今天給大家介紹兩臺德系B級標桿車,2026款帕薩特(參數(shù)丨圖片)Pro和它的同門兄弟邁騰。同樣都是20萬級別,看看它們有什么差別。
外觀
![]()
帕薩特Pro星空龍尊版采用熏黑進氣格柵加黑色擴散器,運動感直接拉滿。邁騰至尊版的鍍鉻飾條更多一些,顯得更加穩(wěn)重。
座艙
![]()
這輛帕薩特Pro的內(nèi)飾使用了三塊液晶屏——10.3寸儀表盤、15寸中控屏,還有一塊11.6寸的副駕屏,全部都是2K高清,操作起來很順滑,配合哈曼卡頓16揚聲器,中高音層次讓氛圍感一下拉滿。
![]()
更重要的是這輛帕薩特Pro還有Face ID功能,直接刷臉識別,座椅、后視鏡、歌單全給你調(diào)好了,就跟有一個智能管家一樣。
![]()
邁騰雖然也有三個屏幕,但沒有Face ID,座椅記憶還得選裝,更別說什么香氛、按摩這些舒適性配置了。
![]()
語音控制更能說明問題。帕薩特Pro只要說一句"你好大眾",就能連續(xù)下達六七個指令——把空調(diào)開到24度、關(guān)上主駕車窗、打開天窗、座椅加熱開到中檔、再來一首周杰倫的歌,一次全部搞定。語音識別能覆蓋天窗、車窗、座椅加熱通風按摩,還支持可見即可說,屏幕上的功能喊一聲就行。更別說什么手勢控制,揮揮手就能切歌調(diào)音量,雙AI大模型真懂事。邁騰除了打開空調(diào),剩下的一句都沒聽懂,“關(guān)上車窗”、“打開天窗”給忘了,后邊直接不搭理人了。語音識別還停留在"我說一句他動一下"的階段,多任務并發(fā)只能認準第一個命令,后邊直接忽略。
空間
![]()
邁騰車長4866毫米,帕薩特Pro更長一些,達到5006毫米,從側(cè)面看顯得更加修長。往后排一坐,腿部空間能非常舒展地翹二郎腿。帕薩特Pro前后排都有加熱通風和按摩,用的還是云感軟皮,坐著又軟又舒服。邁騰還是熟悉的德味,規(guī)規(guī)矩矩。
![]()
駕駛
![]()
兩車三大件一模一樣,都是EA888 2.0T發(fā)動機,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,綜合表顯油耗8升左右,基于大眾最新MQB EVO平臺打造,都是前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。
![]()
邁騰底盤更硬朗,轉(zhuǎn)向更直接,過彎側(cè)傾較小,適合喜歡開快車、經(jīng)常跑高速的朋友。帕薩特Pro的底盤相對更舒適,避震效果更好,過減速帶或走爛路時更舒服一些,低速走走停停也很平順,商務接待或家用都挺合適。兩兄弟一個娘胎出來的,但感覺不太一樣,一個偏運動一個偏舒適,不過骨子里還都是德國味。
輔助駕駛
不過,說到輔助駕駛,這兩輛車卻是天差地別。帕薩特Pro搭載7個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達,業(yè)界首創(chuàng)800萬像素慣導雙目攝像頭,加上4個高清環(huán)繞式魚眼攝像頭,360度無死角感知環(huán)境,不依賴高清地圖和激光雷達就能生成高密度點云數(shù)據(jù)。
![]()
邁騰的輔助駕駛還停留在基礎L2級別,就是帶道路保持的自適應巡航,不能主動并線,自動轉(zhuǎn)彎,沒有NOA記憶泊車,遠程控制功能也少很多。雖然,最新2026款邁騰的高階NOA上車了,但只有頂配才有。
![]()
帕薩特Pro把端到端大模型給用上了,與大疆深度合作。這套系統(tǒng)感知和輔助駕駛算法全面提升,不再是死板的輔助駕駛,更像經(jīng)驗豐富的老司機。場地測試里,它能識別出哪個是平面,哪個是立體,因為雙目攝像頭能識別立體數(shù)據(jù),傳統(tǒng)燃油車輔助駕駛反應慢半拍的帽子被輕松摘掉。不管是頂配至尊版還是領航版,IQ.Pilot高階輔助駕駛功能都配全了,不用額外選裝。
性價比
![]()
最后算一筆賬:帕薩特Pro 380 TSI星空龍尊版官方指導價23.99萬,邁騰380 TSI至尊版24.69萬,帕薩特便宜幾千塊錢,還多了Face ID、哈曼卡頓16揚聲器、香氛系統(tǒng)、前后排按摩、NOA、記憶泊車、遠程操控、后排遮陽簾。IQ.Pilot增強輔助駕駛系統(tǒng)2.0選裝只要5000元,頂配直接免費送。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.