在全球新能源汽車競爭加速的背景下，印尼正式邁出關(guān)鍵一步。總統(tǒng)普拉博沃·蘇比安托近日在中爪哇省馬格朗市出席并揭幕該國首個商業(yè)電動汽車（EV）組裝工廠，標(biāo)志著印尼在綠色交通與本土汽車工業(yè)發(fā)展方面進入新階段。

該工廠由VKTR Sakti Industries建設(shè)運營，主要生產(chǎn)電動公交車與電動卡車，是印尼推動交通電動化戰(zhàn)略的重要落地項目之一。工廠配備國際標(biāo)準(zhǔn)測試系統(tǒng)，包括道路測試與涉水測試等環(huán)節(jié)，以確保車輛適應(yīng)東南亞復(fù)雜的道路與氣候環(huán)境。

在揭幕儀式上，普拉博沃表示，印尼必須加快建立自主汽車工業(yè)體系，并對本土企業(yè)在工業(yè)化進程中的作用給予高度肯定。他指出，未來希望看到印尼也能擁有類似日本五十鈴和日野汽車、韓國現(xiàn)代汽車和大宇汽車這樣的汽車產(chǎn)業(yè)代表，而VKTR有潛力成為其中之一。

他表示：“如果日本有五十鈴和日野，韓國有現(xiàn)代和大宇，我希望幾年后印尼也能出現(xiàn)VKTR這樣的國家級汽車企業(yè)。”

作為項目投資方之一，安英達·諾維揚·巴克里介紹稱，該企業(yè)成立的核心目標(biāo)是推動脫碳進程與經(jīng)濟獨立，通過發(fā)展電動汽車減少對進口燃油的依賴，并支持印尼在2060年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。

他指出，VKTR目前將發(fā)展重點放在電動公交和卡車領(lǐng)域，因為全球多個國家在汽車工業(yè)初期階段，都是從商用車市場切入，以逐步建立完整產(chǎn)業(yè)鏈。此舉也有助于快速形成規(guī)模化生產(chǎn)能力，降低成本并推動技術(shù)成熟。

在本土化率方面，該工廠目前的“國內(nèi)組件比例”（TKDN）已達到40%，企業(yè)計劃在今年提升至60%，并在2028年進一步提升至80%。這一目標(biāo)被視為印尼推動本地供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士認為，提高本土化比例不僅有助于降低生產(chǎn)成本，也能帶動零部件產(chǎn)業(yè)、能源基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)就業(yè)崗位的發(fā)展，從而形成更完整的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此外，VKTR還在同步推進綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括充電網(wǎng)絡(luò)擴展以及將傳統(tǒng)燃油車輛改造為電動車的技術(shù)研發(fā)。這種“改裝+新造”雙軌模式，被認為有助于加快存量車輛電動化進程。

該項目總投資規(guī)模約達50萬億印尼盾（約合約數(shù)十億美元），由巴克里集團參與投資，并與本土車身制造商及公共交通、物流企業(yè)展開合作，目標(biāo)是推動電動公交與物流運輸系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)推廣。

印尼此次推動電動車產(chǎn)業(yè)的舉措，既是能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分，也是提升制造業(yè)附加值的重要嘗試。隨著政策落地和投資擴大，印尼或?qū)⒃跂|南亞新能源汽車競爭中占據(jù)更重要位置。