巴拿馬被“關門打狗”，談也談了查也查了，中國是時候算算總賬了

巴拿馬總統之前放話，中國啥反應都不會有，他靠著討好美國搶了中資的港口經營權，得意得不行。結果才過一個多月，自己把自己玩進去了，里外不是人不說，親手接來的新搭檔轉眼就被告上了國際法庭，這波政治投機直接變大型翻車現場。

今年2月，巴拿馬在美國威逼利誘下，硬生生找了個違憲的借口，收走了香港長和集團兩座港口的經營權。這倆港口一個巴爾博亞一個克里斯托瓦爾，剛好卡在巴拿馬運河兩頭，位置有多重要不用多說，人家還有快30年的合法經營權呢。當時巴拿馬總統穆利諾對著媒體笑都藏不住，覺得賣了中國的好處換美國撐腰穩賺不賠，甚至直接說，中國啥動作都不會有。

誰能想到，才一個多月，牛皮就破了。炸鍋的還是巴拿馬自己找的接盤方。當地時間4月7號，長和旗下的巴拿馬港口公司直接在倫敦對航運巨頭馬士基提起國際仲裁，說他違約。

馬士基早就跟長和簽了長期商業合同，轉頭就跟著巴拿馬政府搞事，幫忙把巴爾博亞港的運營權轉到自己關聯公司手里。長和這邊直接把話放得很硬，說馬士基明明白白參與了巴拿馬政府主導的換運營商陰謀。

巴拿馬敢撕毀合同，本來就是吃定了找好了接盤的。兩大西方航運巨頭，馬士基拿巴爾博亞，地中海航運拿克里斯托瓦爾，有這倆大佬背書，他覺得這事穩了。結果呢，馬士基港口還沒捂熱，先吃上了原老板的官司。

現在巴拿馬這邊，一邊要應付長和告自己的國際仲裁，索賠金額都超過20億美元了。一邊接盤的馬士基又被拉下水，這下兩邊不是人，尷尬到腳摳三室一廳。

這倆仲裁看著是兩回事，實則綁在一起，直接把巴拿馬運河兩頭這兩塊肥肉，變成了兩座說炸就炸的法律火山。這波操作，說它是教科書級別的作繭自縛真沒冤枉它。

別以為這只是長和作為企業的反擊，翻翻看這一個多月中方的動作，布局比大家想的嚴密多了。中方的反制不是隨便喊兩句抗議，是一套組合拳打下來，招招都在點上。

3月上旬，中國交通運輸部直接召見了馬士基和地中海航運的高管。官方通報只說聊了國際航運業務，懂行的都明白是什么意思。你倆剛接了原本屬于中資的港口，來這兒就是把話給你說清楚，在中國市場做生意，就得守中國的規矩。

這倆巨頭估計沒把這事當回事，要么就是沒get到中方的底線，低估了這事的嚴重性。不然也不會走到現在這一步。

從3月開始，國內各大港口的港務監督部門，加大了對巴拿馬籍船舶的檢查力度。數據擺在這里，整個3月，有七十到九十艘掛巴拿馬旗的船在中國港口被滯留檢查，比平常多了可不是一點半點，滯留時間短的一天，長的要十天。

巴拿馬靠著給全球船舶注冊當方便旗吃飯，這是它的核心營生。中方這一手，完全合情合理合法，效果當場就出來了。

約談是敲警鐘，查船是給壓力，走到仲裁這一步，才真的算是開始清算。長和這邊兩頭出擊，一邊告巴拿馬政府要20多億賠償，一邊告馬士基違約，說白了就是把巴拿馬政府違法的事，攤開給全世界做生意的人看。

不管這兩場官司最后結果是什么，巴拿馬在國際投資圈的信譽，已經徹底沒了。之前沒人敢隨便坑中資，現在他開了這個頭，以后誰還敢去巴拿馬投資。

之前巴拿馬運河事務部長還對著媒體喊，說中遠海運暫停巴爾博亞港的業務打了他們一個措手不及，求中方重新考慮。他還嘴硬說中遠的貨運量才占4%，影響不大，話里話外就是想讓人家回去。

這邏輯一聽就不對，真要是影響不大，你急什么？4%的量看著不多，背后的趨勢才是最讓巴拿馬焦慮的。中國本身就是全世界最大的制造業國家，還是巴拿馬運河的第二大用戶。

現在中遠帶頭撤了，官方也提醒國內航運企業研究替代航線，北極航線越來越成熟，墨西哥陸橋也能用，巴拿馬運河不可替代的神話，早就慢慢被戳破了。

現在就連馬士基都陷在官司里脫不開身。巴拿馬當初討好美國把港口讓出去，結果轉頭馬士基就成了被告。美國除了給兩句口頭表揚，還能拿出什么實在好處？

美國要的就是打壓中資的政治噱頭，至于巴拿馬經濟會不會垮，人家根本半毛錢不在乎。你就是個用來出頭的棋子，沒用了扔了就是。

有意思的是，從頭到尾，中方都沒搞什么過激的外交對抗，既沒制裁也沒禁運。就是該查的船查了，該說的話說了，該走法律程序走法律程序，結果巴拿馬自己先亂成一鍋粥了。

現在全世界都看明白了，這種新常態已經擋不住了。現在國際經貿圈子里，供應鏈的話語權，市場的體量，法律武器，早就比原來的地理壟斷管用多了。

巴拿馬運河就算卡在兩大洋中間，也擋不住市場規律和規則的雙重反制。這一課，那些想著在中美之間兩頭占便宜投機取巧的，可得好好聽進去。

參考資料：環球網 巴拿馬被“關門打狗”，談也談了查也查了，中國是時候算算總賬了