2024年8月，烏克蘭擊沉俄羅斯輪渡。本次還沒有更好的照片。

坐鐵路到過海南的人們都知道，火車抵達廣東湛江市徐聞港后，火車開始坐輪渡了，人不下車，越過22.5公里瓊州海峽后，火車抵達海南海口南港，再重新編組繼續(xù)行駛。這就是鐵路輪渡。

俄羅斯本土到克里米亞，也有鐵路輪渡，越過克赤海峽，到達克里米亞。

不過，這一條輪渡線，不是民用渡船，而是軍用渡船。它負責運輸軍用火車，燃油、彈藥、裝甲車輛等重型裝備，是保障駐克里米亞俄軍作戰(zhàn)能力的核心海上通道之一，同時也保障著赫爾松州、扎波羅熱州物資供應的40%。

本月6日傳來消息，烏克蘭情報總局的特種部隊，在刻赤海峽干了一票大的，把“斯拉維揚寧” 號鐵路渡輪，直接打沉了。

這條海上鐵路輪渡，單日運力上萬噸，是俄軍唯一穩(wěn)定的重型鐵路補給通道。報道說，烏克蘭擊沉“斯拉維揚寧” 號鐵路渡輪，徹底切斷克里米亞“鐵路生命線”。有的報道還說，克里米亞俄軍重裝、彈藥、燃油補給能力斷崖式下跌。赫爾松、扎波羅熱前線俄軍就指望這條生命線呢，它癱瘓后，俄軍整個南線作戰(zhàn)潛力被壓縮。

多數讀者朋友不太清楚這條鐵路運輸通道的重要性。下面簡單梳理一下。

不是有克赤大橋嗎？怎么把這條海上鐵路運輸線看得這么重？

大家記得吧，克赤大橋被烏克蘭炸了至少4次，第一次是用卡車裝炸藥炸的，第二次是導彈打的，第三次是在大橋橋墩上綁了一噸炸藥炸的，后來多次零星打擊，克赤大橋架子還在，運力極大減少。

后來俄羅斯向烏東四州運兵運武器裝備，就指望鐵路渡輪了，這是克赤大橋備份的生命線。

此前另一艘鐵路渡輪先鋒號已被打殘了，俄羅斯南線的運輸就靠斯拉維揚寧號了，前幾天，最后一艘斯拉維揚寧號也沉了。

經過上述梳理，大家都清楚了俄羅斯南部的運輸出現了極大困難，保住烏東四州成為俄羅斯新入土地，已經岌岌可危了。

有人會說，俄羅斯再建幾艘鐵路運輸船，是不是很困難？我覺得不難，只是需要一些時間。即便鐵路運輸船像下餃子，烏克蘭打擊起來，是不是比俄羅斯造船要快？

只要俄羅斯沒有對重要設施的空防能力，就只有被動挨打的份。這是他們發(fā)動對烏侵略戰(zhàn)爭時，怎么也想不到的尷尬處境。

說完俄羅斯在烏東的困境，再說俄烏戰(zhàn)爭面上的情況。

大家看到了，俄烏戰(zhàn)爭4年多來，俄羅斯并未達到特別軍事行動的目的，即便是俄羅斯退而求其次，最后只抱著占有烏東四州的單一目的不放，實現這個目標也很難。

戰(zhàn)前，烏克蘭絕對處于弱勢，戰(zhàn)爭烽煙燃起，烏克蘭只有尋求軍事科技勝俄一籌，結果，他們真在這條路上走出了一片光明前景，無人機在俄烏戰(zhàn)爭中打出了新的戰(zhàn)爭形態(tài)，為世界捍衛(wèi)和平的國家，提供了寶貴經驗。

俄羅斯想不想在這方面超越烏克蘭，何嘗不想！但他們的軍事理念陳舊，他們被世界28000條制裁措施制裁之后，想發(fā)展軍事科技也捉襟見肘，想追上烏克蘭，難于上青天。

烏克蘭無人機已經用上了AI識別，烏克蘭前線的自然人兵力，將被80%的機器人代替，俄烏前線短兵相接的傳統拼殺方式，已經被烏克蘭無人機和機器兵變?yōu)?0-30公里的無人區(qū)，飛手的屏幕監(jiān)控著前線，俄軍露頭，就成為烏克蘭無人機或者機器兵獵殺的對象。這么說，俄羅斯幾時能贏得這場戰(zhàn)爭？俄羅斯完全占領烏東四州，又是猴年馬月？