【摘要】很多人用“發了多少顆衛星”來判斷一國的衛星互聯網實力，但這個指標其實無法窺見具體的肌理。

真正拉開差距的，往往是那些不太顯眼、卻決定節奏的底層能力。

深入了解垣信這樣的企業之后，一個更清晰的圖景逐漸浮現：方向并非最難以抉擇的問題，在推進過程中被反復卡住的環節才是解題的關鍵。

火箭和芯片，看起來分屬兩個領域，卻在同一條鏈條上共同起作用。也許，理解這兩個約束，比單純比較星座規模更接近答案。

以下是正文：

01

節奏分化：同一場競賽的不同速度

低軌衛星是指在距離地球表面2000km以內的軌道上運行的衛星，由于其信號衰減小、延遲低，更適合與地面網絡融合，而逐漸被視為無人駕駛汽車、無人機作戰和軍事偵察等領域的關鍵設施。

很多人習慣把低軌衛星互聯網的競爭理解成“誰的衛星更多”，但如果真去看具體項目，很快就會發現，問題其實沒這么簡單。

如果要找兩個最典型的樣本來看，美國和中國各有一個代表。

一邊是由SpaceX推進的Starlink（星鏈），這是目前全球規模最大、節奏也最激進的低軌衛星互聯網項目。根據維基百科，截至2025年12月4日，Starlink已經為156個國家和地區提供高速互聯網接入服務。

另一邊，則是以上海垣信為代表推進的“千帆星座”（G60星座），它屬于中國正在建設的衛星互聯網體系中的關鍵一環，于2025年底實現了108顆在軌的沖刺，預計在2026年年底達到在軌648顆的目標。

從目標上看，兩者幾乎沒有區別，都是通過大規模部署低軌衛星，把通信網絡鋪到全球。但一旦把時間維度拉出來，差別就會變得很具體。

以垣信為例，目前發射規模在百顆左右，第一階段計劃做到六百顆，這個速度放在國內已經不算慢；但另一邊，Starlink更像是在持續往天上加節點，根據觀察者網消息，截至2025年8月Starlink已經發射8926顆衛星，數十倍于垣信。

更微妙的差別，其實在狀態上。

圖源：Starlink官網

對于發射數量的關注是Starlink早期的議題，目前從宣傳和發展的角度，其都更為關注自身用戶的網絡體驗優化。根據新浪網報道，截至2025年3月，Starlink為全球超過500萬用戶提供服務，通常情況下，大多數用戶的下載速度可以超過100Mbps。

而國內大多數星座，還停留在把基礎網絡先搭起來的階段。中國星網GW星座與G60千帆星座剛進入批量化發射階段，數萬顆規模的仍在規劃當中。

這就會帶來一個很現實的影響：當規模還沒有跑起來的時候，很多能力是很難被驗證的，同時如果缺少驗證，系統就很難進入下一輪迭代。

也正是在這個過程中，一些原本不那么顯眼的約束，開始慢慢浮出來。

02

發射這件事，還沒有變成一種日常能力

和很多人的直覺不同，衛星能否造得出來固然重要，但其實“能不能把衛星持續、高頻地送上去”才是構建衛星互聯網的關鍵。

在低軌星座體系中，發射頻率幾乎直接決定了網絡鋪設速度和迭代節奏。

Starlink之所以能夠快速鋪開，很大程度上依賴于SpaceX把發射這件事做成了一種穩定的生產能力——火箭可以反復使用，發射可以高頻進行，整個過程越來越接近工業生產，而不是一次次高度定制的工程任務。

根據鳳凰網消息，SpaceX全年發射165次，平均不到3天發送一顆，是中國航天全年發射次數的近2倍。

根據Starlink官網消息，其每顆衛星采用緊湊的平板設計，最大限度地減少體積，使得密集的發射堆能夠充分發揮SpaceX“獵鷹9號”火箭的發射能力。

圖源：Starlink官網

SpaceX主力火箭“獵鷹9號”已經實現大規模重復使用，每公斤發射成本已降1400?3000美元，而我國由于仍以一次性運載火箭為主，商業航天發射成本仍在10000美元每公斤的關口。

相比之下，我國商業航天發射體系也在快速推進，近年來商業火箭企業數量明顯增加、可復用技術持續突破，整體商業化步伐并不慢，但在高頻發射能力、復用成熟度和發射節奏穩定性上，與SpaceX仍存在差距。

這種高頻率、低成本的發射體系建成帶來的影響是潛移默化的，發射一旦不再稀缺，很多原本需要精打細算的決策，就可以變得更靈活。衛星可以更快補網，也可以根據實際運行情況不斷調整，甚至允許一定程度的試錯。

反過來看國內的情況，目前發射這件事還沒有完全變成一種可以隨時調度的能力，從數據中也能窺見這一能力的具體情況。

根據Starlink官網披露，目前其在軌衛星數量超過6750顆，并保持持續增長，而我國多個低軌星座項目仍處于部署階段，發射數量與規劃規模之間仍有差距。

圖源：Starlink官網

此外，在現有體系中，中國的發射能力仍以任務驅動為主，發射資源具有較強的計劃性。雖然商業火箭企業正在快速發展，但整體仍處于從工程化走向規模化的階段，發射頻率與穩定供給能力仍在形成過程中。

具體觀察SpaceX的發展，在高頻發射體系下，其星座建設更像是一種持續生長的過程；而在發射資源受限的情況下，衛星網絡更接近分批建設，每一次發射都需要提前規劃和統籌安排，很難實現類似互聯網基礎設施那樣的彈性擴展。

因此，把差距簡單理解為火箭數量不夠是不完整的，要看到當前我國發射能力的現狀，目前還未完全完成從工程化向工業化的轉變。

但需要肯定的是，目前在國內體系中已經出現了不同路徑的探索。

以時空道宇（Geespace）為例，其低軌衛星項目在商業化推進和批量化制造方面節奏相對更快，通過與整車廠協同推進車聯網應用，在星座建設與應用落地之間形成了一定閉環。

這類模式在一定程度上驗證了國內體系中“邊建設、邊應用”的可行路徑。

但從整體規模和發射頻率來看，類似項目仍處于早期階段，與Starlink這種已經進入高頻迭代階段的系統相比，不可避免地存在一些節奏差異。

03

芯片背后的效率上限

如果說發射能力決定了星座建設的節奏，那么芯片能力更像是在決定整個系統的效率和上限。

在低軌衛星互聯網時代，單顆衛星已經不只是一個簡單的航天器，而代表了一個高度集成的電子系統：通信處理、信號調制、功率管理、姿態控制等關鍵指標幾乎都依賴于芯片的性能和集成度。

從底層技術來看，衛星上的通信芯片與地面通信芯片在架構和原理上有較大共通性，二者并非完全不同體系。真正拉開差距的，更多在于航天環境下的工程實現——包括功耗約束、能源供給、抗輻射設計以及系統級集成方式。

Starlink的一個特點，是在這些系統級環節上進行了大量優化：通過定制化設計與高集成方案，將通信、控制與計算能力壓縮進更小的體積中，在保證性能的同時降低功耗與重量，從而提高單星效率。

芯片層面，根據騰訊網消息，SpaceX Starlink工程部副總裁Michael Nicolls提及目前Starlink衛星激光系統正在采用意法半導體的STM32V8微控制器，能夠滿足其對實時處理的嚴苛要求，同時可靠性更強。

相比之下，國內低軌衛星在系統集成層面仍處于持續優化階段。

一方面，為了保證在復雜軌道環境和多任務情況下的可靠性，設計中往往需要保留更多冗余；另一方面，在高可靠航天級器件、功耗控制與系統集成能力上仍在逐步提升過程中，這會在一定程度上影響整體集成度與小型化水平。

這件事的影響比表面看起來更大。

當集成度不足時，衛星重量往往難以下降，從而影響單次發射可搭載數量，并進一步傳導到發射成本與星座建設節奏上。

從外部看，這可能只是成本稍高或進度稍慢，但從系統內部看，它會改變很多決策：是否增加發射頻次、是否調整星座結構，甚至是否推進下一代小型化方案。

因此，從產業系統視角來看，芯片能力已經不能夠再簡單地被定義為零部件層面的技術問題，要將其與整個低軌衛星網絡效率、擴展性與迭代能力關聯起來。

04

尾聲

當我們把視線從“已經發了多少顆衛星”移開，會發現另一條更隱蔽的線索正在浮現。

火箭和芯片，一個決定節奏，一個決定效率，它們共同塑造了衛星互聯網的真實邊界。

垣信所遇到的約束，不再是個別企業的問題，反映出的是整個產業在同一階段必然會面對的門檻。

也許差距本身只是引發思考的鉤子，是不同起步節奏導致的現在，真正值得關注的是這些門檻什么時候開始松動。一旦那一刻到來，很多看似緩慢的進展，可能會突然加速。