北京
4月，雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)等頭部電動(dòng)車品牌齊刷刷漲價(jià)，單臺(tái)漲幅200-300元不等，經(jīng)銷商紛紛把原因歸為原材料上漲，可這背后的門道，遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單。
這輪漲價(jià)，本質(zhì)是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)再分配。此前行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)卷到?jīng)]邊，單車凈利潤(rùn)低到不足百元，經(jīng)銷商毛利才10%，全在賠本賺吆喝。現(xiàn)在拐點(diǎn)終于來(lái)了！
新國(guó)標(biāo)落地，兩輪電動(dòng)車行業(yè)徹底大洗牌，玩家從2000多家銳減到百余家，CR5市占率超70%，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴三大品牌占市場(chǎng)銷量超50%，頭部直接把行業(yè)話語(yǔ)權(quán)抓到了手上！而當(dāng)行業(yè)集中度大幅提升，頭部企業(yè)終于可以“抱團(tuán)取暖”，通過(guò)集體漲價(jià)向終端轉(zhuǎn)嫁成本壓力。這輪漲價(jià)潮，也會(huì)進(jìn)一步加劇行業(yè)的馬太效應(yīng)。
品牌們并非盲目漲價(jià)，200-300元的漲幅剛好踩在打工人的心理敏感線上，既不會(huì)大幅沖擊剛需，又能給全行業(yè)利潤(rùn)松綁。畢竟電動(dòng)車早就是打工人的短途續(xù)命神器，地鐵擠、打車堵、共享單車難找，這點(diǎn)漲幅根本擋不住剛需。
說(shuō)到底，原材料只是個(gè)幌子，行業(yè)正式從拼價(jià)格的死胡同，轉(zhuǎn)向保利潤(rùn)、拼服務(wù)的新階段。只是這波反內(nèi)卷的成本，最終還是由消費(fèi)者買單。
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