中國004核航母項目或擱置，美媒指多因素制約

《1945》給出的理由，概括起來三條：技術不成熟、戰略上沒需求、花錢不劃算。聽著好像挺有邏輯，可你一琢磨，很多地方根本經不起推敲。

可問題在于，中國從上世紀六十年代末就開始搞核潛艇了。091型攻擊核潛艇1974年入列，之后歷經092、093、094好幾代迭代升級。

到了2024年，新一代核潛艇下水的消息更說明，艦用核反應堆的工程能力早已不是空白。潛艇內部空間那么逼仄，反應堆都能塞進去安全運行幾十年，放到航母那種八萬噸級的大平臺上，空間更寬裕，難度反而降低了。工程細節當然要一個個攻克，但起點絕不是零。

再看法國。＂戴高樂＂號就是核動力航母，滿載排水量才四萬多噸，用的還是潛艇反應堆改型。法國造船規模跟中國完全不在一個量級，人家都搞出來了，憑什么斷定中國＂永遠＂搞不出來？＂永遠＂兩個字用得也太絕對了。

第二，戰略需求。《1945》把中國海軍定義為＂近海海軍＂，活動范圍主要集中在臺海、南海以及東海方向，言下之意就是——你在家門口打轉轉，要遠洋續航力干嘛？

說實話，要是放在十五年前，我們或許沒法反駁。但今天情況完全不同了。2008年，中國海軍首批編隊赴亞丁灣護航，到如今已持續十七年，輪換超過四十批次。

說中國＂不必要＂造核動力航母，本質上就是在否認中國海軍走向遠洋的戰略意圖。

第三，成本。核動力航母確實貴。美國＂福特＂級首艦造價超過130億美元，后續艦也在百億美元級別。但你得看清楚，美國航母貴的主要原因是什么——造船業嚴重萎縮。能造大型軍艦的船廠就那么一兩家，壟斷之下人工與管理成本居高不下。

中國呢？2024年全球商船訂單，中國拿下超過七成。造船完工總量連續多年排世界第一。江南造船廠與大連造船廠的硬件水平以及管理效率，放到全球范圍內都是頂尖的。拿美國的賬本去估算中國的開支，邏輯上根本說不通。

《1945》還提了一個建議：中國應該學美國的路徑，第一步是造常規航母把數量堆上去，第二步是造一艘實驗性質的核動力航母摸索經驗，最后才批量生產。它甚至預測中國未來十年會再建三到六艘常規動力航母。

乍一看好像很穩妥，但你算算時間就知道問題在哪了。航母從開工到形成完整戰斗力，周期極其漫長。建造階段少則五六年，多則十年以上。下水之后得舾裝一到三年。服役后艦載機部隊與艦員還要磨合五到十年甚至更久。也就是說，假如2030年才啟動建造，最快2040年前后下水，2045年以后才可能形成真正的遠洋打擊能力。

按照中國海軍目前的發展節奏，能等到2045年嗎？答案大概率是等不起。

回看歷史，美國從＂企業＂號（CVN-65）服役到＂尼米茲＂級首艦批量開工，中間用了大約十一年。蘇聯在解體前也規劃過核動力航母＂烏里揚諾夫斯克＂號，排水量約八萬噸，計劃搭載核反應堆與蒸汽彈射器。要不是國家突然解體，那艘船九十年代中期就能入列。

大國海軍的核動力航母之路，往往不是被技術卡住的，而是被政治經濟的劇變打斷的。對于政治穩定、經濟體量全球第二、工業產能世界第一的中國來說，出現類似變故的概率極低。

更關鍵的一點，福建艦的成功建造已經為中國積累了極為寶貴的大型航母工程經驗。福建艦是中國第一艘配備電磁彈射系統的航母，滿載排水量約八萬余噸。從滑躍起飛的遼寧艦到電磁彈射的福建艦，中間只隔了大約十年。技術跨度之大，在全球航母發展史上都很罕見。

后發國家在技術追趕時，往往可以借鑒前人走過的彎路，大幅壓縮研發周期。中國在高鐵、5G、航天等領域反復驗證了一件事——不需要按別人的節奏走。造船領域同樣如此。從購買＂瓦良格＂號船體改裝遼寧艦，到完全自主設計建造福建艦，中間也就十來年。

而美國從＂蘭利＂號改裝航母到設計建造＂約克城＂級，花了將近二十年。速度差擺在面前，還硬說＂永遠造不出來＂，多少有些一廂情愿了。

不過有一件事是確定的：造船，中國人從來沒怕過誰。六百年前鄭和的船隊橫渡印度洋時，大多數西方國家的水手還在近海摸魚。歷史的潮水，終歸會流向它該去的方向。