在全球汽車工業(yè)的發(fā)源地歐洲，一場悄無聲息的格局重塑正在上演。2025年，比亞迪以令人矚目的速度在歐洲市場強勢崛起—全年新車注冊量達187,657輛，同比暴漲268.6%，不僅成為中國品牌在歐洲增長最快的車企，更在德國、英國等核心市場實現(xiàn)對特斯拉的全面超越。當全球電動化浪潮席卷傳統(tǒng)汽車工業(yè)腹地，比亞迪正以“銷量翻倍、高端突破、本土化深耕”的三重引擎，向世界證明，中國品牌不僅能“走出去”，更能“走進去”。

歐洲是全球汽車工業(yè)的標準制定者，也是競爭最激烈的“試煉場”。過去一年，比亞迪在這片土地上交出了一份驚艷的成績單。在德國，比亞迪2025年全年乘用車注冊量達23,306輛，同比增長超過7倍；在英國，全年注冊量達51,422輛，同比增長485%。2026年1月，比亞迪延續(xù)強勁勢頭，在歐洲市場新車注冊量達18,242輛，同比增長165%，市場份額從2025年1月的0.7%躍升至1.9%。

更值得關(guān)注的是，比亞迪在德國和英國兩大關(guān)鍵市場已實現(xiàn)對特斯拉的全面反超。2025年全年，比亞迪在德國以23,306輛的銷量領(lǐng)先特斯拉的19,390輛，在英國以51,422輛超過特斯拉的45,513輛，12月單月銷量更達到特斯拉的兩倍以上。這一結(jié)構(gòu)性變化并非偶然—當特斯拉在歐洲的銷量連續(xù)多月下滑、2025年全年同比下降26.9%時，比亞迪憑借多元化的產(chǎn)品矩陣和持續(xù)迭代的技術(shù)優(yōu)勢，正在成為歐洲消費者心中中國品牌的代名詞。截至目前，比亞迪已在全球22個國家和地區(qū)的電動車市場實現(xiàn)對特斯拉的銷量反超。

銷量的跨越式增長只是比亞迪歐洲征途的序章。2026年4月8日，一場在巴黎歌劇院舉辦的發(fā)布會，讓整個歐洲汽車界為之側(cè)目——比亞迪旗下豪華品牌騰勢（參數(shù)丨圖片）正式宣布歐洲上市。旗艦車型Z9GT公布預(yù)售價11.5萬歐元起，約合人民幣90萬元，是國內(nèi)售價的近三倍，直接殺入保時捷Taycan、奔馳EQS等歐洲傳統(tǒng)豪華品牌的大本營。

這不是一場噱頭營銷，而是一次實力的正面對決。Z9GT搭載的易三方技術(shù)平臺，實現(xiàn)了2.7秒破百的狂暴加速，配合獨立后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，能在巴黎古老的窄巷中輕松完成“蟹行”和“圓規(guī)掉頭”。更讓歐洲震撼的是其閃充技術(shù)——最大充電功率1500kW，常溫下“5分鐘充好，9分鐘充飽”；即便在零下30℃的嚴寒中，充電也僅需12分鐘。

騰勢的底氣不只在于產(chǎn)品力，更在于同步出海的服務(wù)生態(tài)。截至2026年底，騰勢計劃覆蓋歐洲30余國，建成超150家零售門店。母公司比亞迪更將斥巨資在全球布局6000座海外閃充站，其中歐洲獨占3000座，為騰勢車主構(gòu)筑專屬補能網(wǎng)絡(luò)。這種“產(chǎn)品+基建+服務(wù)”的一體化出海模式，正在重新定義歐洲人對中國汽車品牌的認知。

如果說銷量增長是表象，那么比亞迪在歐洲的戰(zhàn)略深耕才是真正的勝負手。為應(yīng)對歐盟對中國電動車征收最高35.3%反補貼稅的貿(mào)易壁壘，比亞迪選擇了一條更具遠見的道路——在歐洲建廠、為歐洲生產(chǎn)。

目前，比亞迪匈牙利塞格德工廠已啟動試生產(chǎn)，預(yù)計2026年第二季度正式投產(chǎn)。該工廠總投資45億美元，年產(chǎn)能30萬輛，首款車型Dolphin Surf（海鷗）即將下線，以2.29萬歐元的起售價瞄準歐洲經(jīng)濟型電動車市場。與此同時，比亞迪正計劃在土耳其建立第二家工廠，西班牙則成為第三工廠選址的領(lǐng)跑者，逐步構(gòu)建覆蓋歐洲大陸的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

渠道建設(shè)同步推進。從2022年進入歐洲市場時僅有的3家門店，到2025年底已擴展至約400家，比亞迪計劃到2026年底在歐洲開設(shè)超2000家門店。在德國，比亞迪計劃年內(nèi)將銷售網(wǎng)點從約190個擴展至至少350個，全力覆蓋私人消費市場。比亞迪歐洲總部已于2025年5月落戶匈牙利布達佩斯，集研發(fā)、銷售、本地化開發(fā)于一體，預(yù)計創(chuàng)造2000個崗位。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪的全球化已進入全新階段。2025年，海外年銷量首次突破100萬輛，同比增長超140%。2026年1月，海外銷量達10.05萬輛，占當月總銷量的47.84%，接近整體銷量的一半。2026年2月，比亞迪整體銷量190,190輛，其中海外銷量100,151輛，同比增長41.4%，首次實現(xiàn)海外銷量超越國內(nèi)。公司已將2026年海外銷量目標上調(diào)至150萬輛，管理層表示該目標“完全可以實現(xiàn)”。

比亞迪歐洲總經(jīng)理拉爾斯·比亞爾科夫斯基提出了更具雄心的目標：2026年，比亞迪在德國插電式混合動力市場的目標份額超過5%，純電動車領(lǐng)域目標份額約4%。有分析指出，隨著歐洲各國純電動車市場份額持續(xù)攀升，以及比亞迪本地化產(chǎn)能的逐步釋放，其在歐洲市場仍有巨大增長空間。

汽車網(wǎng)評：

20年前，中國消費者排隊加價購買進口車；20年后，歐洲人開始等待中國高端車。騰勢Z9GT以11.5萬歐元登陸巴黎的那一刻，不只是比亞迪的高光時刻，更是一個標志性信號。

在電動豪華的新世界里，中國品牌不僅站上了舞臺中央，更開始參與規(guī)則的定義。從銷量超越特斯拉，到騰勢叩開百萬級豪華市場的大門，比亞迪正在歐洲這片全球汽車工業(yè)的制高點上，書寫屬于中國汽車品牌的黃金時代。