很多軍迷認(rèn)為中國在有了運-20及其改進型號之后，可能就不會再發(fā)展大型戰(zhàn)略運輸機了。最近一份名為“一種雙向運動的密封艙門”的獨特專利被人發(fā)現(xiàn)并挖掘了出來。這不分析還不要緊，但是仔細(xì)一分析之后，還真讓人覺得，中國空軍可能還真會發(fā)展一款新的戰(zhàn)略運輸機，和可能就是中國版C-5。

這份專利發(fā)表在了中國國家知識產(chǎn)權(quán)局官方網(wǎng)站上，權(quán)威性毋容置疑。它屬于公開的發(fā)明專利申請，申請人則來自于中國航空工業(yè)集團下屬的專業(yè)研究單位。明確點說，就是中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所。作為運-20等多款機型的研發(fā)核心單位，其業(yè)界的地位是公認(rèn)的。

目前大型運輸機的艙門類型主要分為3大類，技術(shù)上各有優(yōu)劣。第一類是蛤殼式，以俄羅斯伊爾-76和中國運-20為典型代表，即安裝四扇尾門+獨立氣密門。好處是結(jié)構(gòu)、設(shè)計都很成熟、重量輕、便于快速裝卸貨物，但劣勢是開口受機身尾部尺寸限制，難以容納極寬的貨物。

第二類是后艙門對開式，以美國C-17“環(huán)球霸王-3”為代表。這種門是上下兩扇對開的，機動靈活，適合中型、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)投送。第三類則是最“硬核”的前后雙向式，以美國C-5“銀河”和俄羅斯安-124“魯斯蘭”為代表。機頭可以向上翻轉(zhuǎn)90度以上，露出全寬開口。再配合機尾斜坡實現(xiàn)直通裝卸，堪比“車站”。

中國的運-20戰(zhàn)略運輸機目前并未采用這種設(shè)計，它的貨艙門沿襲伊爾-76的設(shè)計，采用經(jīng)典的四扇尾門+獨立氣密門布局。但僅限后向裝卸，無法實現(xiàn)前后直通。美國的C-5則可以讓戰(zhàn)斗車輛和貨物從機頭直接進入，尾門也能同時打開裝卸，效率顯然比前者的設(shè)計高不少。

一般而言，一輛M1A2坦克或“黑鷹”直升機只需幾分鐘即可裝卸就位。很明顯，這種設(shè)計，代表了大型戰(zhàn)略運輸機的頂尖設(shè)計水平，而且本身對戰(zhàn)略運輸機的功能意義非凡。有這類型艙門的運輸機，可以極大縮短貨物裝卸的時間，大幅提升日出動架次率，能很好適應(yīng)應(yīng)急環(huán)境，尤其適合轉(zhuǎn)運投送重型裝備，如坦克、工程車輛、甚至直升機。

即使是中國不需要像美國一樣全球投送兵力，實現(xiàn)武器裝備的快速全球部署，這樣的運輸機也是有意義的。因為隨著近些年來國產(chǎn)武器在全球拓展市場，即使是給買家配送，用這種運輸機的效率也要高很多。

中國沒在運-20身上用這種設(shè)計，顯然比較遺憾。但是一方面是因為運-20從立項之初就希望避免技術(shù)激進，因此選擇繼承了成熟的后門布局；另一方面，作為中國空軍第一款自主戰(zhàn)略運輸機，運-20的首要任務(wù)是解決“從無到有”的能力空白，而不是角逐“頭把交椅”。

優(yōu)先保證可靠性與服役進度才是運-20的首要任務(wù)，一步到位、追求極致運力，這都不是最關(guān)鍵的。但是，隨著這個專利出現(xiàn)在網(wǎng)上，說明中國航空工業(yè)在軍隊已經(jīng)大批量裝備運-20的情況下，已經(jīng)在為新的機型或者改進型預(yù)研攻關(guān)了。這項技術(shù)的發(fā)展結(jié)果，可能是一款全新的戰(zhàn)略運輸機，也可能是運-20的新型號。“中國版C-5”，很可能是真實存在的。