在新能源汽車競爭日趨白熱化的2026年，車企與科技巨頭的合作模式正成為決定競爭格局的關(guān)鍵變量。作為長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌，阿維塔在華為智能汽車生態(tài)中占據(jù)了一個獨(dú)特的位置：它不僅是華為乾崑技術(shù)深度賦能的受益者，更是華為旗下智能汽車解決方案公司引望的戰(zhàn)略投資者和第二大股東。這種“既是合作伙伴，又是股東”的雙重身份，正在重塑行業(yè)對“車企+科技公司”合作邊界的想象。

阿維塔與華為的資本聯(lián)姻，始于2023年11月25日長安汽車與華為簽署的《投資合作備忘錄》。彼時，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，“華為引望”由此初具雛形。

此后，阿維塔分三期累計(jì)完成115億元的全部款項(xiàng)支付，正式收購華為持有引望公司10%的股權(quán)。引望公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)最終變更為：華為持股80%，阿維塔科技與賽力斯汽車各持股10%，阿維塔由此成為引望僅有的兩家車企股東之一。在公司治理層面，華為副董事長徐直軍出任引望董事長兼法定代表人，余承東與長安汽車董事長朱華榮擔(dān)任副董事長，賽力斯集團(tuán)董事長張興海等擔(dān)任董事，形成了華為主導(dǎo)、車企深度參與的管理架構(gòu)。

“我們是一起扛過槍打過仗的，這份底子在這里。”在阿維塔投資引望之際，華為高管曾如此評價。早在2019年，當(dāng)華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)尚處于起步階段時，阿維塔便果斷與之達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為華為在該領(lǐng)域的早期核心共創(chuàng)伙伴。六年深耕，從早期綁定到資本聯(lián)姻，雙方的關(guān)系早已超越普通的供需關(guān)系，升維為緊密的“戰(zhàn)略共生體”。

在智能汽車行業(yè)，“早一步”往往意味著“快一路”。憑借先發(fā)優(yōu)勢，阿維塔在華為技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃中獲得了獨(dú)特的話語權(quán)，這構(gòu)筑了其區(qū)別于其他華為合作伙伴的顯著優(yōu)勢。

如果說資本是合作的“壓艙石”，那么HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式則是阿維塔與華為合作的“發(fā)動機(jī)”。

華為與車企的合作主要涵蓋三種模式：零部件供應(yīng)模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智選車模式。在鴻蒙智行模式下，華為深度主導(dǎo)產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計(jì)及終端渠道，運(yùn)營問界、享界、尊界、智界、尚界“五界”品牌矩陣。而阿維塔選擇了一條截然不同的路徑。

2025年廣州車展上，阿維塔與華為聯(lián)合宣布將HI模式正式升級為“HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式”，合作邊界從側(cè)重于技術(shù)輸出，進(jìn)一步延伸至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、整合營銷等全價值鏈環(huán)節(jié)。阿維塔科技董事長王輝的一句話精準(zhǔn)概括了這一模式的特殊性：“大家開玩笑說，大家都是華為的合作伙伴，但他們?yōu)橐暙I(xiàn)利潤，也間接為阿維塔貢獻(xiàn)利潤。”

在產(chǎn)品層面，雙方規(guī)劃至2030年聯(lián)合推出17款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域，其中2026年將推出5款升級車型。更值得關(guān)注的是，在華為乾崑的技術(shù)體系中，阿維塔扮演了更多“首發(fā)”角色——華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案、MoLA加持下的鴻蒙座艙L3，以及896線激光雷達(dá)等最新技術(shù)，都在阿維塔車型上率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

阿維塔科技副總裁雍軍透露，“華為、阿維塔科技團(tuán)隊(duì)會一起開年度經(jīng)營方針會，雙方在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品營銷等各個層面，實(shí)際上已經(jīng)是‘雙主導(dǎo)’模式”。這種“一個團(tuán)隊(duì)、一個目標(biāo)、一套打法、一舉成功”的深度融合機(jī)制，使阿維塔在華為智能汽車生態(tài)中形成了難以復(fù)制的競爭壁壘。

HI PLUS模式的直接體現(xiàn)，是華為最新技術(shù)在阿維塔產(chǎn)品上的首發(fā)落地。

2026年4月8日，新阿維塔12正式上市，全系標(biāo)配華為乾崑896線雙光路圖像級激光雷達(dá)、華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1輔助駕駛系統(tǒng)與CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全路況NCA領(lǐng)航輔助與全天候主動安全防護(hù)。896線激光雷達(dá)是華為首創(chuàng)的雙光路架構(gòu)，成像分辨率翻了4倍，可穩(wěn)定識別120米外14cm高的障礙物，即使在夜間光線不足的情況下也能清晰還原真實(shí)物理世界。

華為的全棧賦能不僅體現(xiàn)在智駕層面。智艙方面，新車搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5，內(nèi)置MoLA大模型多維智能體，支持自然連續(xù)對話與場景化智能推薦。配套服務(wù)體系同樣深度協(xié)同——全國阿維塔門店同步更新“華為乾崑智駕”標(biāo)識，阿維塔作為首家品牌入駐華為乾崑APP，實(shí)現(xiàn)從線上瀏覽到下單的全鏈路數(shù)字化服務(wù)。

與此同時，阿維塔背后還有另外兩位“鐵三角”伙伴的強(qiáng)力支撐。在4月8日的發(fā)布會上，阿維塔依托長安、華為、寧德時代三方頂尖資源聯(lián)合打造，實(shí)現(xiàn)同級轎車中頂級智能、頂級性能、頂級安全的全面領(lǐng)先。長安汽車董事長朱華榮此前承諾：“只要阿維塔需要，長安要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”阿維塔科技董事長王輝也表示，長安汽車將全力支持阿維塔發(fā)展，“要技術(shù)給技術(shù)、要機(jī)制給機(jī)制、要生態(tài)給生態(tài)”。

電池層面，新阿維塔12純電版搭載寧德時代定制98kWh麒麟6C超充電池，CLTC純電續(xù)航735km，30%至80%快充僅需10分鐘；增程版搭載52kWh定制驍遙超級增·混電池，純電續(xù)航350km，綜合續(xù)航最高1260km。從智能座艙到底盤操控，從動力電池到補(bǔ)能體系，CHN三方資源的深度融合，為阿維塔構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品力底座。

汽車網(wǎng)評：

從背靠CHN鐵三角到成為華為引望第二大股東，從HI模式到HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)，阿維塔用六年的時間，構(gòu)建了一套在行業(yè)內(nèi)幾乎無法復(fù)制的合作范式。資本層面的深度綁定，讓阿維塔在華為智能汽車生態(tài)中擁有了不同于任何其他車企的話語權(quán)；技術(shù)層面的首發(fā)優(yōu)勢，則讓阿維塔始終走在智能化的最前沿。

然而，合作模式的獨(dú)特性終究只是手段，而非目的。當(dāng)銷量目標(biāo)從十萬級向百萬級跨越，當(dāng)IPO上市步入倒計(jì)時，阿維塔的終極考題才真正開始：這道由“資本+技術(shù)+共創(chuàng)”構(gòu)筑的護(hù)城河，能否在激烈的市場競爭中真正捍衛(wèi)品牌的高端定位與規(guī)模化增長？答案，將隨著2026年新一輪產(chǎn)品攻勢的推進(jìn)而揭曉。