōu)化；比亞迪則在充電網(wǎng)絡(luò)布局上下足了功夫，已經(jīng)在泰國(guó)鋪開(kāi)了品牌充電站。這種基于真實(shí)場(chǎng)景的定制化能力，是習(xí)慣了「全球統(tǒng)一車(chē)型」的日系車(chē)很難跟上的。

圖源：電車(chē)通攝制

再看供應(yīng)鏈。日系車(chē)在東南亞的護(hù)城河，是幾十年建起來(lái)的零庫(kù)存體系和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，但問(wèn)題是，這套體系是建立在「發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱」之上的。一到電動(dòng)化時(shí)代，優(yōu)勢(shì)一下子就沒(méi)那么大了。

中國(guó)車(chē)企怎么干的？選擇另起爐灶。

根據(jù)泰國(guó)工業(yè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，在泰注冊(cè)的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已達(dá)420家，比2020年翻了三倍，當(dāng)中比較有代表性的是國(guó)軒高科，在泰國(guó)布局了電池包工廠，專(zhuān)注電池模組及Pack產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與制造。

這意味著，在電動(dòng)車(chē)最核心的三電領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)地化生產(chǎn)，做到成本更低，供應(yīng)鏈的跟進(jìn)速度也會(huì)更快。反觀日系車(chē)，電池要么從日本運(yùn)，要么找中國(guó)供應(yīng)商買(mǎi)。光這一條，日系車(chē)在起跑線上逐步落后了。

最后是品牌的打法不同。日系車(chē)在泰國(guó)的成功，很大程度上靠的是皮卡和入門(mén)級(jí)轎車(chē)，那是他們的老本行。

中國(guó)品牌的做法是，有的車(chē)企用高端SUV和轎車(chē)立住品牌形象，有的車(chē)企迅速殺入B端出行市場(chǎng)。其中，廣汽埃安從2023年第一款車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始，在去年前三季度累計(jì)注冊(cè)量達(dá)1271輛，占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)49%的份額，位居品牌榜首。

在電車(chē)通（ID：dianchetong233）看來(lái)，中國(guó)車(chē)企不僅在賣(mài)車(chē)，還在同時(shí)建立出行、金融、充電的生態(tài)閉環(huán)。這種「搞體系」的打法，可是日系車(chē)以前從來(lái)沒(méi)碰到過(guò)的。

東南亞不僅僅是市場(chǎng)，更是「反攻的跳板」

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在泰國(guó)打敗豐田，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超東南亞本身。

如果我們把視野放大，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更有意思的趨勢(shì)：中國(guó)車(chē)企正在拿東南亞當(dāng)跳板，反過(guò)來(lái)往日系車(chē)的其他地盤(pán)滲透。

長(zhǎng)期以來(lái)，日系車(chē)在澳大利亞、新西蘭、英國(guó)這些地方，那真是說(shuō)一不二。中國(guó)車(chē)企不是不想進(jìn)去，是以前根本沒(méi)有右舵車(chē)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有生產(chǎn)基地。

但現(xiàn)在不一樣了，泰國(guó)本身就是全球最大的右舵車(chē)生產(chǎn)國(guó)之一，正好成了中國(guó)車(chē)企攻克這個(gè)難題的橋頭堡。長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌都已經(jīng)在泰國(guó)布局了右舵生產(chǎn)基地。

以后這些「泰國(guó)制造」的中國(guó)新能源車(chē)，可以零關(guān)稅或者低關(guān)稅進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。

圖源：比亞迪官方

再說(shuō)說(shuō)車(chē)企出海會(huì)面臨的稅收問(wèn)題和當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼問(wèn)題，歐美對(duì)中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)加征了高額關(guān)稅，日本對(duì)中國(guó)新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策也不友好。

泰國(guó)則不同，它跟很多主要市場(chǎng)都有自貿(mào)協(xié)定，比如在去年，泰國(guó)與歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）簽署了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），有助于擴(kuò)大泰國(guó)在歐洲市場(chǎng)的貿(mào)易和投資機(jī)會(huì)。

通過(guò)在泰國(guó)組裝并出口，中國(guó)車(chē)企就能繞開(kāi)不少地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)。

電車(chē)通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，一旦中國(guó)品牌在東南亞這個(gè)全球汽車(chē)必爭(zhēng)之地站穩(wěn)了腳跟，對(duì)拉美、中東、非洲這些地方，就是一種天然的示范。

另外在最為關(guān)鍵的技術(shù)層面，日系車(chē)在混動(dòng)上確實(shí)還有優(yōu)勢(shì)，但在純電和插混領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)建起了不小的技術(shù)壁壘，國(guó)產(chǎn)品牌在曼谷車(chē)展不僅亮相了汽車(chē)產(chǎn)品，還有800V高壓平臺(tái)、城市NOA領(lǐng)航輔助、極致的能耗管理這些東西。

日系車(chē)幾十年來(lái)建立的「省油、耐用」技術(shù)壁壘，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)的「使用成本極低、加速性能越級(jí)」面前，已經(jīng)變得蒼白無(wú)力。

或許，日系品牌在泰國(guó)市場(chǎng)，乃至東南亞市場(chǎng)都建立了較高的品牌忠誠(chéng)度，但在實(shí)在的利益面前，還能撐多久？

中國(guó)品牌不要「提前開(kāi)香檳」

雖然我們?cè)诼溶?chē)展上拿下了漂亮的成績(jī)，但現(xiàn)階段還不是「半場(chǎng)開(kāi)香檳」的時(shí)候。

我們必須清醒地看到，泰國(guó)路上跑的車(chē)，燃油車(chē)還是絕對(duì)主力，而且賣(mài)得最好的依然是日系。

所以，中國(guó)品牌在東南亞市場(chǎng)的下半場(chǎng)不能再光盯著銷(xiāo)量了，得把「品牌」和「品質(zhì)」這兩個(gè)字立住。

日系車(chē)為什么賣(mài)得貴還有人買(mǎi)？原因很簡(jiǎn)單，豐田門(mén)店在泰國(guó)市場(chǎng)覆蓋率很高，甚至覆蓋到偏遠(yuǎn)的山村，這正是中國(guó)車(chē)企目前的短板，也是必須補(bǔ)齊的關(guān)鍵。好在已有車(chē)企率先發(fā)力，比如東風(fēng)風(fēng)行就計(jì)劃在曼谷打造「10公里服務(wù)半徑」，把售后網(wǎng)點(diǎn)扎深、鋪廣。

再就是打價(jià)值戰(zhàn)，而不是價(jià)格戰(zhàn)。泰國(guó)政策已經(jīng)推出「3030政策」，也就是到2030年，泰國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)?yán)铮闩欧跑?chē)要占到至少30%。政策的風(fēng)向明顯偏向中國(guó)車(chē)企，而中國(guó)車(chē)企要做的，就是順著這個(gè)勢(shì)，把品牌真正扎進(jìn)當(dāng)?shù)亍?/p>

圖源：電車(chē)通攝制

回頭再看曼谷車(chē)展，這份成績(jī)單算得上中國(guó)汽車(chē)出海的一次真正破局。越來(lái)越多的泰國(guó)年輕人開(kāi)始首選中國(guó)車(chē)，這場(chǎng)幾十年的「亞洲車(chē)王之爭(zhēng)」，天平已經(jīng)肉眼可見(jiàn)地在傾斜了。

日系車(chē)在泰國(guó)花了六十年，蓋了一座結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的城堡。中國(guó)車(chē)企花了三年，就把城門(mén)給敲開(kāi)了。

在電車(chē)通（ID：dianchetong233）看來(lái)，接下來(lái)海外市場(chǎng)會(huì)是漫長(zhǎng)的巷戰(zhàn)，是硬仗，但這一次，中國(guó)汽車(chē)不會(huì)再給對(duì)手喘氣的機(jī)會(huì)。

（封面圖源：比亞迪泰國(guó)官網(wǎng)）