以前，總覺得國產(chǎn)車在海外就是露個臉，現(xiàn)在直接按萬算了。

在剛剛結(jié)束的第47屆泰國曼谷車展上，中國車竟然直接把日系車的后花園給端了。

車展總訂單一共超過了13萬臺，光中國車一口氣就拿下了超過9萬臺，份額占了將近7成。

包括名爵(10537輛)、長安(8573輛)、吉利(7811輛)、奇瑞(7509輛)、長城(6819輛)、廣汽(6287輛)等，預(yù)訂量首次超過日系品牌。

而曾經(jīng)，統(tǒng)治泰國幾十年的日系車，只賣出了36000臺左右，簡直被按在地上摩擦。

更刺激的是，比亞迪以17354臺的訂單強勢奪冠，硬生生的把常年老大豐田給擠到了第二。

再看看銷量前十的品牌，中國品牌竟然一口氣占了7個，日系車連邊都快靠不上了。

泰國市場，過去一直都是日系車的后花園。從上世紀（參數(shù)丨圖片）七八十年代開始，豐田、本田、五十鈴這些日本品牌就陸續(xù)進入泰國，他們不光賣車，還把整個產(chǎn)業(yè)鏈都搬了過去。

從零件到組裝，全部都是本地化，成本壓得低，車型又特別對東南亞的胃口。

結(jié)果就是，街頭跑的車10輛，里面有9輛是日系車。巔峰時期市占率超過了90%。通用等歐美巨頭，砸錢都砸了幾十年，連條縫都撬不開。

可誰能想到，就在5年前，中國汽車在泰國也是邊角料都算不上，市場份額還不到5%。

但到了2025年，中國車在泰國的銷量就已經(jīng)猛增至13.44萬輛，暴漲了81.4%，市占率沖到了22.2%。

面對中國車的猛烈攻勢，最慘的日系品牌莫過于鈴木了。當年巔峰時，每年在泰國能夠賣到四五萬臺，去年卻只賣了5306臺，連巔峰期的零頭都不到。

最終，在今年含淚宣布退出泰國生產(chǎn)，這個曾經(jīng)被趕出中國市場的，又一次在中國車企的沖擊下告別了泰國。

短短三五年的時間，中國車逆風翻盤，把日系車的高地塔都給推了。

因為全球都在卷電動車，泰國也給電動車瘋狂的加buff，免稅補貼一條龍，當日系車還在講情懷，中國新能源車隊就已經(jīng)組團沖上高地了。

而且，中國品牌不是簡單的賣進口車，比亞迪、長城、長安、奇瑞等紛紛都在泰國建廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

結(jié)果就是，同樣的價錢，日系車只能買到老咕嚕棒子，中國汽車卻是精品智能電動車，這體驗根本就是隔了一個時代，泰國老百姓也扛不住，更別說如今油價一路飆升，都向往電車了。

就在上個月，油價上漲的前一天，泰國總理阿努廷居然把勞斯萊斯給換了，直接開著一輛比亞迪上班，連特殊車牌都沒掛。

后來阿努庭還親自出面采訪，公開推薦電動車，說它又省能源又沒有尾氣。就連泰國總理都換了中國電車，普通老百姓會怎么想？

所以，這一次車展的爆炸性數(shù)據(jù)，根本不是運氣，而是一場蓄謀已久的顛覆。

這是新能源車的勝利，也是中國制造競爭力的體現(xiàn)。東南亞一直是日系車的大本營，處于壟斷地位，這是是60年擂臺的一次歷史性換位。

接下來的東南亞，注定還有一場更精彩的新能源爭霸賽。你怎么看，評論區(qū)聊聊。

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