汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至2.9%背后

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

“增量不增收”“增收不增利”，是當(dāng)前汽車行業(yè)人士在各大論壇、峰會(huì)等公開場(chǎng)合談及得最為頻繁的一句話。

“今年1—2月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率只有2.9%，相對(duì)此前呈現(xiàn)出較大的下行壓力。現(xiàn)階段，整個(gè)制造業(yè)在利潤(rùn)方面呈現(xiàn)明顯的上游擠壓下游的情況，上下游之間的溫差顯著。”近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）秘書長(zhǎng)崔東樹在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上的表述，再次直擊汽車圈這一痛點(diǎn)。

崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月,有色金屬行業(yè)的利潤(rùn)率為39.4%，而在2017年，這一數(shù)字僅為9%；石油行業(yè)利潤(rùn)率則從5%躍升至約30%。與此形成鮮明對(duì)比的是，汽車行業(yè)利潤(rùn)率則從2017的8%跌落至2.9%。

崔東樹對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體表示，汽車行業(yè)為上游做出了巨大的貢獻(xiàn)，上下游之間的反差日益明顯，中下游尤其以汽車行業(yè)為代表，背負(fù)著巨大的壓力，目前的表現(xiàn)比較艱難。不過他指出，在行業(yè)面臨增長(zhǎng)壓力的背景下，今年汽車行業(yè)在反內(nèi)卷上成效突出，價(jià)格水平保持穩(wěn)定，對(duì)行業(yè)的良性發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

價(jià)格戰(zhàn)有所“降溫”

汽車產(chǎn)業(yè)的盈利能力受到挑戰(zhàn)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。一位汽車央企高管近期在公開場(chǎng)合表示：“簡(jiǎn)單的說，如果僅僅靠產(chǎn)品，即賣車，企業(yè)已經(jīng)無法盈利了。”如何在增長(zhǎng)面臨壓力的市場(chǎng)環(huán)境下，尋找到能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的撬動(dòng)點(diǎn)，是各大車企正在絞盡腦汁正在做的一件事情。

抑制發(fā)起、跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的沖動(dòng)，是主動(dòng)與被動(dòng)兼具的一種選擇。而這種抑制產(chǎn)生的作用已是“肉眼”可見。

記者注意到，過去幾年國(guó)內(nèi)車企通常會(huì)在一季度推出力度較大的降價(jià)促銷活動(dòng)。2025年以來，主管部門采取多種措施整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，加之汽車行業(yè)盈利壓力較大，車企發(fā)起或跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的主觀意愿有所減弱。2026年一季度，國(guó)內(nèi)車市未重現(xiàn)“以價(jià)換量”現(xiàn)象。

崔東樹提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車零售均價(jià)自2021年的16.5萬元持續(xù)攀升至2024年的18.4萬元；而在2025年回落至17.0萬元，較2024年下降1.4萬元；2026年3月，均價(jià)再次回升，至17.5萬元，同比提升0.7萬元。

“今年一季度，汽車行業(yè)的促銷力度保持相對(duì)穩(wěn)定，大概在10%左右。其中，燃油車促銷力度為22%左右，比去年四季度略有收窄。”崔東樹對(duì)記者表示，3月燃油車促銷力度環(huán)比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，3月新能源促銷幅度保持在10.6%，連續(xù)7個(gè)月保持在10%左右，未出現(xiàn)以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)亂象。

對(duì)于這一現(xiàn)象，汽車圈人士也有著明顯的體感。有新勢(shì)力車企高管在上述論壇上稱：“去年的‘反內(nèi)卷’治理，對(duì)于整個(gè)行業(yè)有序經(jīng)營(yíng)非常重要，也看到了很多成果。”

對(duì)于汽車行業(yè)而言，當(dāng)下拼的是如何能夠站得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。而要走得更遠(yuǎn)，就一定要有利潤(rùn)，哪怕是微利，只有這樣才能循環(huán)下去。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，從長(zhǎng)周期看，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)移動(dòng)到了一個(gè)新的“坐標(biāo)系”。過去依靠人口紅利和技術(shù)普及紅利帶來的爆發(fā)式增長(zhǎng)已成往事，市場(chǎng)正在告別“野蠻生長(zhǎng)”，步入一個(gè)更加考驗(yàn)?zāi)土Φ臅r(shí)間周期。

里斯咨詢?nèi)駽EO張?jiān)圃谕徽搲媳硎荆F(xiàn)階段大家都在賣“一樣的餃子”，我們過去的增長(zhǎng)是靠“卷”，是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，最終的結(jié)果是賺錢的只有“賣餃子皮的”——電池、芯片等上游供應(yīng)商持續(xù)受益，而整車廠的利潤(rùn)空間不斷被壓縮。

突破口在于，從產(chǎn)品層面進(jìn)行創(chuàng)新，走向真正意義上的品類創(chuàng)新與戰(zhàn)略差異化。“要么你有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，要么你有產(chǎn)品上的區(qū)隔，如果不能在戰(zhàn)略上做出不一樣的東西，就只能在低效率的內(nèi)卷中互相傷害。”張?jiān)普J(rèn)為，以前在中國(guó)企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中扮演的是跟隨者、模仿者的角色，而今天我們有機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，因?yàn)槲覀儞碛袕?qiáng)大的供應(yīng)鏈能力，能創(chuàng)造出很多新的品類、物種，只要能提供獨(dú)特的價(jià)值就可以賺錢。

“中國(guó)車企之前是做了很多創(chuàng)新，但大多只是產(chǎn)品層面的微小創(chuàng)新，很容易被模仿、陷入同質(zhì)化。當(dāng)大家又站在同一條起跑線時(shí)，就只能拼價(jià)格，所以關(guān)鍵還是要靠戰(zhàn)略創(chuàng)新，真正做出不一樣的東西，這才是最核心的。”張?jiān)普J(rèn)為，中國(guó)汽車要走的路，是要做技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，定義出新的品類，并且聚焦在這個(gè)品類上，有了差異化的品類，盈利就是水到渠成的事情。

車市增長(zhǎng)動(dòng)力何在？需建立長(zhǎng)效機(jī)制

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)披露統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度，全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為422.6萬輛，同比下降17.4%。其中新能源乘用車零售銷量為190.8萬輛，同比下降21.1%；燃油車銷量為231.8萬輛，同比下降約9%。

“我們的壓力并非從今年開始，去年就已經(jīng)顯現(xiàn)出了增長(zhǎng)的壓力。自去年四季度以來，新能源汽車零售走勢(shì)比較平，而往年四季度都會(huì)有一定程度的拉升。從今年表現(xiàn)來看，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一定的分化走勢(shì)。”崔東樹稱，今年一季度，新能源汽車出口市場(chǎng)與新能源汽車總體市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)明顯反差：今年第一季度，新能源乘用車出口90.8萬輛，同比增長(zhǎng)123.7%；然而，一季度新能源乘用車市場(chǎng)零售總量為190.8萬輛，同比下降21.1%。“這是沒有預(yù)想到的情況。過去幾年一季度同比表現(xiàn)大概都是同比增長(zhǎng)30%左右。”

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)拖累了車市整體表現(xiàn)。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之所以面臨銷量的下滑，是因?yàn)槭艿秸咔袚Q的影響。新能源汽車購(gòu)置稅從今年1月1日起由此前的“免征”調(diào)整為“減半”征收，在一定程度上抑制了市場(chǎng)需求。

與此同時(shí)，國(guó)家層面以舊換新政策于2025年年底公布，各地方政府需要出臺(tái)落地政策才能具體實(shí)施。記者注意到，2月以來，多地才陸續(xù)出臺(tái)汽車國(guó)補(bǔ)實(shí)施細(xì)則與購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠措施。加之2月又有春節(jié)假期，導(dǎo)致消費(fèi)者推遲購(gòu)車，一季度中國(guó)車市銷量出現(xiàn)“退熱”現(xiàn)象。

而且，相較于2025年，2026年汽車以舊換新政策政策在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了調(diào)整，從定額補(bǔ)貼調(diào)整為按照新車售價(jià)比例給予補(bǔ)貼，設(shè)置了補(bǔ)貼上限，這對(duì)一季度車市產(chǎn)生了一定的影響。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化。崔東樹稱，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2025年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車為2619萬輛，其中報(bào)廢更新就貢獻(xiàn)了1319萬輛，這意味著中國(guó)車市已經(jīng)正式進(jìn)入以報(bào)廢更新為主要驅(qū)動(dòng)力的全新發(fā)展階段。

“去年，新能源汽車保持了較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，去年銷量表現(xiàn)亮眼，但目前新能源車的報(bào)廢量還相對(duì)較低。”崔東樹認(rèn)為，中國(guó)車市仍具備可持續(xù)增長(zhǎng)的潛力，不能單純用人口總量變化來判斷中國(guó)車市的發(fā)展前景。“雖然中國(guó)人口總量已從 14.2億逐年下降，但我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘?guī)模仍以每年約2000萬人的速度增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)仍是拉動(dòng)內(nèi)需的核心動(dòng)力，市場(chǎng)潛力依然巨大。”

汽車行業(yè)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)何在？這是業(yè)內(nèi)重點(diǎn)討論的一大問題。崔東樹告訴記者，今年3月合資品牌燃油車環(huán)比增長(zhǎng)幾乎為零，高油價(jià)是影響因素之一，他認(rèn)為電動(dòng)汽車在此背景下具備較大的想象空間。

與此同時(shí)，他認(rèn)為，汽車消費(fèi)貸款未來將成為行業(yè)發(fā)展的重要支撐，對(duì)推動(dòng)中國(guó)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)將起到重要作用，這也使得經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)得到了實(shí)質(zhì)性的改善。“今年經(jīng)銷商整體運(yùn)行狀態(tài)較去年有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)營(yíng)情況得到一定的修復(fù)。”

眼下，行業(yè)內(nèi)對(duì)于今年車市的主流判斷是，受國(guó)內(nèi)消費(fèi)面臨增長(zhǎng)壓力影響，全年銷量將達(dá)到1%左右的增長(zhǎng)。

崔東樹指出，汽車促消費(fèi)，不能只靠短期性的財(cái)政政策刺激，需要建立長(zhǎng)效政策支撐機(jī)制。他提出以下幾項(xiàng)具體建議：一是將購(gòu)車支出納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)扣除，二是允許將汽車消費(fèi)貸款利息在稅前進(jìn)行扣除，三是應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的汽車貸款給予利息減免。除此之外，還應(yīng)給予多孩家庭以及中老年消費(fèi)者更多購(gòu)車政策支持。

（編輯：張碩 校對(duì)：童海華 審核：燕郁霞）