清明假期，在深江鐵路珠江口隧道施工一線，國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機“深江1號”日夜不停向前掘進，成功突破水下113米深度，創(chuàng)下世界水下高鐵盾構(gòu)隧道最深施工紀錄。

這標志著在海底高鐵隧道建造領(lǐng)域再次實現(xiàn)技術(shù)跨越，為深江鐵路全線按期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是對接服務(wù)“一帶一路”倡議、支撐粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)略工程。

深江鐵路全線正線全長116公里，東起深圳西麗站，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門五市，建成后將大幅縮短粵西、西南地區(qū)通達廣深的時空距離，對高質(zhì)量打造“軌道上的大灣區(qū)”具有決定性意義。

作為深江鐵路全線“卡脖子”的關(guān)鍵控制性工程，珠江口隧道全長13.69公里，采用“兩端盾構(gòu)+中間礦山”組合工法施工。其中，東莞向廣州南沙方向掘進的盾構(gòu)施工隧道總長5360米，為單洞雙線高速鐵路，盾構(gòu)開挖直徑13.42米，管片外徑12.9米。該隧道是目前中國最大埋深、最大水壓的水下國鐵隧道，盾構(gòu)段最大埋深達116米，最大承受水土壓力1.16兆帕，相當于指甲蓋大小面積上承載11.6公斤重量，這一水壓指標位居世界首位。

隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件極端復雜，被譽為“海底地質(zhì)博物館”。施工過程中需先后穿越13種地層、5種復合地質(zhì)、6條斷裂帶，全斷面硬巖掘進長達4.52公里，花崗巖單軸抗壓強度最高達124.6兆帕，是普通混凝土強度的4倍；斷裂帶及分支區(qū)間總長805米，最寬的F2-5號斷裂帶縱向?qū)挾冗_58米。同時，盾構(gòu)機全程處于長距離下坡掘進狀態(tài)，最大坡度達25‰，施工難度和安全風險均為世界級。

面對一系列前所未有的挑戰(zhàn)，項目團隊在國鐵廣州局的堅強領(lǐng)導下，堅持“科技興安、創(chuàng)新驅(qū)動”，系統(tǒng)總結(jié)前期穿越連續(xù)斷裂帶、高水壓區(qū)段的施工經(jīng)驗，科學優(yōu)化施工組織和技術(shù)方案。

今年以來，工程先后于1月6日順利突破4000米掘進大關(guān)，3月13日圓滿完成100米風化深槽施工。

截至目前，“深江1號”盾構(gòu)機已累計掘進4124米、完成2062環(huán)管片拼裝，距離即將穿越的F2斷裂帶僅剩708米。施工過程中，項目嚴格落實高水壓、大埋深區(qū)段安全管控措施，建立全天候、全覆蓋的監(jiān)測預警體系，依托盾構(gòu)機智能化操控系統(tǒng)，實時精準管控掘進方向、泥漿流量、壓力等核心參數(shù)，實現(xiàn)了“邊挖邊拼”的高效標準化作業(yè)。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 董劍鋒 通訊員 陳興飛

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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