圍繞昔日最大民營船企熔盛重工“已被收購”的市場傳聞再度升溫，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。對此，熔盛重工絕對控股股東迅速發(fā)布嚴(yán)正聲明，堅(jiān)決否認(rèn)相關(guān)傳言。這一澄清動作，將沉寂多時(shí)的熔盛重工再度推至輿論焦點(diǎn)。

控股股東辟謠！昔日總裁操盤？蕪湖造船廠“盤活”資產(chǎn)

近日，熔盛重工絕對控股股東東唯有限公司（UNIQUE ORIENT LIMITED）發(fā)布聲明稱，近期市場上流傳有關(guān)“熔盛重工已被福建廈門某相關(guān)企業(yè)收購并已對外承接造船訂單”等不實(shí)信息，相關(guān)信息純屬捏造與惡意傳播，已對熔盛重工聲譽(yù)及經(jīng)營秩序造成嚴(yán)重不良影響。

根據(jù)聲明，目前東唯有限公司及熔盛重工均未就相關(guān)事項(xiàng)與任何主體達(dá)成收購、投資或業(yè)務(wù)承接等安排，有關(guān)“已被收購”“投資方已確定”等說法，均無事實(shí)依據(jù)。涉及熔盛重工的對外合作、投資安排及業(yè)務(wù)開展，均應(yīng)以其依法作出的自主決策及對外披露信息為準(zhǔn)。

聲明進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，任何未經(jīng)授權(quán)擅自以熔盛重工名義開展業(yè)務(wù)、發(fā)布信息，或作出與熔盛重工有關(guān)的不實(shí)表述的行為，均屬于違法行為。

聲明提到，個(gè)別傳言存在借用或影射有關(guān)部門“官方信源”進(jìn)行傳播的情形。企業(yè)投資及業(yè)務(wù)開展依法屬于市場主體自主決策事項(xiàng)，任何單位或個(gè)人未經(jīng)授權(quán)，不得以有關(guān)部門名義發(fā)布、傳播涉及熔盛重工的相關(guān)信息。任何傳播或發(fā)布誤導(dǎo)性信息的行為，都不利于市場秩序穩(wěn)定及相關(guān)工作的正常開展。

東唯有限公司及熔盛重工將持續(xù)通過正式渠道發(fā)布相關(guān)信息。對于以熔盛重工名義對外洽談業(yè)務(wù)、虛構(gòu)或宣稱使用熔盛重工四號船塢等情形從事相關(guān)活動，或散布、傳播不實(shí)信息的行為，一經(jīng)查實(shí)，將依法嚴(yán)肅追究其法律責(zé)任。

據(jù)了解，目前熔盛重工部分船塢和場地正由蕪湖造船廠租賃。今年1月，蕪湖造船廠成立了南通造船建造項(xiàng)目組，通過盤活熔盛重工的巨大產(chǎn)能，進(jìn)軍大型船舶建造領(lǐng)域，顯著提升市場競爭力。

該項(xiàng)目得到了南通當(dāng)?shù)卣闹С帧?月9日，蕪船（南通）船舶制造有限公司注冊成立，由蕪湖造船廠持股60%、如皋市臨港園區(qū)發(fā)展有限公司持股40%。與此同時(shí)，蕪湖造船廠發(fā)布了南通基地招聘啟事。此外，蕪湖造船廠還在為其南通基地公開招標(biāo)采購兩臺巨型門式起重機(jī)，規(guī)格分別為2400噸和1600噸，跨度達(dá)162米。

此前消息稱，蕪湖造船廠主要租賃熔盛重工的船塢和周邊生產(chǎn)場地，進(jìn)行船舶的大型分段及總段組裝、塢內(nèi)搭載等工序建造，其他工序則由合作方租賃其他車間完成。據(jù)稱，蕪湖造船廠計(jì)劃租賃熔盛重工4座船塢中的2座，用于建造VLCC、汽車運(yùn)輸船以及Newcastlemax型散貨船。

據(jù)了解，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機(jī)器廠，有著126年的建廠歷史。2007年，奇瑞收購了蕪湖造船廠，通過資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區(qū)。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國內(nèi)一檔現(xiàn)代化造船企業(yè)。2025年，蕪湖造船廠營收、利潤、產(chǎn)值均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，產(chǎn)值提前兩年突破百億元。

不包括南通基地，蕪湖造船廠旗下?lián)碛惺徍齑瑥S本部、威海造船基地、安徽海智裝備研究院、上海海智智源科技有限公司、蕪湖福記恒機(jī)械公司、應(yīng)星融資租賃（安徽）有限公司、三點(diǎn)水新能源科技有限公司。其中，蕪湖造船廠本部占地面積121.07萬平方米，岸線總長1355米，擁有80000噸級船臺2座，740米舾裝碼頭1座；威海基地占地680畝。

值得關(guān)注的是，目前在蕪湖造船廠擔(dān)任首席戰(zhàn)略顧問兼海智研究院院長的陳強(qiáng)，曾長期執(zhí)掌熔盛重工并出任總裁，對其產(chǎn)能布局與運(yùn)營體系有著深刻理解。在蕪湖造船廠盤活熔盛重工資產(chǎn)、推進(jìn)南通基地建設(shè)的過程中，這一“老將”的經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢無疑具有重要支撐作用。

公開信息顯示，陳強(qiáng)歷任江南造船集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理。 2005年10月28日，熔盛重工正式開工建廠，陳強(qiáng)被任命為集團(tuán)總裁。2010年10月24日，陳強(qiáng)獲委任為熔盛重工執(zhí)行董事，2012年11月接替張志熔成為熔盛重工董事會主席。

昔日最大民營船企！品牌已成負(fù)資產(chǎn)！船塢最值錢

作為曾經(jīng)中國最大的民營造船企業(yè)，熔盛重工一直是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。特別是近年來隨著全球造船業(yè)開啟新一輪“超級周期”，熔盛重工也頻頻傳出重啟消息。

據(jù)了解，熔盛重工于2005年10月正式動工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價(jià)值超過30億美元，一躍成為國內(nèi)手持訂單最多的民營船廠，并躋身全球前20大船廠之列。2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市。

在2010年到2012年的三年間，熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居全國第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列全國第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務(wù)危機(jī)，在負(fù)債高峰時(shí)期金融機(jī)構(gòu)對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經(jīng)高達(dá)59艘。2015年，在香港上市的中國熔盛重工股份有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計(jì)建造交付了94艘船，總計(jì)約1643萬載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。

在退出造船市場之前，熔盛重工擁有4座大型船塢，是國內(nèi)最大的單體船廠，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8個(gè)舾裝碼頭和2個(gè)材料碼頭，設(shè)計(jì)年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。

其中，熔盛重工一至三號船塢在2005年-2009年間完工，四號船塢則于2011年建成投產(chǎn)。作為熔盛重工當(dāng)年投資的最大船塢，塢長580米、寬138.5米，四號船塢擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時(shí)開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。

2022年初，熔盛重工傳出重啟消息，當(dāng)時(shí)外媒曾報(bào)道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬噸級雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國船廠，其中就包括了熔盛重工。同年底，有報(bào)道稱熔盛重工計(jì)劃于2023年3月開工，并已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書。然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文。

2024年8月，熔盛重工再傳重啟，當(dāng)時(shí)船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）稱，熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持并贏得了地中海航運(yùn)一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單，同時(shí)還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺從2026年年底開始。

同年年底，熔盛重工以“江蘇新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份與希臘船東Capital Maritime簽署了2艘210000載重噸散貨船訂單，當(dāng)時(shí)中國船舶七一一所還曾宣布中標(biāo)新熔重工這兩艘散貨船的軸帶發(fā)電系統(tǒng)。

公開信息顯示，新熔重工在2024年5月27日注冊成立，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍包括船舶制造、船舶修理、港口經(jīng)營、船舶設(shè)計(jì)等。

然而，熔盛重工的重啟嘗試似乎又一次以失敗告終。去年10月，外媒報(bào)道稱，Capital在恒力重工訂造了2艘好望角型散貨船，用于替代其2024年在新熔重工訂造的2艘210000載重噸散貨船。

由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟前景始終備受質(zhì)疑。業(yè)界普遍認(rèn)為，熔盛重工的核心資產(chǎn)早已大幅流失，包括關(guān)鍵設(shè)備及大型龍門吊在內(nèi)的生產(chǎn)能力基礎(chǔ)被削弱；同時(shí)，長期停擺導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力、管理體系及技術(shù)團(tuán)隊(duì)均出現(xiàn)斷層。更為關(guān)鍵的是，在債務(wù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、資產(chǎn)負(fù)擔(dān)沉重的背景下，熔盛重工不僅難以獲得金融機(jī)構(gòu)融資及預(yù)付款保函支持，也缺乏對優(yōu)質(zhì)訂單和高端人才的吸引力。

針對此次控股股東發(fā)布聲明，業(yè)內(nèi)專家在接受國際船舶網(wǎng)采訪時(shí)表示，其背后主要有兩方面考量：一方面，當(dāng)前熔盛重工部分核心船塢及場地已由蕪湖造船廠租賃使用，相關(guān)不實(shí)信息若持續(xù)發(fā)酵，可能擾亂正常合作秩序并影響項(xiàng)目推進(jìn)；另一方面，在全球造船業(yè)景氣度持續(xù)攀升的背景下，市場對優(yōu)質(zhì)船廠資產(chǎn)的關(guān)注度顯著提升，各類傳聞?lì)l出，不排除存在借勢炒作、抬高資產(chǎn)預(yù)期的動機(jī)。在多重因素交織之下，東唯有限公司此番表態(tài)，既是對市場信息的及時(shí)糾偏，也折射出當(dāng)前熔盛重工資產(chǎn)及其潛在價(jià)值仍處于高度敏感的博弈階段。