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撰文 | 二七

審校 | 王昱

想象一下，你突然收到了一條信用卡的逾期通知短信。經(jīng)過反復(fù)核實(shí)，你終于發(fā)現(xiàn)，從1990年開始，你的鄰居一直在偷用你的信用卡訂閱雜志。他享受了閱讀的樂趣，卻沒有為此付過一分錢。直到這筆訂閱費(fèi)在30多年里瘋狂增長。

更糟糕的是，這筆債務(wù)并不會在你發(fā)現(xiàn)的這一刻停止。即使你現(xiàn)在立刻凍結(jié)自己的信用卡，那些已經(jīng)支付的訂閱費(fèi)依然會累計(jì)利息。如果這個(gè)問題不解決，到2100年，這筆賬單將會變成一個(gè)天文數(shù)字。

這就是美國斯坦福大學(xué)馬歇爾·伯克（Marshall Burke）和合作者最近在《自然》（Nature）雜志發(fā)表的一項(xiàng)研究。只不過，在這張真實(shí)世界的賬單上，雜志的訂閱費(fèi)被換成了二氧化碳的排放，而被刷爆信用卡的，是全球的每一個(gè)人。

損失和損害

“在討論應(yīng)對氣候變化時(shí)，我們通常會關(guān)注兩種措施：要么減緩氣候變化，要么適應(yīng)氣候變化的影響，”伯克在斯坦福大學(xué)發(fā)布的新聞稿中說道，“當(dāng)減緩和適應(yīng)措施都不夠的時(shí)候，如何處理因此產(chǎn)生的損害，正是我們很少討論的第三條路徑。”

伯克說的就是“損失和損害”（Loss & Damage），指的是即使在采取了減緩和適應(yīng)措施后，氣候變化依然造成的不可避免、不可逆轉(zhuǎn)的后果。例如，即使一些太平洋島國已經(jīng)盡力修筑堤壩，但由于海平面上漲，他們依然面臨著失去土地、人民流離失所無法維生的局面，這就是他們面對的“損失和損害”。

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這里的棘手之處在于：那些對歷史排放貢獻(xiàn)最小的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，往往卻處于地理和經(jīng)濟(jì)上最脆弱的位置。面對這場威脅全球的氣候?yàn)?zāi)難時(shí)，他們首當(dāng)其沖，卻缺乏足夠的“本錢”來應(yīng)對。這就引出了一個(gè)核心的問題：誰該為這些未付的“賬單”買單？

垃圾管理

2013年，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第十九次締約方大會（COP19）上，“損失與損害”的概念首次被認(rèn)可。2023年的COP28正式將“損失與損害”專項(xiàng)基金投入運(yùn)作。但一直以來，我們都面臨著一個(gè)難題：如何精確量化某一個(gè)排放源到底“欠了多少錢”。最近，這項(xiàng)發(fā)表于《自然》的新研究就建立了一個(gè)全新的評估框架。

研究者將溫室氣體的排放比喻成了管理家庭垃圾。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們不能隨意向別人家傾倒垃圾，因?yàn)檫@會讓鄰居負(fù)擔(dān)清理垃圾的代價(jià)。因此，我們會付費(fèi)請人處理垃圾。溫室氣體排放也是同理，只是排放源仍未支付足夠的“垃圾處理費(fèi)”，而利息和垃圾帶來的環(huán)境問題還在不斷累積。用這樣的思路，研究者建立了一套框架，用來計(jì)算過去的“氣候垃圾”欠下的債務(wù)，以及這些垃圾未來還會造成的損害。

簡單來說，研究者將溫室氣體排放導(dǎo)致的損失拆解為三個(gè)部分：由過去的碳排放導(dǎo)致，并且已發(fā)生的損害；這些歷史排放預(yù)計(jì)在未來還會繼續(xù)造成的損害；當(dāng)前及未來排放的預(yù)期損害。

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研究者特別強(qiáng)調(diào)了第二點(diǎn)和第三點(diǎn)，未來的損害會更加昂貴，這是因?yàn)槲磥淼氖澜鐣鼰帷⒁哺嗳酢６矣捎诮?jīng)濟(jì)的復(fù)利效應(yīng)，早期的增長受阻會大幅削減未來的產(chǎn)出基數(shù)——因此，時(shí)間線拉得越長，最終得到的債務(wù)數(shù)字就會越可怕。例如，在2%的折現(xiàn)率（可以簡單理解為收益率）條件下，1990年排放的1噸二氧化碳，截止到2020年已經(jīng)造成了183美元的全球經(jīng)濟(jì)損失，而從2021年到2100年，它還會繼續(xù)造成1840美元的損害。

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巨額數(shù)字

這份計(jì)算框架帶來了一些令人震撼的數(shù)字。研究者分別從個(gè)人、企業(yè)和國家層面計(jì)算了歷史債務(wù)：

對一位普通人來說，2010-2020年每乘坐一次8000千米的長途航班（約為從上海到烏魯木齊的往返航程），截至2020年，就會造成165美元的經(jīng)濟(jì)損害，并將在2100年產(chǎn)生高達(dá)2.5萬美元的損害。至于經(jīng)常被點(diǎn)名指責(zé)的私人飛機(jī)，研究團(tuán)隊(duì)也根據(jù)多位美國名人的私人航班和公開排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果顯示，比爾·蓋茨（Bill Gates）、杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）和埃隆·馬斯克（Elon Musk）等人每個(gè)人2022年一年的私人飛機(jī)排放量，到2100年都會產(chǎn)生超過100萬美元的全球損失。

而全球最大的企業(yè)排放源，沙特阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco，簡稱沙特阿美）在1988年到2015年間，在石油生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的碳排放，已經(jīng)在2020年造成了3萬億美元的全球經(jīng)濟(jì)損失。如果這些排放的二氧化碳持續(xù)滯留在大氣層，到本世紀(jì)末，造成的經(jīng)濟(jì)損失可能會激增到20倍以上，達(dá)到64萬億美元。

圖片來源：原論文

從國家層面來說，研究團(tuán)隊(duì)也計(jì)算了1990-2020年間，每個(gè)國家因其他國家的歷史排放遭受的累計(jì)損失。美國在此期間的二氧化碳排放量造成了最多的經(jīng)濟(jì)損失，到2020年累計(jì)達(dá)到10.2萬億美元（以2%貼現(xiàn)率計(jì)算）。

在這10萬億美元中，約3萬億由美國本土承擔(dān)，另外還有1.4萬億美元的損失發(fā)生在歐盟，但還有更多的經(jīng)濟(jì)損失影響著全球的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體。

研究團(tuán)隊(duì)在新聞稿中解釋道，之所以選擇1990年作為起點(diǎn)，是因?yàn)槁?lián)合國在1990年決定成立由聯(lián)合國全體會員國參加的氣候變化“政府間談判委員會”，開始進(jìn)行聯(lián)合國氣候變化框架公約的談判。如果將追溯時(shí)間拉得更長，例如從1960年開始計(jì)算，帶來的經(jīng)濟(jì)損失可能會激增到現(xiàn)在數(shù)值的5倍以上。

無法衡量的

“事實(shí)證明，美國的排放確實(shí)損害了本國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，”伯克表示，“但就占國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的比例而言，世界低收入地區(qū)遭受的損失要嚴(yán)重得多。”

就像信用卡一樣，“直接的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或許才能解決已經(jīng)發(fā)生的氣候損害，”論文中指出，但對于歷史排放會在未來造成的損害，還有機(jī)會通過溫室氣體清除技術(shù)來彌補(bǔ)。畢竟，如果你向鄰居家扔了垃圾，就該想辦法處理掉，而不是任由垃圾在院子里發(fā)爛發(fā)臭。

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但這并不容易，暫且不討論從大氣中移除二氧化碳在技術(shù)方案和成本上的可行性，但根據(jù)這項(xiàng)研究的計(jì)算，移除二氧化碳的時(shí)間越晚，成效就越低。如果現(xiàn)在就能從大氣中移除這些“氣候垃圾”，它們對未來的損害當(dāng)然就是0，但如果僅僅是延遲25年，那么預(yù)期中至少有一半的損害量就會成為現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)，研究者也提醒，這項(xiàng)研究僅僅計(jì)算了整體經(jīng)濟(jì)增長受到的影響，但還有更多的破壞是無法用GDP來衡量的——那些崩潰的生態(tài)，破碎的家園，和消失的文化……

參考文獻(xiàn)

[1]https://www.nature.com/articles/s41586-026-10272-6

[2]https://www.eurekalert.org/news-releases/1121002

[3]https://www.unep.org/topics/climate-action/loss-and-damage/about-loss-and-damage

[4]https://www.youtube.com/watch?v=4kZ4SWkXtTg

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