你有沒有想過這個問題：中國距離登月還有多遠(yuǎn)？

雖然官方早就明確了，要在2030 年前實現(xiàn)中國人首次登陸月球，但有沒有可能，我們提前或者推遲登月？

中國現(xiàn)在的航天到底什么水平？

我們要為登月做什么準(zhǔn)備？除了這些準(zhǔn)備工作，還有那些任務(wù)需要攻關(guān)。

極限測試

當(dāng)年據(jù)說美國航天員在月球上最長停留時間不過 3 天，而未來中國航天員登月，計劃停留時間會更長，甚至可能為后續(xù)建立月球科研站做準(zhǔn)備。

現(xiàn)在我們讓一名航天員在太空停一年進(jìn)行駐留試驗，其實是在為登月前的極限生存演練。

在太空微重力環(huán)境下待一年，人體會發(fā)生一系列變化，比如，骨密度流失、肌肉萎縮、心血管功能下降，這些在短期飛行中可能不明顯，但在長期駐留中可能就會出現(xiàn)很大問題。

而登月任務(wù)往返至少需要 10 天以上，加上月面停留時間，航天員在太空的總時長可能接近半個月。

這一年的駐留數(shù)據(jù)，能讓科學(xué)家精準(zhǔn)掌握人體在太空的變化規(guī)律，為登月航天員的健康保障提供可靠的實驗數(shù)據(jù)。

除了考驗人的生理極限，對太空的生存保障也是一個極限測試。

空間站的生保系統(tǒng)要在一年時間里持續(xù)穩(wěn)定地提供氧氣、水和食物，處理二氧化碳和廢物。

任何微小故障在長期運行中都可能被放大。

如果在軌一年的生活，能較好的保障成功，那么未來任何太空活動，都能得到有效安全的保障。

在此之前的歷次載人航天任務(wù)，其實都是在為載人登月做準(zhǔn)備。

比如，最典型的就是航天員乘坐的夢舟飛船和月面著陸器需要在環(huán)月軌道上進(jìn)行精準(zhǔn)對接。

這是執(zhí)行登月任務(wù)的關(guān)鍵一步。

如果對接技術(shù)不成熟，哪怕有一點瑕疵，航天員后續(xù)都可能無法完成登月任務(wù)。

最近幾年，我們還著重演練太空出艙，目的就是讓航天員在空間站外進(jìn)行復(fù)雜的維修和實驗。

而月面出艙，也就是“月球漫步”，比空間站出艙難度更大。月球表面沒有大氣保護(hù)，輻射更強(qiáng)，溫度變化更劇烈，還要應(yīng)對月塵的侵蝕。

一旦在月面發(fā)生緊急情況，需要有完善的應(yīng)急救援方案。

而中國空間站已經(jīng)建立了成熟的“天地一體”應(yīng)急救援體系，神舟飛船隨時待命，能在最短時間內(nèi)實施救援。

這些經(jīng)驗，都將直接應(yīng)用到登月任務(wù)中。

登月還有多遠(yuǎn)

前期已經(jīng)做了那么多工作，那么中國距離登月到底還有多遠(yuǎn)？

其實，從現(xiàn)在到 2030 年，中國航天人還需要闖過 5 道生死關(guān)。

第一就是長征十號的運力。要把航天員和登月艙送上月球，需要一枚“超級火箭”。

長征十號就是為這個任務(wù)量身打造的，它的近地軌道運載能力達(dá) 70 噸，地月轉(zhuǎn)移軌道運載能力達(dá) 27 噸，能將夢舟飛船和攬月著陸器直接送入地月轉(zhuǎn)移軌道。

但這枚火箭的研制難度超乎想象。它需要具備高可靠性、大推力、精準(zhǔn)入軌等特點。

目前，長征十號已經(jīng)完成了多項關(guān)鍵地面測試，包括芯一級三機(jī)動力系統(tǒng)試車、整流罩分離試驗等，但距離首次飛行試驗還有一段路要走。

更關(guān)鍵的是，長征十號計劃在 2027 年首飛，這意味著留給火箭研制團(tuán)隊的時間只有不到 2 年了。

第二就是飛船需要升級。我們可能對神舟飛船很熟悉，但登月需要的是更先進(jìn)的夢舟飛船。

它不僅要能把航天員送到月球，還要能安全地帶他們回來，并且具備在月面軌道長期停留的能力。

夢舟飛船的特點很明顯：更大的空間，能容納 4-6 名航天員，更強(qiáng)的防護(hù)能力，能有效應(yīng)對月球軌道的強(qiáng)輻射。

同時，還需要更先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)，以便實現(xiàn)精準(zhǔn)軌道控制。

目前，夢舟飛船已經(jīng)完成了多次地面模擬試驗，包括零高度逃逸飛行試驗，系統(tǒng)功能逐步完善。

第三就是著陸關(guān)。這是登月任務(wù)中最驚險的環(huán)節(jié)。從環(huán)月軌道下降到月面，整個過程只有 15 分鐘，被稱為“黑色 15 分鐘”。

因為這段時間內(nèi)，著陸器要完成從 15 公里高度到月面的軟著陸，期間要避開隕石坑、調(diào)整發(fā)動機(jī)推力至 0.1 牛級精度，還要應(yīng)對月面地形的不確定性。

由此可見，月面著陸的難度系數(shù)有多高。

好在中國航天人已經(jīng)有了應(yīng)對方案。攬月著陸器采用登月艙與推進(jìn)艙雙模塊設(shè)計，動力下降中兩艙分離，登月艙自主落月。

任務(wù)結(jié)束后，登月艙直接點火起飛，無需額外上升級。

更重要的是，2025 年 8 月 6 日，攬月著陸器已經(jīng)圓滿完成了著陸起飛綜合驗證試驗，這是我國首次進(jìn)行載人航天器地外天體著陸起飛試驗。

第四是航天員關(guān)，不是所有航天員都能登上月球。

未來的登月航天員，需要具備比空間站航天員更強(qiáng)的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)和操作技能。

他們要接受一系列魔鬼訓(xùn)練，比如，要在水下進(jìn)行 7 小時的月面行走模擬、在沙漠和戈壁進(jìn)行野外生存訓(xùn)練、在離心機(jī)上承受 8 倍重力加速度的考驗。

他們還要學(xué)會在極端環(huán)境下保持冷靜和果斷。

想象一下：在月面遇到突發(fā)故障，通訊延遲超過 1 秒，所有決策都要靠自己，這對航天員的心理素質(zhì)是巨大的考驗。

最后一個是地面支持關(guān)。登月任務(wù)的成功，離不開地面支持系統(tǒng)的保障。從火箭發(fā)射到航天員返回，整個過程需要多個地面測控站、海上測量船和中繼衛(wèi)星的協(xié)同工作。

目前，中國已經(jīng)建立了覆蓋全球的測控網(wǎng)絡(luò)，但為了登月任務(wù)，還需要進(jìn)一步升級。

比如，要在月球背面建立測控站、增強(qiáng)應(yīng)急響應(yīng)能力，能在最短時間內(nèi)處理突發(fā)情況。

目前，載人登月任務(wù)各項研制建設(shè)工作總體進(jìn)展順利，長征十號運載火箭、夢舟載人飛船、攬月著陸器、望宇登月服、探索載人月球車等飛行產(chǎn)品已完成初樣階段主要工作。"

更重要的是，文昌發(fā)射場登月任務(wù)相關(guān)測試發(fā)射設(shè)施設(shè)備正在有序開展研制建設(shè)，測控通信、著陸場等地面系統(tǒng)已完成總體方案，將陸續(xù)開展各項目建設(shè)。

中國的載人登月計劃還有一個更宏大的目標(biāo)，在 2035 年前建成國際月球科研站基本型，2045 年前建成拓展型。

這意味著，未來中國航天員不僅要 登上月球，還要 留在月球，甚至可能在月球上長期工作和生活。

我們期待著2030 年，五星紅旗在月球表面緩緩展開。

參考資料

中國人 2030 年前實現(xiàn)登陸月球的目標(biāo)不動搖 長征十號將進(jìn)行技術(shù)驗證飛行試驗，新華網(wǎng)

中國公布載人登月初步方案 月球探索新任務(wù)新想象，央視網(wǎng)

神舟二十三號1名航天員將試驗駐留一年，港澳航天員今年有望“飛天”，界面新聞