據(jù)知情人士透露，由于伊朗戰(zhàn)爭導(dǎo)致燃油成本飆升，中國正在考慮向陷入困境的國有航空公司提供財政援助和其他措施，這可能是自口罩事件以來航空業(yè)最大的救命稻草。

知情人士透露，政府補貼、稅收優(yōu)惠和國家擔(dān)保的低息貸款是當(dāng)局正在探討的選項。他們還表示，合并也在考慮之列。知情人士稱，相關(guān)討論尚處于初步階段，尚未做出任何決定。相關(guān)機構(gòu)及中國三大航空公司均未發(fā)表相關(guān)聲明。

全球航空公司正面臨自口罩事件重創(chuàng)旅游業(yè)以來最大的危機，中國也不例外。中國嚴格的國內(nèi)限制措施實際上使旅行陷入停滯。上一次中國政府救助航空業(yè)時，政府向本土航空公司提供了數(shù)百億美元的緊急貸款，并降低了票價，補貼了虧損的國內(nèi)航班。

盡管政府采取措施提振航空業(yè)，但自口罩事件以來，中國三大航空公司——中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司——一直難以扭虧為盈。這三大航空公司在2020年至2025年間累計虧損約2090億元人民幣（約合300億美元），其中只有中國南方航空公司在其中一年實現(xiàn)了盈利。

最近，由于伊朗戰(zhàn)爭擾亂能源市場并給航空業(yè)帶來巨大壓力，燃油價格飆升——尤其是由于中國航空公司缺乏對沖措施，使其極易受到燃油成本突然上漲的影響。據(jù)美國銀行亞太區(qū)交通運輸研究主管Nathan Gee稱，截至2025年12月底，它們的凈負債權(quán)益比超過200%，與該地區(qū)的同行相比，這一比例相對較高。

Gee表示：“口罩事件期間的一些應(yīng)對措施可能會重現(xiàn)。疫情期間，中國政府通過減免成本的方式支持航空公司”“考慮到未來更大的財務(wù)壓力，不能排除三大航空公司進一步整合小型航空公司的可能性。”

中國歷來對航空公司進行補貼，推動了航空業(yè)的快速擴張。但這也導(dǎo)致了運力過剩，因為航空公司不得不運營不盈利的航線，而激烈的國內(nèi)競爭又將票價壓低。根據(jù)三大航空公司的年度報告匯總的數(shù)據(jù)顯示，在截至2025年的十年間，這三大航空公司共獲得了超過1200億元人民幣的政府撥款和補貼。

在中國政府相關(guān)人員商議如何最好地支持國有航運公司度過最近的動蕩之際，如果暫時的停火能夠維持下去，并且有更多的船只通過霍爾木茲海峽，那么在未來幾個月里，他們可能會暫時擺脫能源危機。

行業(yè)研究分析師埃里克·朱表示：“盡管自口罩事件以來，三大航空公司持續(xù)出現(xiàn)會計虧損，但它們目前的現(xiàn)金儲備均高于2019年水平，不過它們的債務(wù)負擔(dān)也大幅增加。”他還補充說，這些航空公司并未面臨財務(wù)困境。“鑒于和平的消息，航空燃油價格飆升看起來越來越像是短期沖擊。”

事實上，自今年2月底伊朗戰(zhàn)爭以來，全球航空燃油價格已經(jīng)飆升了超過一倍，全球很多政府都在想辦法幫助自己的航空運輸業(yè)發(fā)展。如果中國政府采取一些相關(guān)措施，也在情理之中。